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ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
DRCは、ダートフリーク発のオフロード製品ブランド。現場の声を活かした開発で、耐久性・使いやすさ・高コスパを実現。レースから日常メンテまで、プロからビギナーまで信頼される定番ギアを揃えています。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5811件 （詳細インプレ数：5652件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2621 | |
| おおむね期待通り: | 2036 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 805 | |
| もう少し/残念: | 223 | |
| お話にならない: | 121 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ホイールにスプロケットアダプターとスプロケットを組み込んだ状態。
こちらは車両に組み込んだ状態、スプロケットアダプターの質感がとても良い。
セローのリアスプロケットはハブ機能付きなのでスプロケットが割高です。コレはDRCのスプロケットを使用出来る様にする為のアダプターとなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正スプロケット。
DRCのスプロケット次回交換時は歯のみ交換可。
セローのリアスプロケットはダンパー機能付きなので他の車両と比べるとスプロケが割高です。これは歯の部分が別れている為次回交換時は歯の部分だけ交換となりコストを抑えられます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬに使用。
１４丁はノーマル丁数ですが手持ちになかったので購入。
形状的には肉抜きしてあるので多少軽いのかも知れないです。
測ってませんけど笑
スプラインにもすっとハマったので問題になるような精度の悪さはないと思います。
ＤＲＣはロードではほぼ聞かないメーカーですが、オフロードではちょいちょい耳にします。
ＳＬはエンジンがＤドラッカー＝ＫＬＸなのでラインナップされているのかも。
値段の安いスプロケットを探すならこれが良いと思います。
問題は交換。
センターナットで止まっていますが、これがハンパなく固い。
出荷時のまま初交換なら分かりますが、当方の車体は５月に一度交換しています。
サーキット走行中心とは言え、その後１０００ｋｍ以下の走行ですが、固着と言うか、回転する事で締まっていくのでしょう、全然緩みません。
譲ってもらったアストロのインパクト＋建築用の高圧コンプレッサーでは全く歯が立ちませんでした。
バイク屋さんに持ち込んで、高圧エア＋アストロインパクトでも不可。
結局大き目のインパクトを借りてようやく緩みました。
ネットを検索すると皆さん苦労しているようで、鉄パイプでレンチを延長したりしていますが、個人的には素直にショップに持ち込んだ方が良いと思います笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
簡単に交換出来て、交換抜群でした。
足元引き締まって見えるし
カッコいいステップですね??
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
作業性悪いのでハーネス伸ばしてエアクリボックス上まで。
防振材で包む！
設置
テールライトLED化するために以前 別のリレーを購入したが転んだり何だりしているうちに カチカチ音が出て壊れてしまいました。同じものを買ってもな、と思い今回はDRCさんのものを買いました。
サイズが小さいので設置は楽。コネクタが付いてないので別に購入必要&作業は必要なので面倒くさい人は嫌かも。
耐久性は これから見ないといけないのですが、DRCさんなので 期待しています！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
見た目良ければ全て良し。
○純正に比べブーツとのグリップ感がよく、足でホールドするライディングがしやすくなる。
×純正と比べブーツのソールが減りやすい。
まぁここはグリップ感と相反するところなので気にしたら負け。
○ステップ位置が若干上がりバンキング時に擦りにくくなる。
×上がり方が若干なので、深いバンキング時は普通に擦る。
多分そもそも擦らないための製品ではなく、擦った時の引っ掛かり、抵抗感を減らす為の商品なので気にしたら負け。
○地面に擦るのがスライダー部(交換可能)なので、摩耗してきても安易、安価に交換可能。
×滑らかに滑らせる為か素材が柔らかいのでゴリゴリに減る。
かなりバンクするような人なら1日中サーキット走ったらそれだけで終わる。そのおかげでコケてないんだと思えばスライダーの交換費用なんて誤差みたいなもん。気にしたら負け。
○“オレはステップするくらいバンクさせて走るんだぞ”という謎アピールができる
×コレつけててスライダーがピカピカだと、それいる？的な視線を浴びる。
どちらにせよ注目度で言えば高いと思う。周りの視線なんて気にしたら負け。
とてもいい商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
ワイドペグ取り付け後
純正ステップ
セロー250ファイナルエディションに取り付け。
スタンディング時において純正ステップの接地面の少なさに不安感を抱きワイドペグに交換。
交換後、街乗りしてみると靴底をよく噛んでいる感覚がちゃんとありました。むしろよく引っかかるほどです。
価格はもう少し安かったらなと思います。
取り付けは30分ほど。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
ハードエンデューロ遊びのために手に入れたCRF125F、定番カスタムであるワイドフットペグを購入。
各社からペグがでてますが、選んだ理由としては
・黒でかっこいい
・周りからの評判もよい
・値段もそれなり
と理由でチョイス。
取付はそこまで難しくなくバネなどは純正をそのまま使用。
純正よりブーツとの接地面が広くなり、グリップ感がよくなりトラクションをかけやすくなりました。
転倒時もクロモリなので壊れずらいところがいいですね。
車種適合が18年式までとなってますが、23年モデルでも問題なく装着できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
リアサスのリンク取付部分と干渉してしまいローラーが回転しない
カドを5㎜くらい削ってクリアランスを確保できた
KLX125、Dトラ125の純正は造りがあまりに酷いためこれに換えるのが定番ですが、Sサイズでも外径が純正より一回り大きくてリアサスのリンクに干渉してしまい、5mmくらい内側のカドを削る必要がありました。
交換後はさぞ滑らかに回るのかと思ったら、押し引きでも走っても体感はほとんど変わりません。
外径がでかくなった分チェーンも少し張ってしまうので調整が必要。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
メーターにテープを貼ったりするので、とても役に立ちました
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