DAYTONA:デイトナ

寒い寒い真面に風防の風が首筋に、でもカッコいいー。形だけですが計器類を隠すのにいいかな？ナビもココに隠すか・・。
スマホ取付バーが左右つながって欲しい。

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　ブレーキスイッチの端子に割り込ませて電源を取るので取付が簡単です。端子の＋がどちらか判らなくても、どちらかに取合えず付けてみてダメだったら反対側にすればよいだけです。ＵＳＢポートの取付もハンドルに付けるのなら簡単です。
　但し、取付が簡単な代償として、取付部分の防水が問題になりそうです。端子に一応シリコンチューブが被っていますが、隙間から水は入ると思います。ドライブレコーダーの電源を手っ取り早く確保するためにこの製品にしましたが、時間のある時にＡＣＣから電源を取る様に改造しようと思っています。
　２ポートの製品ですが、容量は２つ合わせて１ポートの製品と同じなので、同時に使用するのは実質的には無理かなと思います。少し値段が高くなっても、２ポート同時に使える容量があった方が良いのではないかなと思います。

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誤りがあったので、再度投稿します。

SV650ABS 2018に取り付けました。160cm 股下71.5cm 女性です。

ローダウン前は両足のつま先だけしか着かず、高速道路の左傾斜の合流カーブの渋滞で、停止時に足を着くことができずに、とても怖い思いをしました。
道路のわずかな轍や傾斜も気になってしまう状態でした。

ショップでローダウンした際には、サイドスタンドもカットしてもらいました。(立ち気味にカットしてもらいました)

※このローダウンキットをつけただけだと、サイドスタンドが立ち気味になって停車場所によっては右側に倒してしまうことがあるらしいです。
(SVオーナーのブログに記載されていました)

同時にWINGLOVEの厚底ブーツを購入し、ほんのわずかに体重移動をすれば、片足はべったりになります。
両足でも親指の付け根まで届くようになりました。乗ったまま前後に取り回しすることも多少はできるようになりました。

今ではとても快適に、安心して乗ることができます。

ただ、SV650ABSを購入した際に感じたヒラヒラ感は、なくなります。
また、8の字走行を練習した際に、タイヤの端の方(端から5mmくらい？)までうっすらと使えていることがあるので、ローダウン後でも、上手な人でしたら、タイヤの端まで使えるのでは？
と思います。

リアサスは標準のままで利用していたのですが、
最近、地面を掴んでる感じがつかめないことに気づき、プリロードを1つ弱めてもらったら、少し接地感がでてきました。

訂正↓
WILDWINGのブーツではなくて、WINGLOVEのブーツでした。
股下は71.5でした。

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SR４００ＦＩ車に装着。

多少加工が必要ですが何とかなります。（結束バンドで強引に止めてます）

私は不器用なのですが、画像や動画でFI車に上手く取り付けてあるものをよく見ます。どうやってあの様に上手く取り付けているのか教えて頂きたいくらいです。

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SR４００に取り付け。精度もしっかりしていてもスッポリ取り付けられました。（車体側）

ただ、ワイズギア の小型砲弾型ウインカーはπ１２のネジなので、取り付けネジ穴には入りませんでした。ヤマハ純正ウインカーは注意が必要のようです。１０ミリのものに対応？

あくまで汎用であって、純正は取り付けられなかったのが残念でした。

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同じメーカーのデイトナ　プログレス・レーシングCDIからの変更です。
壊れる前にと思って買い替えました。設定リミッターも付いてるようなので助かります。電気取り出し配線はモンキーの場合黄色です。切ってキボシを間に挟むに書かれてましたが、私の場合は切らずにコネクターから端子を外しその端子に挟みましてコネクターから配線(黄色)を出して繋げました。勿論キボシにちゃんと挟んだので抜けません。ハンダ付けのがより抜けなくなるでしょうけどw

走ってみたらプラグが白く焼けてましたので、7から8に変えました。8に変えてからはまだです。

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GSX-S1000Fに装着しました。
左側は、干渉するものがないので、問題なく取り付けられました。
ブレーキと、グリップの間に取り付けるのですが、右側は、ブレーキのリザーバータンクと干渉し、位置決めが難しいです。
ブレーキの位置をかなり内側に持っていき、グリップとの間を２０?以上ずらして、無理やり装着しました。
それでもスクリーンに干渉します。
リザーバータンクが、小さいモデル等は上記取り付けの問題は少ないと思います。
今、実際に使っていますが、冬場の風で手が冷たくなることは、大幅に改善されました。

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付けてみたけどまだ使用してないので分からないけど、停止しないと見えないのが難点。取り付けにはOリング付けて回すだけなので楽く。

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配線の加工が必須ですが取説に寄るとエイプの事は書いてあったけど、モンキーの事は書いて無くて、黄色線・・・と有ったので試しに付けてみた。配線は切断して間に挟むと有ったので、それをせずにコネクターから端子を外して付け根に黄色い線にメスを付けてOKでした。エンジン掛かるw　設定値先ずは　ストリート1、11000リミッター。

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カワサキ EX-4 95年式に取り付け。
カスタムの方針で、なるべく古っぽい感じは残しながら乗りたいので、あえてハロゲンなのですが、どうにも光量に不満がありました。そして、このヘッドライトリレーに。
H4の一灯なので、それ用の物を購入。
取り付けは、メインハーネスに沿ってヘッドライトへ。バッテリー側は、納めるのに工夫が必要。リレーが3個、加えてバッテリーへ配線が短いため、最近のスポーツタイプのバイクなどに取り付ける場合はスペースを要するので困難なケースがあるかもしれません。私の場合、ハーネスが余ったのでメーター裏に束ねて納めました。
取り付け後は、写真(3)の様に昼間でも、イエローバルブの色がハッキリと見える様になりました。一応、バッテリーチェッカーが付いてるので、電圧をモニターしてみましたが、安定していました。
HIDでは安定するまで電力を多く消費する。LEDでは、放熱のフィンが大きく、ライトの拡散性に優れず、発光部以外で明暗差が出てしまう。(双方、バルブのゴムカバーも加工が必要)
そんな時に、ハーネスの取り回しに気を使いますが、こちらの商品もおススメできると思います。

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