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ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
DRCは、ダートフリーク発のオフロード製品ブランド。現場の声を活かした開発で、耐久性・使いやすさ・高コスパを実現。レースから日常メンテまで、プロからビギナーまで信頼される定番ギアを揃えています。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5811件 （詳細インプレ数：5652件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2621 | |
| おおむね期待通り: | 2036 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 805 | |
| もう少し/残念: | 223 | |
| お話にならない: | 121 | |
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
KLX230Rに取り付け。純正の歯数は46Tが着いています。
取り付け：
このバイクの純正スプロケットの取り付けボルトはストレートボルトになっており、社外品に交換の際は別途テーパーボルト（DRC ディーアールシー ：スプロケットテーパーボルト／ナット ユニクロサイズ：M8×25mm入数：6個セット）も用意する必要があります。
品質：
角の仕上げも滑らかでバリのようなもはなかったです。
ミニバイク用のスチールスプロケットのようなものを想像していましたが、想像以上に良いです。
性能：
スチール製ですが、肉抜きがされており持った感じはそれほど重さを感じません。
耐久性：
スチール製で耐久力がありそうです。
コストパフォーマンス：
他社アルミ製に比べると安い。スプロケの歯数変更、とりあえず試したい時はコレ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
オフロード定番メーカーで価格が一番安かったので購入しました。
SL230でフロント1丁上げで、ツーリングで燃費UPとエンジン振動の軽減を目的として交換しています。
そこそこ低回転トルクがあるエンジンなので、発進も問題ありませんでした。
エンジン回転数も下がり、うなっていたエンジンも軽減されました。
今までオフにと、ギア比を下げてばかりでしたが
ガンガンオフロードを走るわけでもなく、家内のバイクでツーリングメイン、たまに林道を走る程度なのでギア比をUPしてみましたが正解でした。
リアスプロケより安いので、いろんな端数で試してみるのもありかも。
ちなみにリアスプロケは１丁UPさせているので、ノーマルよりギア比はチョットUPです。
SL230のリアスプロケは前期40T、後期39Tになり減速比はノーマルより0.1の少しハイギアになります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
セローのリアボックスや体重のせいでリアが下がり気味だったのが解消され、フロントタイヤの接地感が掴みやすくなりました。タイトコーナーでもインに向きを変えやすくなり、とても乗りやすくなりますね。サイドスタンドがノーマルの長さでそのままにしていますが、慣れるまで乗り降りはバイクが寝ているので乗りづらいと思います。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
| 形状 | 1 |
純正のφ８シャフト使用
Ｍ６ボルトにて組付け
左側は問題ないが右側（ブレーキ側）においては干渉してしまい角度が水平までこない。シャフトを純正のφ８からＭ６のボルトにした処良い感じになったがガタがあるからあまりお勧めはできない。質感は良いだけに残念です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
使用して５年で時々点かなくなったのでXR250に似合ってる事と値段も安いのでリピートです。
レンズのネジが緩み易いのでシリコンでレンズを接着するのが良いかと思います!
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
KLX250用に交換しました。
色んなツーリングシーンに合わせてて使えるように、
ドリブンを純正42に対し45を選びました。
それにともないドライブは13・14・15として、
色んなシーンに使える用にしました。
ドライブ15にドリブン45で純正と一緒…そんな感じです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
KLX250用に購入しました。
消耗品だし、オフ車だと丁数の事もあり何回目かの購入になります。
耐久性もあって価格もお手頃な事もあり、
気にいってます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
WR250Fに取り付けました。
また、YZ250でも使用中です。
とにかく減らないです。毎回乗る前にチェーンルブを塗布して、こまめにチェーン調整をしているせいもあるかと思いますが、耐久性抜群です。
肉抜きを積極的にしてあるので思ったより軽いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
YZ250FXに乗っています。おもにエンデューロレースでの使用で年間30時間弱の走行です。スプロケット、チェーンは２年毎の交換で行けてます。コストパフォーマンスも良くここ数年、この商品を購入しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
WR250Xを徐々に青化しており、なんとなくクーラント交換と同時に替えました。
取付はホースバンドをプラスドライバーで緩めるか外して純正ホースと取り換えるだけ。
と思いきや各ホースは抜けないしはまらない、長いホースのエンジン側に工具が入らない、長いホースは純正より太いのかホースバンドがうまいこといい位置にこないと四苦八苦しました。
自分はエキパイとマフラーを外しました。
ホースバンドの位置とホースの取付具合はこんなもんかとよさそうなところに。
エキパイとマフラー脱着時に必要なものとちょっと長いホースバンドがあるといいかもしれません。
もともとホースがついていた所に印をしておくとどこまでねじ込むかわかりやすそうです。
見た目は乗ってるとほぼ見えませんが、横から見るとかなり違います。
眺めてニヤニヤできるので大満足です。
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