KITACO:キタコ

Vino(SA10J 5AU)に装着しました。
B社製ハイスピードプーリーから交換です。
まず、肝心かなめのバックプレートが付属していません。
しかたないキタコ製の縦型エンジン用プーリーから流用。
ウエイトローラーは重めから試し、3グラム6個で、
セッテイングが決まりました。
走行した感じ。ゼロ発進からグイグイ引っ張ってくれますが、
高速域の伸びはいまいちかな。
低中速域は、どの回転数からも気持ちよく加速するので、
街乗りは楽しくなりました。　アクセルを軽く開けるだけ。
絶対的な最高速を求めないなら、いい製品と思えました。
専用バックプレートの付属無しが惜しまれます。

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新型グロムに装着

異様に長いリアフェンダーが気に入らなくて取り付けました。
ノーマルのリアフェンダーはスチールフレームが入っていてすごく重い。
軽量化にもなるので大満足。

できればリフレクターもセットにしてほしかったかな。

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交換直後、出だしのびる?って感じでした。
ついでにデイトナWRも交換しました。

コスパ・取説・・・etc　よく出来てます。
耐久性は不明なので★4つ！！

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リトルカブをキタコのキットで75ccにボアアップしてクリッピングポイントの16φキャブを装着して乗ってました。
吸気と排気を小加工してキャブセッティングを合わせて乗ってましたが、どうしても65キロ以上のパワーが無く少しの向かい風や勾配で失速してました。
トルクが持続するのが65キロまでで、何をやってもそれ以上は回ってるだけの感じでした。
低速トルクが落ちるのが嫌で、ずっとハイカムは躊躇してましたが最終手段としてハイカムを選択しました。
ボアアップキットがキタコだったので、ハイカムも同じメーカーを選択しました。
取り付け自体はテンショナーの油圧を抜く事さえ忘れなければ特に難しい事は無いです。
思ったほどに低速も有って、50キロからはエンジンが回りたがる感じで75キロまでパワーが持続するようになり、バイパスでも車の流れについて行けるようになって普通に幹線道路を走る事が出来るようになりました。
これでロングツーリングも楽になります。
早く装着すれば良かったと思います。

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アドレスV125Sに取付けました。
キャリパーはノーマルを使っていますが、それでも制動力の違いを感じることが出来ます。
ブレーキ性能は大幅に向上したので狙い通りでした。

その反面、ホイールを社外品に変えていることもあるのですが、ノーマルキャリパーを使えば
フロントホイールを外して取付ける際でも簡単にローターに挟む事ができるのかな？
と思っていましたが、初めにキャリパーをローターに挟んでからフロントタイヤを組まないと
いけません（これは仕方ないかな）。

また、ノーマルキャリパー設定でしたので、ノーマルホイール以外はキャリパーがホイール
と当たると思いますので場合によってはキャリパーと接触する面を削る必要があるかもしれません。
それでもブレーキ性能アップは安心感ありますのでおススメです。

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エンジンのボアアップで純正キックではキック時の力が不満でしたので、色々と思考し最終的にキタコにしました。使用感は、しっかりとキック力が伝わり満足しています、不満点は
1.スプライン部の締め付けネジの精度及び強度が非常に悪いのか、取り付け時にネジバカ、となりこの部分は純正部を使用しました。

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カブに同社のボアアップキットを組み込んだ為、クラッチ滑りの予防の為に購入しました。取り付けには専用工具が必要でセンターロックナットレンチ、クラッチアウターホルダーは必需品です！クランクガスケットはセットにして欲しかったです。クラッチアウターカバーのビスが硬くてショックドライバーを使用して緩めましたが、使用にはクランクにダメージを与えない用、注意が必要です。早々試走しましたが、出だしのつながりが早く、2速に変えた時はフロントが少し浮きそうになり、さすが強化クラッチだと思いました！交換して良かったと思います。

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ドラッグスター400用に購入しました。納まりも問題なく、今のところは問題ありません。オイル交換2回に1度はフィルターも変えたいですね。あと、カバーについているOリングも、ヘタリや変形を確認して、たまには交換しましょー！

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リアサスが抜けてるようなので、色々調べてキタコ製をチョイス。
無段階調整なのと、ブルーなのが購入の決め手に。
乗った感じは、少し硬くなったかな？って。
純正買うよりは、社外品の方が安いし高性能だと思います。

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以前キャンプ道具を積んでツーリングに行った際に、大きなギャップでサスの底つきが有ったのとふわふわした感じがあったので、それを解消すべく今回購入してみました。

純正品では調整は不可能ですが、この商品だとプリロードの調整が出来るもの魅力ですね。
と言いつつ、今回は様子見でそのままの状態で取付けてみたんですけどね。

取付けには上の取付けボルトへのアクセスの為に、リア側のカウルをほとんど外す必要がありました。
サービスマニュアルをお持ちの方は、外し方などが分かるかも知れませんが私は持ってないため、どのネジを外せば取り外せるかと探りながらの作業でした。

特にハメ込みの部分は無理して引っ張ると爪が折れるので要注意です。
センタースタンドのみで十分作業は出来ましたが、取付けの時にはちょっと力技が必要でした。
ジャッキなどを組み合わせると、より楽な作業になったんでは？と思います。

交換後は今までよりしっかりした接地感で、大きなギャップでもすぐにおさまるようになったと思います。
以前のフワフワ感が無くなりましたね。
先日タンデム（大人男性）の機会も有りましたが、何ら問題が無かったです。

調整も出来るので、今後は走りながらまた微調整にもチャレンジしてみたいですね。

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