DRC:ディーアールシー

ノーマルより1T落としの13Tをスーパーシェルパで使用。
取り付け時に純正スプロケよりもサークリップがつけにくかったような気がする。
あと、ゴムダンパーがない分、若干騒音も大きいようだが、汎用品はみんなそんなもんだろう。

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▼商品名
DRC ディーアールシー オイルフィルター

▼商品番号
D58-81-1020

▼取付車種
EXCーF２５０

▼作業工数
30分前後

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系、

▼何故この商品を選んだか
純正のオイルフィルターは値段が高いものしかなかったので、適合する安いオイルフィルターを探していたところくちこみでもよい評価だったので購入に至りました。
また、ＤＲＣというブランドにも信頼感があるのでプラスアルファよい評価となりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。純正のものとほぼ変わりません。

【取付けは難しかったですか？】
取付方法は純正のものとは変わらずネジを数本外して取り付けるだけなので難しいことはないですが、入れる時と外すときに取り出しにくいことがあるので頑張って外して入れ込んでみてください。
【使ってみていかがでしたか？】
性能には変わらないと思います。自分の経験ではオイルフィルターが変わったくらいではわかりませんｗｗ
また、汚れ具合というはまだ外していないのでわかりませんが。。
【付属品はついていましたか？】
本体のみ特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
取り外しのしやすい形状にならないかなと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
・ハスクバーナ　TE250i でエンデューロ遊びしていると、避けれないシチュエーション『マディー』。このコンディションをどれだけ楽しんでいけるかが長く続ける秘訣な気がします。

自分は泥走行はそこまで嫌いではないのですが、転倒したり沼地を走るとどうしても『泥、土』などが大量にバイクへ、へばり付きます。

この『泥』がやっかいで、ある記事をみるとマディーコンディションで、走行前と走行後では、泥付着の要因で20キロ近く車重が変わるということ。

たしかに泥が付着した状態で転倒→車両起こし　は、本当に自分のバイク？と思うくらい、重たく感じ記事を見たとき、納得しました。

それならば、泥がつかないように色々対策しよう！ということで、オフ乗り大好きな『ダートエース』や『シリコンスプレー』を大量に吹き付けて走行してましたが、感触としては、ないよりはましだけどスプレーしたからってそこまで泥付着が少ないならない。

ならば、物理的に泥混入を防ごう！ということで、このスポンジをつけてみました。

ダートフリークからフェンダー裏側に貼るフォーム等も発売されてますが、フェンダーに一度取り付けると剥がすのが困難とのことなので、隙間に入れて物理的に泥混入を防いでくれそうなこのフォーム装着を一番先に行いました。

どのくらいの大きさか？ハスクにどのくらい必要なのかもわからない状態だったので、2セット購入していざ装着。

画像にあるように純正ガードとエンジンの間に挟み込むようにつけました。

実際に使用してのは1個の半分くらい、2個も必要ありませんでした。

装着してマディー走行のレースがあったので実際に使用した感じですが、さすがに物理的に泥が入らないので軽くなった気がします。洗車も多少楽になったので値段の割には効果あり。

気になったエンジン熱での耐熱性ですが、1レース2時間使用しましたがまったく問題なしです。

エンデューロライダーは皆さん装着したほうがいいかと思います。






【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【使ってみていかがでしたか？】

【注意すべきポイントを教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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セロー250のエキパイ保護と、放熱効果が少しでもあればと思い取り付けました。
素材がアルミなので曲げて調整可能。
ホースバンドでの固定なので少し心配ですが、耐久性はこれから要観察です。
アルミの色見もガンメタっぽくて渋いです。

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とりあえずノーマルセッティング(#15 油面125mm)で組んだところ、ぜんぜんストロークしないオンロードバイクみたいなサスになってしまった。
油面を155mmまで下げ、プリロード(カラー)を2mm短くしたら、低負荷でもスッっと入り、奥で踏ん張る良いサスになりました?

フロントが強くなったぶんリアもザグ出ししたけど、負荷がかかると後ろ下がりになる感じがあるので、そのうちリアも強化スプリングにしようかな。

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右用は問題なかったが、左用のミラーに歪みがあってやや見づらかった。
走行時の振動で、折り畳み部から先の部分でかなりブレが出るが、それでもちゃんと見えるので特に気にはしてません。
何といっても、折り畳み機構が単純で使い勝手がよく、サッとたたんでサッと伸ばしてが手軽に出来るので、ちょっとしたダートなどでも気軽にたたむ気になるので重宝しています。
折り畳み部のネジがすぐにサビてみすぼらしくなるけど、サビ転換剤を塗ってしまえば大丈夫。

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【使用状況を教えてください】
セロー225の純正グリップがすり減ってきた為、交換を検討してました。
当初はまた純正グリップでと思っていいましたが、
後輩がＤＲＣを使っていたのでマネをしてＤＲＣにしてみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
後輩が使用していたので、見た目も特に変わらずでした。
そして、純正グリップよりもＤＲＣの方が安いので
こちらにしてみました。
【使ってみていかがでしたか？】
ＤＲＣのグリップは握りやすくて滑りにくいので操作性が向上します。また、オフ車特融の振動がありますが、
グリップが柔らかいので振動を吸収してくれて手が疲れません。
欠点とすれば、グリップが柔らかいのでボンドで止めていてもグリップが動いてしまうことでしょうか。
【注意すべきポイントを教えてください】
グリップ交換は特に難しい作業ではないと思いますが、１.パーツクリーナーを使う。　2.エアーで一気に外す。が
一般的かと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
自分はあえて純正グリップを使用してましたが、ＤＲＣもコスパが良く使いやすいと思いました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
細いマイナスドライバー・パーツクリーナー・エアー設備など

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【使用状況を教えてください】
今回はセロー２５０に取り付けるザム製のドリブンスプロケットアダプターを購入したため、セロー２２５W用のドリブンスプロケットを購入したレビューとなります。
上記の理由で数社から販売されている商品の中から今回購入したのがDRC製のデュラ・リヤスプロケット、以前から他車種でも使用している商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上でも書いている通り過去に所有していた車種でも使用していたため私にとっては「お馴染みの」商品で安心感すら覚える商品です、イメージ通りと言うかイメージそのものの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
セロー２５０を所有している方にはご存じの通り、セロー２２５WE（５MP）時代からのドリブンスプロケットがハブダンパーが一体型の少し特殊なタイプに変更となりました。このセロー２２５WE以降用のドリブンスプロケットって丈夫なスチール製なのですが、価格が高いんですよ、スチール製なのに。
しかも純正品意外だとサンスター製かA-top製だけしかなく丁数も４５・４０・５０しか選択肢がありません。
もう少し自由が欲しい事と単純な好奇心でザム製のアダプターを購入したわけですが、当然アダプターのみでは何の駆動力も伝達できないのでセロー２２５W用のスプロケットが必要となるのです。
取り付けは簡単でハブの固定用ボルトにアダプターと２２５W用のスプロケをセットしてナットを締めて終了って感じの作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
鉄の耐摩耗性と剛性を確保したまましっかりと肉抜きを実施し可能な限り軽量に仕上げた商品で、質実剛健を絵にかいたようなスプロケットでアルミ製のキレイなアルマイト処理をしてある商品とは対極をなす黒一色の地味な外観です。
まだ装着してから１００ｋｍも走行していませんが素材的に耐久性は心配していません。
【付属品はついていましたか？】
付属品は無く本体のみ、それだけで充分です。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
煌びやかにアルマイト処理された大きめのドリブンスプロケを取り付けてダートに山にバンバンとオフ車が走っていた時代からバイクに乗っていた人間からすると地味な感じがしますが・・今回取り付けたゴールドリムのホイールには相性も良くカッコ良いと勝手に思っています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありません、純正スプロケットを外しアダプターと本商品をのボルト位置に合わせて規定トルクでナットを締め込めばＯKです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、この商品を必要として購入する方ならば説明書が無くても問題ないと思います。
【注意点】
ハブ側に付いているボルトが意外とナメ易いのでトルク管理をしっかりと行ってください。
【一緒に購入するべきアイテム】
セロー２５０に取り付ける際はＸＡＭかＤＲＣから販売されているドリブンスプロケットアダプターを同時購入しておきましょう。
また、元々のスプロケットが摩耗のために交換するのであったらドライブスプロケとチェーンも新品に交換してあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
加速仕様側にもう少し選択肢があるとありがたいですが、需要が無いのでしょうね・・

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セットで一応公道可まで出来るものの
電源が電池ボックスだったり、あくまで最低限の装備です。また、ヘッドライトは付いておらず、その接続方法も特に表記はありません。ブレーキスイッチは油圧を前提としてますので、ドラム式などは機械式スイッチを入手する必要があります。
ある程度配線の知識が必要です。不安ならプロに任せるのも手です。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。
フェンダーレスになっていますので、既存のテールライトを外して取付・・・
かと思いきや、ぱっと見形は一緒でもネジ位置など違くて加工をすることに。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取り付けネジ部分と配線出口以外はイメージ通り！
そこまで気が回ってなかった！

【取付けは難しかったですか？】
多少加工しましたヨ。
取り付けたフェンダーレスキットはこちら　↓↓
https://imp.webike.net/article/570988/

もともとフェンダーレスキットについてきたテールライトのナンバー灯が接触不良で光ったり光らなかったり。
なんだかつくりもチープだったので、この際変えてしまおうと安心安全のDRCにしました。

形が一緒だからDRCのまねて作ったんだろうと思い、並べてみると。。。
画像の様になんか微妙に違うｗ

ステーも穴位置が決まってしまっているものでしたので穴あけ加工しました。

若干ズレたけどまぁいいかと取り付けようとしたら、今度は配線の穴サイズが合わんｗ
拡張するにも手持ちのドリル10mmと同等サイズの穴だったので拡張は諦め、間にナットを噛ませて少し浮かせた状態で取付しました。まあ、重いものではないので大丈夫でしょ。

この際に本体とテールライトの配線カプラも汎用品の物へ変更。純正のカプラはギボシなどが特殊だったので今後の事を考えて。配線の組み合わせは画像参照して下さい。

【使ってみていかがでしたか？】
さっすがDRC。安心の光です。

【付属品はついていましたか？】
ギボシ。今回は使ってません。

【期待外れな点はありましたか？】
汎用品なのでいう事無し！取り付ける人が工夫して頑張って付けましょう。

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