DRC:ディーアールシー

Dトラッカー125、回らないチェーンスライダーが付いてますが
これを交換しました。コロコロとスムーズに回って気持ち良いです。

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ちょっと短くなり、握り易くなります。

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【使用状況を教えてください】
モタードホイールの増備用に

【使ってみていかがでしたか？】
黒リムの一式だったのですが、色彩がよくマッチして思い通りの仕上がりです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正装着品と遜色ない使用感で素晴らしいです。

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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XR250(MD30)にDRC ディーアールシー デュラ リアスプロケットを装着しました。
純正のスプロケは、Front13T・Rear40T。
レーサーのXR250(ME08)はFront13T・Rear48T。

林道走行を重視して、Rear47Tに変更しました。主に林道走行に使用。
変更により、最高速度は130km/h位⇒110km/h位に落ちましたが、
ギヤ比が低くなったことで、林道走行が楽しくなりました。

注意点
チェーンガイドとチェーンが干渉するにで、対策が必要です。

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必要工具
ラジオペンチ

良い点
オフロードで安定、踏ん張れます。
かかとシフトダウンがしやすくなる。

悪い点
高い。
つま先シフトダウンがしづらい。


欲しいと思いつつも値段が高く躊躇していましが、物価上昇の世の中、今が一番安いと思い購入。

純正と比較して「はるかに太くて短い」です。
オフロードでは安定し、障害物に当たりにくくなりました。

太くなったので、つま先シフトダウンがやりにくくなりました。こちらはシフトペダルを交換していなければ関係ないと思います。
対して、かかとシフトダウンはやりやすくなりました。ただ、オフロードブーツでは無理だと思います。

サスペンションをZETAでカスタムしていますが、やはり衝撃吸収は限定的。振り落とされないために、オフロード走行する方は必須だと思います。

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XRにピレリのタイヤを組付ける際に使用しましたが、Fタイヤに余りクリームを付けずに組んだらビードが上がらずえらい苦労しましたので、Rタイヤにはたっぷりとクリームを塗りましたら一発でビードが出ました。
感激です！

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モトクロスコースでの使用。
純正サスからの前後同時交換で使用しました。
フォークオイルは純正値でのセットアップ。
第一印象は想像していたより硬めでしたが、走行時に気になるような硬さではないと思います。
ミニバイクをハードサスに交換したとき特有のフロントのグリップ不足や突き上げ感もなく神経質な動きは皆無です。
純正比較で特に改善された点は、下りギャップでの安定感は飛躍的に向上しました。ジャンプの踏み切り時や着地時も純正に比べると安心感が増して、ある程度のハードなプッシュにも応えてくれるようになりました。その他にもコーナーの進入時の腰砕け感が軽減され、立ち上がりでの軽快感が増したのも嬉しい点。
全体的にバイクの挙動がワンランク上がった印象で結果には満足です。
交換を検討の方は前後での同時交換がおすすめです。

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通常は、シートバッグもリヤボックスなども積載せず、ツーリング時のみ小さめのシートバッグを積載する予定で購入しました。その為に、積載能力よりも見た目がスリムなキャリアを探していました。取り付けも簡単で、よくありがちなボルト穴に位置が微妙に違ってボルトが入り難いといった事もなく、製品の精度も良いようです。また、山中で立ち往生した際、今までは掴みどころの無かったリヤ側でしたが、キャリアを掴んでリヤ側を振り易くなりました。しかもお手頃価格。

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ウィンカー小型化を行う際に純正位置にスマートに取り付けたいと考えましたが純正ウィンカーを取り外すと結構大きな穴が開いてしまいそのままでは付けられません。

当初、穴をどうやって塞ぐか悩みいろいろ調べているうちにこのパーツを発見。

こんな便利なものがあるとは！と感動しました。

純正位置への社外ウィンカー装着時には必需品ですね。

この商品の問題ではありませんが、交換するウィンカーによっては車体からウィンカー本体までの距離が短くなるので要注意です。
私が装着したZ900にはODAXのスクリーンが付いていて、幅が広いためウィンカーの内側部分がほんの少しですが隠れてしまいました。

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【使用状況を教えてください】
友人がセロー２５０ファイナルエディションを購入した時に「心のバブル景気」が到来していたため様々なカスタムパーツを一気に購入しました、今回のDRCリヤサスリンクキット ハイリフトもその中の１つで、山遊び時に友人たちみんなで試乗しまくった時のレビューとなります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のリンクプレートよりボルト穴半分ほど短い商品でカラーはブラック、地味目に感じる商品ですがしっかりとリアの車高は上がります。
サイドスタンドを掛けた状態でも傾斜角度がキツくなり、背の高いオーナーも「乗車時に若干前下がりになり乗り易い」との感想でした。
この時点ではオーナーにとってイメージ通りの商品だったのかと思います。
【取付けは難しかったですか？】
車体をDRCのリフトアップスタンド等で上げておけば作業は簡単すぎる程あっという間に終了します。
リフトアップ後に純正リンクプレートを固定している２本のボルト＆ナットを緩めて外します。
その後にDRCリヤサスリンクキット ハイリフトのプレートを純正品と同じように取り付けるだけです、でもせっかくなのでついでにリンク周りのグリスアップもしておくと良いかもしれません（セロー２５０って新車時のグリス塗りが薄い車両が多いです）。
取付時のトルク管理をしっかりと行いましょう（サービスマニュアルなどを参考にしてください）
【使ってみていかがでしたか？】
砕石場跡地での山遊び時にその場で試乗した友人全員が感じたことが「リアのプリロードを強めた様な感じがする」という物でした。
なんと言うか・・バネの反発力が強い感じでロック林道のヒルクライム時に上手くトラクションが掛からず難易度が上がってしまう感じでした。
特に登坂中に前が詰まって一旦停止してしまうと再発進時にその特性を強く感じました、路面を捉えずに反発力が強く?きむしるだけ・・初心者に寄り添ってくれる懐の深いセロー２５０の乗り味が消えてしまった・・別の友人が言うにはプレートの長さが変わったことでレバー比が変わってしまったのが原因ではないか？との事でした（プロの方からすれば大した問題ではない事かもしれませんが、素人の私たちには問題なのです・・）
その日一日中ロック林道を堪能しまくった結果、友人はリンクプレートを純正品に戻してしまいました。
誤解の無いようにお願いしたいのですが、ハイリフト用のリンクプレートがダメな商品と書きたいわけでは無いのです。
そういった変化が現れる事を考慮した上で上手に機能させて楽しんで欲しいのです。
【付属品はついていましたか？】
プレートが２本入っているだけと言う潔い商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
上記の様な特性に変化しますので、セロー２５０の純正リアショックを出来る範囲で調整してみるとか、そんなことも気にならないくらい乗り手の技術を向上させる要素とすればよいので前向きに楽しみましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ボルト＆ナットのトルク管理をしっかりと、難易度も低く作業時間も短いですが、取り付けに自信のない方はショップや頼れる友人にお願いしちゃいましょう。。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は特にありません、この商品を理解して購入される方には説明書は必要ないと思います。
【注意点】
上記に記載した通りです。
くれぐれも自信のない方は頼れる第３者へ依頼しましょう。
【緒に購入するべきアイテム】
様々な整備や保管時にリフトアップスタンドスタンドがあると便利ですよ。
パーツクリーナーやグリスもあると更に便利です。
【メーカーへの意見・要望】
リフトアップ用もローダウン用もどちらもラインナップしているDRC、セローの販売は終了してしまいましたが、まだまだラインナップの継続をお願いします。

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