DAYTONA:デイトナ

回転上昇は遅めですが
目安程度にはなります。
液晶表示が小さいので、年配の方は見づらいかと思います
ないよりはあったほうがいいと思ってます

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フロントタイヤに使うときは余るので、100均のマジックテープを使って余り分を巻いてます。

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取付角度が２タイプしかなくもう少し選べたらよかった、製品に問題なし。

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せっかく購入したが、まだ取り付けられていない。
カウルを全て外して配線を繋ぎ直す際に使用するつもり。
バイクはEK1AAカタナ。

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二回に一回交換するものなのでリーズナブルで助かります。
オイル等と同時購入で送料無料も助かります。
エレメント自体の性能は分かりませんが、また購入させて頂きます。

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愛車のニンジャ250SLに使用しています。純正品と違って柔らかいので着脱が簡単！そして何より安い！！純正品より劣っている点が何一つないので、心からお勧めします！！

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【使用状況を教えてください】
ＵＳＢ電源を取るために取り付けしました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、思ってた通りの物でした
【使ってみていかがでしたか？】
まだＵＳＢ部品が入荷してないので判断は出来ないが、簡単に取付使用が出来るものと思います
【注意すべきポイントを教えてください】
本体取り付け場所が良く考えて作業したほうが、シート下や雨水侵入しない場所を考えた邦画良いですね

【他商品と比較してどうでしたか？】
雨にぬれても良い物とコードが簡単に取付出る同じデイトナ製品で悩みましたが良いかと。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
ＡＣＣ電源コードが少し短いので、延長コードが別に一緒に梱包されてれば良いですね


取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ＡＣＣ電源コードが余り長くないので必要であれば延長コード」を準備がいるかと

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【使用状況を教えてください】
ＡＣＣ電源を取るための分岐するために使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
車種専用品の為に付けるのに苦労はないです
【使ってみていかがでしたか？】
簡単医電源が取れるのに便利ですね
【注意すべきポイントを教えてください】
私はストップランプ用のカプラーから取りましたのでＡＣＣ電源カプラー端子が?ユニットのカプラに届かなかったので?ユニット本体の取り付ける場所を良く考えてから固定したほうが良いですね
私は延長コードを作って延長しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
車種専用品の為に比較することは無かったです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取りつける場所（?ユニット）と分岐カプラーの配線には注意して作業を行うようにする方が良いですね
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
私はシート下に有るので取り付けした後シートロックが出来るか確認は必要でした

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ZZ-R1100のリアブレーキパッドを、DAYTONAデイトナ ハイパーシンタードパッド ブレーキパッドに交換しました。
車種別から検索していくと、D型93-01（D4型1996年式）では、デイトナ社のブレーキパッドの該当商品がヒットせず。デイトナのホームページからデジタル版カタログで検索して見つけました。
フロントのブレーキパッドは、ZZ-R1100がフロントヘビーなので、ちょっと奢ってゴールデンパッドχにしたのですが、リアはブレーキキャリパーをZRX1200DAEG（ZZ-R1100 D互換性あり）用純正（新品）に変更したので費用かかったため、予算を少し削っての選択です。
ちなみに、セール中の価格で、ゴールデンパッドχが3,510円、ハイパーシンタードパッドが2,968円、542円の差でしたが、「減りにくく長持ち」、「一般走行での耐久性を重視するニーズにぴったり」、最後のひと押しは、「ブレーキダストが出にくくホイールが汚れにくい」でした。ちなみに、純正ブレーキパッドは約8,000円もします。
フロントのブレーキキャリパーの取り付け向きは、ブレーキディスクに対して斜め下向きですので、ブレーキダストが自ずと下に出るので汚れが蓄積しにくい？ですが、リアブレーキキャリパーは、ブレーキディスクに対して上向きに取り付けられているため、どうしてもブレーキダストがキャリパー内側に堆積しやすいこともあり、「ブレーキダストが少なくホイールを汚しにくい」ことを優先した結果です。
それから、私のオートバイの使用状況は、ツーリングメインですので、「ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視」、「ツーリングや街乗りでの耐久性や快適性を重視した安心の効き味」という製品のフレーズも加味しました。
製品のマトリクスでは、ライフはシンタードメタル系の特徴でもある耐摩耗性能をさらに磨き上げ、ゴールデンパッドχに対して耐摩耗性能が約10％向上、ディスク攻撃性は同等、効力（摩擦係数）とコントロール性はゴールデンパッドχより少し控えめな感じです。
では、使ってみて実際どうなのかと言われれば、リアブレーキは足で踏むので、純正のパッドと比較すると乗り始めは、「同等プラスα良い感じ」と言えば分かりやすいでしょうか？そういった感想でした。
ですが、ブレーキディスクにパッドの摩材が馴染み、ブレーキパッドに当たりが出るまではブレーキの効きが甘いかなと言う印象がありましたが、パッドが馴染み始めると、今まで使用していたブレーキパッドよりもブレーキの効きが良いと感じました。
純正品同等レベルの制動力と言われるハイパーシンタードブレーキパッドですが、ブレーキの効き自体はかなり良いです。初期制動の立ち上がりが良いブレーキパッドを好む方に向いていると思います。
このハイパーシンタードパッドは、純正でシンタードパッド採用モデルのオートバイが増えたことにより、ハイパーパッドでは制動力に不安が出る車両が増加したこともありラインナップされたモデルです。
純正シンタード同等の制動性能を確保したうえで、ゴールデンパッドχに比べて耐摩耗性能をアップさせ、シンタード系でのコストパフォーマンスに優れたモデルという位置付けになります。
色々と欲張りなニーズに応え、且つ消耗品のコストを下げたい場合にオススメです。
しかし、パフォーマンスは十分で、減りにくくて長持ち、安心の効き味のキャチコピーは伊達ではありません。
あえて不満があるとしたら、インプレッションにあったコントロール性でしょうか？、でも私のような一般的なライダーではそこまでシビアに感じることは全くありませんでした。
しかもフットブレーキですから、指先で握るブレーキレバーからのフィードバックほどの差の感じはありません。
むしろコレ一択でも良いと感じました。
性能・コスパ・信頼度などで迷ったらコレ、絶対的スタンダードエースの信頼度、DAYTONAデイトナ ハイパーシンタードパッドは、安定の実力を兼ね備えたブレーキパッドです！

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【使用状況を教えてください】
使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ショップにお願いしました
【使ってみていかがでしたか？】
USB電源を取り付けるタイミングで配線周りをまとめてもらいました。
ETCとUSB電源しかアクセサリーは付けていませんが、今後スマートモニターなどを増設する場合でも簡単に電源を取り出せるので、楽になると思います。

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