DAYTONA:デイトナ

そろそろ交換、値段も手頃で性能も個人的には悪くないように感じます。見た目も赤でいい感じで気に入っています。

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見た目で付けるのを躊躇していましたが高速やロングツーリングした時に疲労がすごく迷いに迷って今回付けることを決意しました
YouTubeや他の方の画像だけでは個人的にカウルに乗っけてる感がして正直ダサいなと思っていましたが付けて実写を見て「え！ちょー格好いいじゃん」と思いました
スマホの位置も変えてキーを抜き差しする時のストレスもなくなりました
お気に入りのバーエンドミラーとも合っていて良き??

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取り付け車種：SUZUKI スカイウェイブ250 タイプS

ガソリンスタンドでも空気を入れやすいようにとL字型を探していて
安心できるメーカーだからと思いこちらの商品を購入。

ピットインサービスを利用しバイクショップにてタイヤ交換と一緒に取り付けてもらいました。

そこで説明されたのが

「ナットをどれだけ絞めても本体を指で押すと動いてしまう」
「何かの拍子に角度が変わるとリヤ側はスイングアームあたりにぶつかる可能性あるから、もし走ってて角度が変わってしまうようなら交換しないといけないかもしれません。」

とのこと。
触って動くといっても少し強めに押す必要があるので大丈夫だと思いますが、今後走って様子見です。

不安な方は別のものにしておいた方が無難ですね。

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マフラー交換のために交換しました。旧マフラーに焼き付いたので外す際に崩れたので交換しました。

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【使用状況を教えてください】
PCX160に使用しています
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他の所有車両でも確認済みの製品で、品質や耐久性はイメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
製品自体の装着は、簡単。PCX160の場合、プラスチック製のフロントカウルを外すのにコツが入ります。

【使ってみていかがでしたか？】
他の代替品が思いつかないほどの、唯一無二の製品です。



【期待外れな点はありましたか？】
なし

【要望】
TYPECの発売

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【使用状況を教えてください】
390DUKEのハンドル幅はロードスポーツバイクにしては幅広な設定で、自分にはちょっと馴染まなかったので、少しでも幅を狭くしたくて、スイッチボックスの取り付け位置を内側に移動させると同時に、純正のグリップよりも長い物を使うことで、更に幅を狭くすることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
日本の伝統的な幾何学模様が390DUKEのデザインにも似合うのではないかと思い採用してみました。刀の柄のデザインをバイクのグリップに取り入れる発想が日本的で面白いと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
まずは純正のグリップを外すのが一苦労です。左のグリップは粘着剤で固定されていたので、パーツクリーナーを隙間に吹き込みグリップを捩じりながら引き抜きました。右のグリップは粘着剤は使用されていませんでしたが、スロットルスリーブがリブ付構造なため、グリップを引っ張ったぐらいでは引き抜けず、スイッチボックス側からグリップを捲って裏返しながら引き抜きました。この作業が一番時間がかかりましたね。取り付ける時は、デイトナの「耐震ゲル専用グリップボンド」を使用しました。ハンドル表面とグリップの内側に指でボンドを薄く塗り付けてから、ハンドルにグリップを押し込むと、比較的楽に入れることが出来ました。因みに右側は、スロットルスリーブのリブを綺麗に削り取る作業が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のグリップよりも、やや細目の直径でした。自分の手のサイズは小さ目なので、丁度良い握り加減でした。スイッチボックスの移動と合わせて、純正のハンドル握り位置よりも20mm（左右合計40mm）程度内側を握ることが出来るようになったので、狙い通りハンドルポジションが楽になりました。取り付け後、1日200km程度のツーリングに行ってみましたが、手が疲れることもありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、表面に使われているゴムが柔らかいので、数年使用したら擦り減りそうです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ハンドルに取り付ける時は、潤滑も兼ねてボンドを使用した方が楽です。
説明書の有無・わかりやすさ：説明書は付いてません。
注意点：一度で入れようとすると無理な力が掛かってグリップ表面のゴムが削れてしまうので、ゆっくり入れること。
一緒に購入するべきアイテム：耐震ゲル専用グリップボンド
メーカーへの意見・要望：ユニークなデザインなので、長期に渡って販売して欲しいです。

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昔、何かの車種に流用しようと思ってガレージに保管していたのを発見。年数により、純正スイッチの節度が信じられないほど失われたDUCATI 900MHRに流用しました。

MHRは金属ボディの左ハンドルスイッチが純正で採用されていましたが、ここれがまぁ、特にウインカースイッチの操作感が最悪。いちいちとても硬くて操作しづらい他、左右に出したレバーをセンターに戻そうとすると行き過ぎてしまうという、非常にストレスフルな状態でした。
清掃、潤滑スプレーなどで改善する気配は全くなく、スイッチ各ポジションの表記も消えており、ハンドルスイッチの本格的なレストアが必要な感じです。古いハンドルスイッチのレストアなんか全くやりたくないので、テスターで探って純正スイッチと配線を比較しながら装着しました。

ウインカーの操作が改善するとこんなにストレスなく乗れるようになるのか、とちょっと感動。
当然、配線や端子が相当劣化していた古いスイッチから交換されたことで、ヘッドライトへ来ている電圧も0.6Vくらい回復しました。操作感だけレストアで改善しても、根本的な配線や接触部の劣化で電圧がドロップしてしまっていることなどを考えると、やっぱりハンドルスイッチのレストアって嫌ですね。

スイッチの交換にはもちろん外観の好みがあるとは思いますが、スイッチは基本的にルックスではなく機能と操作感で選択したいところです。こちらの商品自体はNSR250とか？に使われるようなホンダ系のスイッチデザインだと思われます。
左スイッチにヘッドライト周りも含めて操作系が集合しているので、今回MHRの右側はキルスイッチだけとなりました。（キック始動のみなので元からセルスターターのボタンもなし）

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疑問などを電話で問い合わせたら、分かり易い様に対応してくれました、購入後の対応にも満足です

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リフレクター自体がスリムタイプですが、もう少し大きい方が良い方は、ステーのはめ込み部分の穴には純正のリフレクターも取り付け可能でした。
商品は加工も塗装も良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
デイトナのリアサスを長年使用していますが、ラバーブッシュがヘタってきたため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
固くなったラバーが元の弾力性のある状態に戻すことができました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品もありますが、微妙にサイズが異なるかもしれませんのでこちらのものにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
固くなった元のラバーブッシュを外す際に苦労しますが、ドライバーなどを駆使して傷つかないように外すと良いです。

▼再々交換するものではありませんが、あるとないのとは全然安心感が違います。補修部品があって良かったです。

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