DAYTONA:デイトナ

エマージェンシーサイドスタンドを使って後輪を浮かせる際に使っています。

グリップにもレバーにもカチッとはまり、簡単には外れる気配はありません。
グリップホルダの後ろにループ穴、グリップホルダとレバーホルダの間に大きめの穴があるので、キーホルダーに取り付けて持ち歩いたり、ディスクロックのリマインダーケーブルを取り付けたりできます。

色は、オレンジ、赤、青、黄色、緑（ライムグリーン）、黒の６色展開なので、車体色に合わせたり、外し忘れ防止で視認性重視で色を選ぶことができます。

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ドレンボルトより外径が少し大きくなっており、密着範囲が広く取れるのでオイル漏れの心配も少なく安心して使えます。
12mmサイズは多くの車両で使われているので工具箱に常備してあります。

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旧型４枚ディスククラッチに交換用として購入。
比べて見ると、寸法、線径、ピッチなど同じで、同じスプリングと確認しました。４枚未使用品が一本有った為、新品で比較しました。５枚クラッチの物が使えます。

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デイトナの5ディスククラッチのクラッチリフタープレートを旧、4ディスククラッチに使用する為購入した。かなりの仕様変更が有り、別物だが、使用可能でした。但し、クラッチリフターピン？プッシュロッド？の寸法違いで使用でき無いため、リフタープレート周りのベアリング、リフターピン？プッシュロッド？も同時購入で可能となります。
僕は、手持ちのパーツで組んでしまいました。
４枚ディスクのオーバーホールに利用可能でした。

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【使用状況を教えてください】

これまではUSB電源やドライブレコーダー、グリップヒーターなどを追加するたびに、ギボシ端子を使って配線を分岐させたり、バッテリーの端子に何本ものリングターミナルを共締めしたりしていた。
そのため、シート下の配線は常にスパゲティ状態になり、見た目の悪さだけでなく、どこかで接触不良やショートが起きるのではないかという不安が常に付きまとっていた。しかし、このD-UNITを導入したことで、それらの悩みが一気に解決した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

本体は非常にコンパクトで、スペースに限りのあるバイクのシート下やサイドカバー内にも無理なく収まる。メインの電源はバッテリーのプラスとマイナスに直接接続し、作動のトリガーとなるアクセサリー（ACC）連動信号は、テールランプやヒューズボックスから1本だけ取り出す仕様になっている。

【使ってみていかがでしたか？】

ACC連動の信号を感知すると、D-UNITの内部リレーが作動し、4つの出力ポートへ一括して電力を供給する仕組みだ。これにより、キーをOFFにすればすべての後付け電装品の電源が確実に遮断されるため、消し忘れによるバッテリー上がりの心配が完全にゼロになった。

【注意すべきポイントを教えてください】

特に優れていると感じたのは、4つの出力ポートそれぞれに独立したミニ平型ヒューズ（7.5Aが2つ、5Aが2つ）が配置されている点だ。合計で最大20Aまでの大容量に対応しているため、消費電力の大きいグリップヒーターやフォグランプを接続しても全く問題なく安定して動作する。

【他商品と比較してどうでしたか？】
万が一、どこかの電装品でショートなどのトラブルが発生しても、そのポートのヒューズだけが飛ぶため、他の電装品やバイク車両側のメインハーネスへのダメージを防ぐことができる。この安心感は、長距離のツーリングや雨天時の走行において非常に大きい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回はフロントのディスクローター交換に合わせて、ブレーキパッドも同時に新調しています。せっかくローターを新品にするので、パッド側も状態を合わせて慣らしをしたいと思い交換しました。

以前は同じデイトナ製のゴールデンパッドを使用していました。制動力も高く、かなり気に入っていたのですが、今回は新品ディスクローターへの攻撃性を少し気にして赤パッドを選択しました。普段は通勤やツーリングで使うことが多い車両なので、扱いやすさやローターへの優しさも重視しています。また、最近は少しずつサーキット走行にも挑戦し始めているため、その中でもバランスの良いパッドを探していました。

実際に装着して走行してみると、第一印象としては非常に扱いやすいブレーキフィールだと感じました。初期制動が過激すぎず、街乗りでのストップ＆ゴーでもコントロールしやすいです。通勤時の低速域でもギクシャクしにくく、ツーリング中のワインディングでも自然に減速できるので安心感があります。

ゴールデンパッドと比較すると、制動力を一気に立ち上げるというよりは、握った分だけ素直に効いてくる印象です。そのため、長時間乗っていても疲れにくく、普段使いとの相性はかなり良いと感じました。特に雨の日や路面状況が安定しない場面でもコントロールしやすく、神経質にならず扱える点が好印象です。

また、新品ディスクローターとの相性も良さそうで、当たりが出てきてからはフィーリングも安定してきました。ローターへの攻撃性を抑えたいという目的で選びましたが、必要十分な制動力はしっかり確保されていると思います。サーキット走行ではまだ本格的に攻め込んではいませんが、軽く熱が入った状態でもフィーリングの変化は少なく、安心して使えそうな印象を受けました。

ブレーキダストや鳴きについても今のところ大きな不満はなく、普段乗りメインの車両にはかなり合っていると思います。強烈な制動力を求めるというより、街乗りからツーリング、そして時々スポーツ走行まで幅広く使いたい方に向いているパッドだと感じました。

ディスクローター交換のタイミングで一緒に交換したことで、ブレーキ全体のフィーリングがかなりリフレッシュされ、乗るのがより楽しくなりました。CBR250Rのように普段使いからスポーツ走行まで幅広く楽しむ車両には、とてもバランスの良いパッドだと思います。

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ヨシムラ油温のセンサー取付けに

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YZF-R7に装着
100km 4000回転巡行の不快な振動が激減
CP2エンジンで、長距離を駆け抜ける全てのライダーにおすすめです。

ただし、スジ掘りやつや消し黒はちょっと野暮かな。R7純正ウェイトのように清く装飾なくただの黒がレーシーでいいのですが、バイクパーツ店に陳列されると、他の派手なパーツに埋もれてしまうんでしょうね。削った分ウェイトに回して欲しいは、せこいでしょうか。

付属の2種類のスペーサーで、ハンドル端にM6のナットが入っている全てのメーカー・バイクに適用可能なのは、バイクを乗り換える時に流用できますし、仕様の標準化によるコストダウンにも貢献しているのでしょう。

間違いなく良品です。

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赤パッドはディスクへの攻撃性が高いので、価格と相談してこのパッドにしました。
信頼のあるデイトナさんなので、安心です。
歳も取ってきたので、通勤に使うわけでもなく、何に数回のツーリングにしか使わないので、この辺で充分です。
純正の代わりになっている感もあります。

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気がつけば無くなっているエンジンガードのキャップ。
中が錆びても嫌だし、開いたままだと恰好悪いし。
今度こそ外れないようにと思いながら取り付けました。
サイズは数種類ありますのでお間違いのないように。

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