DAYTONA:デイトナ

pcx jf81の左ミラー側に取り付けました。取り付けも簡単。　商品も厚みがあり、ずっしりとした剛性の高い作りでした。

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昔からこのパッドにはお世話になっております。購入のしやすさ、価格、性能等、大変満足できる商品だと思います。突出した性能はありませんが、純正品と大差なく、安心して使用できる普通の性能がとても素晴らしいと思いますし、ロングセラーがすべてを物語っていると思います。
今後も末永く使用させて頂きたいと思います。

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5センチも手前にくるので、操縦性が上がりました。

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CRF250L MD44 　純正から交換

純正パッドだとフロントアップした時なんかのリヤの効きが弱すぎて調整しづらかったのでもうちょっと効いて欲しいなーと思い交換。
ちなみに25000km地点で純正パッドはそこそこイジめたつもりでしたが半分も減っておらず驚愕。

結論からいうと、純正と変わりません。
ディスク面出しできてないとかいうヲチも無しですたぶん・・ｗ

まだそれから1万kmも走ってないので耐久は分かりませんが、これで純正より早く減るなら純正でいいんじゃないかなーって思うくらいです。
入手性は良いのでポイント25倍とかの時にストックしとけば・・？くらいかなぁという扱いに落ち着きそうです。

えぇ、ハイ。

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コレは必需品です。
USB-CかAで迷ったのですが、まだAで良いですね。
常時接続しているので急速充電の2.4Aも必要ないですし。

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【使用状況を教えてください】
リフレクター取り付け部を使用して、同社製の原付二種ステッカーステーを取り付けしてます。
リフレクターは使用しないため、取付部の穴隠しに市販のプレートを取り付けしてます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量と書いているだけに、肉抜きされていて、
以前使用していたものより軽いです。
【取付けは難しかったですか？】
長穴加工されているので、位置調整が出来簡単に取り付けできます。
【使ってみていかがでしたか？】
軽量ですが、ビビリ音もなく良いです。
【付属品はついていましたか？】
ナンバーボルトも付属されていますが、
他社のトルクスボルトに交換しています。
【期待外れな点はありましたか？】
とくになし。

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【使用状況を教えてください】
デイトナ製のリフレクター付ナンバーカバーに取り付けしてます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リピート購入ですが、仕上げの品質はそこそこと言ったところです。
【取付けは難しかったですか？】
リフレクターを使用して取付ける構造のため、
簡単に取り付けできます。
【使ってみていかがでしたか？】
角度付きを使用して、タイヤの巻き上げ防止としても役立っています。
【付属品はついていましたか？】
原付二種用のステッカー付です。
【期待外れな点はありましたか？】
とくになし。

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盆栽グロムのLEDライトが暗いので、フォグライトの設置をずっと検討していましたが、二個の価格帯で納得できるものが無くて手付かずでした。
今月に武川から省電力でリーズナブルなフォグライトが発売されたので購入しました。
問題はどう車体に付けるか・・・ということでした。
武川からフォグライトキットとして販売されているのはステー付属ですが、３万弱で予算オーバーです・・・
それに近いものを・・・と探して辿り着いたのがこの商品になります。
グロムのフォークの外径は39mmでこの大きさがピッタリです。
両方のボルトを外して一旦分解してからフォークを挟み込み、再度締め込みます。
片側だけ緩めるだけで位置の微調整が可能なので、整備性も秀逸だと思います。

ただ、普通は横に設置するためにこの形になっているのだと察しますが、私は事情があって正面側に設置したのですが、その場合はちょっと不恰好になってしまってる感があるので、横用、正面用、もしくは両用でそれなりに格好がつく形のバージョンアップがあるとさらに嬉しいかな？と思います。

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新型KATANAの純正スイングアームリアフェンダーも好きなのですが、初車検のタイミングで心機一転、フェンダーレス化を試みました。

発売当初は選択肢も限られていたKATANAのフェンダーレスキットですが、今は迷う程各社から販売されています。

商品選択の肝は価格と品質とデザインのバランス。
『ナンバーとリアウインカーを移設する』ためのブラケットなはずなので、20000を越えると本当にその価値があるか目が厳しくなってしまいます。

その点この品物は価格も手頃で、デザインも気に入りました。

車種専用キットなので、説明書通りに作業を進めれば、問題なく換装できます。
一応ある程度ちゃんとした工具類とメンテナンススタンドの使用を推奨します。

サイドパネルを外す必要があるので、事前にサービスマニュアルやネットで爪やスナップフックの位置を調べておくと思わぬ破損も防げると思います。

配線は全てカプラーオンです。ナンバー表示灯もギボシが初めから付けられているので付属のカプラーを付ければ、純正カプラーに簡単に装着できます。

難点を言うなら、本来のスイングアームに取り回されたケーブルを車内に引き込む作業が非常にやりにくかったです。これはこの品物が悪い訳ではないのですが、最近のバイクの宿命かリアシート下の空きスペースがほとんど無いので、配線の引き込みと取り回しに苦労しました。
作業時間の半分はこの部分に費やしました。

配線さえ完了してしまえば後はボルトオンで完成してしまいます。
ナンバーの裏にPPのプレートがあるので、ナンバープレートの裏が泥でベッタリと言うことも無くなります。
地味に嬉しいのが、ナンバープレート取り付け用にアルミ製のカラーが付属して来る点。単体で販売されてるくらいの品物で、ちゃんとアルマイト処理された非常に凝ったデザインの物です。

総合的に見て、価格とデザインと品質で非常に高次元でバランスが取れたキットです。
KATANAのフェンダーレス化を検討されてる方にはお勧めします。

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アドレスV100　CE13Aに使用。アドレスV100も年代物になってきたので、部品があるうちに１度交換しておくかと思い購入。

現状エンジンもマフラーもノーマルなので、３％のバネレートアップになるこのスプリングを選択。

年代物の純正スプリングと比較して、そこまで大きな差は感じない。

今回の交換は純正スプリングがへたる前にリプレイスパーツとして交換という意味合いで購入してます。

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