DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
前回、中古で購入したセロー２２５WEに純正パッドを取り付けてみたのですが、お値段がソコソコするのに効き味は普通（純正パッドなので普通で当たり前なのですが・・）だったため、それならばDAYTONAのパッドの方が良いやって事で今回の購入になります。
今回はセロー２５０用に購入したのですが、２２５WE以降のブレーキは前後共に２５０と同じなのでまとめ買いが出来るためＷｅｂｉｋｅさんでの購入時に助かっています。
２２５に純正パッドを装着するまでは、大体DAYTONAさんの赤パッドかシンタードパッドを使用していたので、今回もDAYTONAさんを指名買いであったのですが、購入時に高久克哉イミンギよくセールが実施されていたのでちょっと贅沢してゴールデンパッドを奢ってみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品名のとおりパッドの台座がゴールドで派手なのですが、同メーカーのシンタードパッドも似たような色味なので新鮮味は少々薄いです（ゴールデンとシンタードはパッド面の切込みが違うみたいですが・・）。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキパッドの交換時にブレーキピストンの汚れを落とし＆グリスアップをじっくりと実施しブレーキフルードを交換、しっかりとエア抜きを行ってからの試乗です。
暫くは低速走行と安全な場所でのブレーキテストを繰り返しあたりが出るのを待ちます、ブレーキレバーをそれまでと同様に握って「ググっ」と制動が立ち上がるようになってから通常走行に戻し強めのブレーキをすると、純正が「にゅにゅにゅ?」と減速するところを「にゅにゅっ」くらいの感じでガッツリ減速できるようになります（分かり難い表現で申し訳ありません）。
スーパースポーツ用は分かりませんが、セロークラスでこの制動力であれば十分すぎる性能です、この性能が純正ブレーキパッドよりも安く手に入るのであればコスパ的にも十分な賞であると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
基本的に車種別のサービスマニュアルに従って正確に組み付けてください。
商品のパッケージにもＷｅｂｉｋｅさんの商品説明欄にも書いてあるのですが「鋳鉄ローターに絶対使用しないでください」と記載されています。
車両の速度を減速させる重要な部品になるため、パッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上に書いたように、今回はヤマハ純正ブレーキパッドとの比較になります。
純正ブレーキパッドの制動力評価を「５」とすると、ゴールデンパッドは「６?７」程度に感じます、耐摩耗性は現時点では未知数ですが、私は気に入っています。
初期制動が強めに立ち上がり（純正パッド比）その後のコントロール性も良い＋純正パッドよりも安く入手できる、よほど大きく値上がりしない限り今後もリピートすると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換だけではなく、キャリパーの清掃とブレーキピストンのグリスアップを実施すると本来の性能に近づけることが出来ます。
「走る」よりも「止まる」は重要な項目です、少しでも不安な方は迷わず「プロの人」に依頼してください、ブレーキが効かないと最悪の場合「自分だけではなく他人の命をも奪ってしまうかもしれない」という事を肝に銘じ作業してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
パッドだけの交換であれば「パッド」と「パーツクリーナー」に作業に必要な工具が揃っていれば大丈夫です。
ブレーキ関係をトータルで作業をされる方は上記にプラス、ブレーキフルードや各種グリス（パッドグリス等）を購入しておくと作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
「シンタード」「ハイパー」「赤」「ゴールデン」と数種類のブレーキパッドを幅広いラインナップ展開してくれてありがとうございます、これからも豊富なラインナップの継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シーソーペダルは乗り味まで左右する「とても良いもの」ですが、慣らし中なのに踵で無理やりギヤを叩き込んでいるのではないかと心配になってきたので交換しました。

長さや形状が良いのか、足のサイズの大きい（２８cm）私でも違和感なく操作できます。

ただしGB350にはのんびりとシフトアップをするような乗り方が似合っているので、一通り遊び倒したら元に戻したいと思っています。

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【使用状況を教えてください】
CB1100の車体に新カニキャリパーを使用しており、ブレーキパッドは口コミの良いデイトナのゴールデンパッドにしてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
金色のパッドが車体とマッチして良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのピンを外すのに苦労しましたが、パッド自体は簡単に交換できました。
純正ピンは少しずつクランプで押し出して慎重に外しましたが、それでも少し傷がついてしまいました。次の交換時には同じように面倒なのでピンは社外品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ピストン径はφ34、取り付けピッチ84ｍｍの新カニ専用のブレーキパッドですのでキャリパーにジャストマッチします。
使用感はノーマルよりも制動力は上がっており、コントロール性も向上しました。ロックが掛かるような激しい扱いはしておりませんが、まったりツーリングでは満足な操作感です。

【付属品はついていましたか？】
パッドのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ノーまりよりも良いです。

▼使い方に応じて赤パッドやゴールデンパッド等ラインアップにありますので、今後色々と試して比較したいと思っています。

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細かい振動が少し減り見た目もカッコよくて満足しております。

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何かしっくりくるポジションを探したくハンドルバーを検索していたところこちらの商品を見つけました、商品が届き取り付けてみたところポジションはそこそこいい感じなのですが塗装がボロボロと剥がれてしまいました塗装の色艶は良いのですが非常に残念でした

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本家のapレーシングのパットが高いので、こちらへ交換
最初は、当たりがつくまでシャカシャカしてたけど、馴染みました。
次も、こちらの商品を買います。

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GB350Sのハンドルの高さは問題ないのだが、横方向に広すぎるせいで腕が伸び突っ張る感じに違和感があったので専用品のこの製品に変えてみた。
高さは同じで問題無し、両端が絞られて少し手前にグリップがくるので大変楽なポジションとなる。スイッチ類の操作にも全く問題無し。1時間ほど試走してみたが腕まわりの疲労度は格段に改善された。
ただ１つ気になる点がある。ハンドル両端が絞られた影響で左右目一杯にきるとスイッチボックスとタンクとの隙間がかなり狭く、転倒してハンドルが内側に曲がった場合にタンクに食い込みそうな気がする。対策としてハンドルアップスペーサーを噛ませて高さ調整し試行錯誤してみる予定。

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レベルゲージのパッキンが切れてしまい、少しオイルが漏れていました。
単品で購入できて助かりました。

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理想のグリップが見つかった感じです。
ゴムは少し柔らかめで、手に吸い付きます。
消耗が気持ち早いかもしれませんが問題ありません。
リピート購入します。

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カラーを統一したくて交換しました！
純正よりゴムが少し柔らかいように感じました。

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