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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30301件 （詳細インプレ数：29026件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13507 | |
| おおむね期待通り: | 11129 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4180 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 610 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
MT-07に取り付け。
ホーンの裏のナットを緩め、端子の位置を少し回せば純正のハーネスに取り付けることができマッスル
位置が決まったら緩めたところは締め直してね
純正より一回り大きく、音も少し低くなります。
なんか部品交換してみたい人にオススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
これまではオイルフィルター、ドレンワッシャー、そしてフィラーキャップのOリングを、わざわざ適合表を確認しながらバラバラに買い揃えていました。しかし、このセットは最初から必要な消耗品が一つにまとまっているので、買い間違いの心配がなく、準備のストレスが全くありません。
さらに、フィルターは毎回交換する派には良いですが、オイル交換2回に1回の頻度でフィルターを変える人にとっては、パッキン類だけが欲しい時にこのセットを買うのは無駄が多くなってしまいます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にフォルツァ（MF13）のオイル交換で重宝しました。オイルフィルターの品質は純正同等で安心感がありますし、細かいパッキン類も車種専用にサイズが合わせられているので、交換作業が非常にスムーズに進みます。使い古したパッキンを再利用してオイル漏れに怯える必要もなく、精神的にも非常に楽です。
【使ってみていかがでしたか？】
価格も必要なものが揃ってこの設定なら、個別に送料をかけて集めるよりもずっと経済的だと感じます。これ一つ手元に置いておくだけで、思い立った時にすぐオイル交換作業に入れるので、愛車のメンテナンスを自分で行うライダーには欠かせないアイテムです。
【注意すべきポイントを教えてください】
まず、自分で一つずつ部品の品番を調べて、安い互換品やまとめ買いのパッキンを揃えられる人にとっては、このセット価格は少し割高に感じてしまいます。利便性にお金を払っている感覚が強いため、とにかく安く済ませたいという場合には向きません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
また、セットに含まれるドレンガスケットやOリングが一つずつしかない点も、作業中のミスが許されないというプレッシャーになります。万が一、取り付け時にパッキンを傷つけてしまったり、落として汚してしまったりしても予備がないため、結局また買いに走る羽目になりかねません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
フィルター
付いてるパッキン
フィルター交換に必要なパッキンなどが全て入ってるので、自分で考えないで揃えられるので楽です。
自分はいつもこのセットを使っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
とてもわかりやすい説明書で悩むことなく取り付けできました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
車種問わず使えてメンテナンススタンド使用時や､傾斜地でギヤを入れての駐車が出来ないパーキングブレーキの無いスクーター等には便利なグッズです。
ツーリング時に携帯しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
作業時の重要ポイント１ バイクスタンドで直立・安定化させること
作業時の重要ポイント２ エンジンの落下防止措置を実施すること
バンクセンサーと、エンジンガードの相対位置関係
バンクセンサーと、エンジンガードの相対位置関係
Reble 1100に、デイトナ パイプエンジンガードを取付けました。
取付けは、懇意にしているバイク店に依頼し、2時間程度で作業完了しました。
作業状況等は、添付の写真のとおりです。
商品に付属の取扱説明書通りに作業すれば良いと思いますが、バイクいじりを趣味とし、種々の工具等を保有しない方には、専門店に依頼することをおすすめします。
装着後は、車体の剛性が上がったように感じています。
デイトナ パイプエンジンガードの初期モデルの場合、バンクセンサー以前にエンジンガードが路面に接触するとの評価がありましたが、現行モデルでは、この点が改良されている旨、同社のHPで紹介されています。
試しに、山間部のワインディングにおいて、バンクセンサーが路面に接触する程度にバンクさせても、エンジンガードが路面に接触することはありませんでした。
幸いなことに、Rebleでタチゴケ等をした経験がなく、エンジンガード自体の防護性能は未知ですが、例えば、デイトナ等のフォグランプの装着を想定している方には、お勧めの一品です。
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ロービーム点灯
ロービーム＋フォグ白色点灯
ロービーム＋フォグ黄色点灯
ロービーム＋フォグ黄色点灯 近景
エンジンガードへの取付状況（右） (左側も同様)
電源ユニット「D-UNIT（ディーユニット）」の取付け状態
Reble 1100に装着したエンジンガードに、デイトナ プレシャスレイ-W LED FOG LAMPを取り付けました。
この際、フォグランプの電源は、 デイトナの電源ユニット「D-UNIT（ディーユニット）」から取り出しています。
上記の取付作業は、全て、懇意にしているバイク店に依頼し、延べ2時間弱で作業完了しました。
フォグランプの取付けにあたっては、商品に付属の取扱説明書だけで、特段不自由することはないと思いますので、素人でも作業可能だと思います。
ただし、上記の電源ユニットだけは、Rebleの電源ハーネスからの取出し等にひと工夫必要ですので、バイク専門店に依頼するのが無難だと思います。
フォグランプ点灯時、並びに、エンジンガードへの取付状態及び電源ユニットの取付状態の各々の写真は、添付のとおりです。
点灯時の使用感は、「明るい」の一言に尽きます。
RebleのヘッドライトはLEDのため、一般的なハロゲンランプ等との比較において、その横方向の照射範囲が狭く感じます。
フォグランプ点灯時は、街路灯等が無い山間部のワインディングにおいても、安心して走行できます。
他社のフォグランプと比較したことはありませんが、Rebleにエンジンガードを取付けている方には是非ともおすすめしたい一品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
CRF250L に赤青からゴルドに交換試しました。
赤いパッドはオフロードでは本当に良かった。でもオンロードでは制動力が低すぎて、危険に感じた。
このゴールドのパッドは違う。オフロードではフロントABSがすぐに作動してしまう。だから、ABSをオフにしてオフロードを走ろうものなら、転倒してしまうだろう。CRF250LのABSはオフロードでも非常に良く機能するので、私はオフにしたくない。
オンロードでは制動力が向上し、ABSが作動しやすくなったため、ここでの新たな制限要因はブレーキディスクのサイズやキャリパーではなく、オフロード用タイヤの選択になります。
制動距離は約半分になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
数年前に購入した車両の細々としたカスタムをするにあたり購入した車両の一つです。
SV６５０Xのスタイルが気に入って購入しましたが、純正ウィンカーのデザインが好きになれなく（あくまでも個人の感想です）社外品に交換しようと思い立ったのですが、当時はLEDタイプのウィンカーが世に出始めて数年しか経過していない時期で現在ほどバラエティーに富んだデザインが広まっていなかったため「視認性が良く（車検対応）」と「信頼性」の観点から国産メーカーのオプション品扱いのウィンカーを購入しました。
バイクメ?カーのオプション品でも「汎用品」であるため配線の接続端子が「ギボシ」タイプでそのままでは所有車両に取り付けることが出来ない状態でした。
車体側の端子や純正のウィンカー端子を切断＆加工する事が嫌だったため、Ｗｅｂｉｋｅさんでスズキ用のウィンカー端子のオス側が売られていないかを検索したところ本商品に出会いました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
「スズキ用」と言っても年式で接続端子の形状が違う事もあるので、対応車種欄に「汎用」としか記載されていなかったこともありギャンブルで購入してみましたが運良く適合してくれました。
【取付けは難しかったですか？】
購入した社外ウィンカーのギボシ端子（オス）に本商品のギボシ（メス）を接続し、車体側の端子に接続するだけなので「配線」自体の取り付けは簡単ですが、フルカウルタイプの車両等はソコに辿り着くまでの作業や配線取り付け後の外装戻し作業の方が大変かもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
配線接続後点灯確認し問題が無い事を確認後正式に組み立てたので無駄な後戻り作業をせずに済みました、現在も問題無く使用できています。
【付属品はついていましたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像に掲載されている通り、変換ハーネス2セットの商品です、ウィンカー前後で使用する場合は2個購入してください。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に問題は全くありません、欲を言えば「もう少し安い」とありがたいかな。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
取り付け事態は上に書いたように簡単なのでプラスとマイナスを付け間違えないようにだけ注意してください。
フルカウルタイプのバイクはカウルの脱着時にカウルの爪を折ったりしないように慎重に作業してください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は同梱されていませんが商品名が「何」に使用するモノかを物語っているので、それを分かって購入する人であれば問題無く使用できると思います。
【注意点】
上記の【取付けのポイントやコツ】に記載した事を注意して作業していただければ大丈夫です。
【一緒に購入するべきアイテム】
交換用のウィンカー本体、を必要本数購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
この手の商品は無いと地味に不便なので爆売れする商品では無いと思いますが、可能な限り継続販売をよろしくお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
アイドリング時からハンドルに伝わっていた細かい微振動が、装着後は角が取れたようにマイルドになり、特にエンジン回転数を上げた際の不快な「ジリジリ」という痺れが大幅に軽減されます。長距離ツーリングでも手の疲れやしびれが残りにくくなるため、実用性は非常に高いです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これまでは高回転域に入ると、指先が痺れるような細かく鋭い微振動がハンドルを通して絶え間なく伝わってきていましたが、装着後はその不快なジリジリ感が嘘のように消え、低く落ち着いた鼓動感へと変わります。片側約117gのウエイトが絶妙な重石となり、ハンドルの共振を力強く押さえ込んでいるのが手に取るように分かります。
見た目に関しては、派手すぎないマットブラックの質感がハンドル周りを引き締めてくれます。純正品のような自然な馴染み方でありながら、しっかりとした重量感があるため、操作時の安心感も増した印象です。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体も非常にシンプルで、ボルト一本で完結する手軽さも魅力。振動対策をしたいけれど、バイクのシルエットを崩したくないという場合には、これ以上ない定番の選択肢だと言えます。
【使ってみていかがでしたか？】
装着作業は非常にシンプルで、六角レンチ一本あれば数分で完了します。ハンドル内径に合わせて付属の2種類のストップラバーから最適な方を選び、バーエンドを差し込んでボルトを締め込むだけ。締め込むほどに中のラバーが膨らんでしっかり固定されるため、走行中にガタつく心配もありません。ただ、一度外して再度取り付ける際に、中のナットをハンドル内に落としてしまわないよう少しだけ注意が必要です。
【付属品はついていましたか？】
取り付けは非常にスムーズで、ハンドル内径に合わせて付属のラバーを選び、六角レンチで締め込んでいくだけです。ボルトを回すと内部のラバーがしっかり広がり、ガッチリと固定される手応えがあるので、走行中に緩む不安も感じません。実際に走り出してみると、単なるドレスアップパーツではないことがすぐに分かります。特にエンジン回転数が上がる場面で、ハンドルに伝わっていた細かなジリジリとした振動が角の取れたマイルドな感覚に変わります。片側約117gという重さが絶妙で、ハンドリングが重くなりすぎることもなく、不快な痺れだけを効果的に抑えてくれている印象です。
【期待外れな点はありましたか？】
長距離を走った後の手の疲れ方がこれまでとは明らかに違い、もっと早く交換しておけばよかったと思える仕上がりです。機能性とビジュアルのアクセントを両立させたいなら、間違いなく満足できる選択肢になります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
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