DAYTONA:デイトナ

22年式SV650ABSへ取付けました。
足つきにはあまり不満はなかったのですが、ローダウンにより腰の位置が少しでも下がれば乗車時に楽になるのかなと思い取付けました。
取付にあたってはスイングアームをフリーにする必要があるので、ステッププレート下側に馬をかませ作業しました。また、リアタイヤは外す必要はなかったですがマフラーはサイレンサー及びリアエキパイが邪魔なので外す必要がありました。
リンクボルトやサスボルトなどかなり固く締め付けられているので外す際には注意が必要です。
純正リンクを外しデイトナのものと比較するとデイトナのほうが若干長くなっていました。
取付にあたっては、リアサス下のボルトを先に締め付けないとリンクを付けた後ではつけられません。
リンクを取り付け規定トルクで締め付けると緩めるときとは大違いでこの程度でいいのかと多少不安になります。
取付が終わってスタンドを立てると結構立ち気味になります、スタンドも先端部分が浮いているのでかかと部分を中心に3mmほど削ってみたところ純正まではいかなくても少しマシになりました。
乗った感想は、走行中の安定感増した感じで足つきもよくなり乗り心地も以前より良くなりだいぶん楽になりました。
狙った以上の効果があったので大変満足しています。

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転倒により純正バーエンドがキズだらけになったため購入したのですが、締め込んでハンドル内径方向に突っ張るタイプのバーエンドは純正ハンドルには取付けできず…。
ハンドル側を加工しても良かったですが、思い切ってハンドルバーごと替えました（笑）
出っ張りが少なく、デザイン的には好みです。

持ってみた感じ、そこそこ重量を感じましたが純正よりやや軽い印象でした。
もしかしたら振動が気になるかな…と少し思いましたご、なんということはなかったです。
片道20kmほど乗って違和感なしです。
100km超えのツーリングでもし振動の強さを感じれば、インプレ追記しまーす。

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なぜか再度インプレ依頼が来たのでダウンロード部品カタログ見て確認したのですが、私の乗っているキャブ仕様のバーグマンストリートと現在国内販売されているバーグマンストリートEXのフロントブレーキの構造はどうやら同じようなので再度回答します。
前回パッド交換でこれを利用したのですが、組付け後のフルードの量が全く変化しなかったのでおかしいと思い、仕方なしに純正を取り寄せて理由が判明しました。

このバッド、両面とも「純正の半分以下しか厚みがありません」。純正と同時に取り寄せてもらったら一目瞭然です(取り付けちゃったので写真なしでゴメンナサイ)。

で、部品消耗品度が倍になっていれば問題ないんですが、その状態だとピストンリンクの大半が常時ノンシールで保護されていない状態でさらされることになります。インドで使用することを想定して作成されてますのでパッドギリギリまで使用できるようには設定されているのでしょうが、これに交換した状態ですでにギリギリの状態から始まるわけですからバイクにとっていい状態であるはずがありません。

国内向けであろうがなかろうがバーグマンストリート・125EXには決して使用せずに純正パッドを使用するように強く勧めます。
なお、スズキの中国向け別のバイクにも使用されていますのですが、そちらのほうはわかりません。

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標準的なシンタードのパッドで、純正と同等だと思います。
効き味もシンタードらしく天候などにあまり左右されない感じです。
握りこんだ奥で立ち上がってくるようなタイプではありませんが、
扱いやすく、値段を考えると十分以上です。

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ブリーダーボルトが錆びているキャリパーは意外と多く、錆びてるとなめてしまいやすく、万が一ブリーダーボルトがなめた場合はフルード交換やエア抜きが困難になってしまう。

本製品はステンレス製なので、錆びにくいので、なめたりしづらいと思う。

ただし、キャリパーは大体アルミの鋳物なので、ステンレスと電触を起こしてしまい、かじったり固着したりしないかの心配はあるので、装着時は気休めだが電触防止にモリブデングリースをねじ山に塗布した。

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【使用状況を教えてください】
電装品がETC、フォグランプ、DC12V/USB電源、グリップヒーターとあり、元々アクセサリー電源が無いのかいろんな所から電源を取ってので整理をした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりコンパクトでした。

【取付けは難しかったですか？】
設置場所がバッテリー近くだと問題無いですが、ETC以外の電装品はフロント周りに集中しているのでフロントカウル内に設置。その為、電源線を延長する必要があった。

【使ってみていかがでしたか？】
D-UNIT をフロントカウル内に設置したので、今までシート下からフロントまで走っていた配線が無くなってスッキリした。

【期待外れな点はありましたか？】
フタが閉まり辛い。
ギボシ出力の配線に配線保護のゴムのスリーブが入っているのですが、スリゴムーブの向きが変るとフタが閉まらない。
フタを閉める時にスリーブの向きを確認する必要があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
電源を延長するにはデイトナのAVS線が26A12Vまで対応しているので良いと思います。

取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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小さくスタイリッシュで安くて見やすくいいですよ

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【使用状況を教えてください】
　USB電源キットを接続するときに車体側のハーネスを加工せずに電源を取り出すために使用しています。

【取付けは難しかったですか？】
　ブレーキペダル側のサイドカバーの裏というかシート裏に割り込ませるコネクタがあります。
　商品のコネクタは黒でしたが車体側は黄色です。
　取り付けは黄色のコネクタを外して間に割り込ませるだけですが、セロー250は配線ぎゅうぎゅうなので隙間にうまく収めるのに工夫がいるかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
　車体ハーネスはできるだけ加工をしたくないので、ばっちりです。
　ハーネス加工はきちんと処理をしないとトラブルの元だし、加工ミスをすると後に戻るのが大変なのでハーネス引き直すぐらいの覚悟でしないと痛い目を見ます。
　エレクトロタップで取り出すのもできますが、断線や接触不良の元凶になりがち。なので避けてます。

【付属品はついていましたか？】
　説明書のみです。接続するコネクタの位置と色が書いてあります。それほどわかりにくくはないです。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にないです。こういうアダプタを作ってもらえるのはありがたいです。

　本当はヘッドライトカウル内で電源取れたら最高なんですが、見た感じちょうどいいコネクタがないので難しいのかな？　昔みたいにギボシ端子でつながってれは取り出しは簡単なんですが・・・

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程よい消音で良い！
近所迷惑解消！！（笑）

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2012年から一度も替えてない純正ショックからの換装。
センタースタンド立てて、説明書通り片側ずつ換装。
そのまま抜こうとするとタンデムステップに当たりますが、上を抜いてショックを後ろ側に倒すとタンデムステップに干渉せずに外せます。

換装後は細かいことは分かりませんが、明らかに曲がりやすい。
狭い道の直角カーブでもムダに膨らむことなくスッと曲がれます。
設定はこれから色々試してみたいと思います。

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