KITACO:キタコ

郵政カブMD-50Xのマフラー交換後（ナナカンパニーNA-02）ノーマルキックペダルがサイレンサー根本付近に接触する為購入しました。
取り付け後キックペダルを踏み降ろす際、根本付近がエキゾーストパイプに接触してしまい使用出来ませんでした。
下調べが足りず・・。
製品はとても綺麗な仕上がりでしたので残念です。ドレスアップパーツには最高かと思います。

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NSR50 68.8cc ボアアップ、リブラプロチャンバーで使用しています。
ノーマルキャブでは消せなかった1/4開度辺りのボコ付き（濃いエリア）がきれいに解消し、パワーも上がってぐいぐい走ってくれます。
セッティングに関しては、変更に対して教科書通りの応答をする素直なキャブレターで、アイドリング領域はスロージェットとエアスクリュー、中間領域はジェットニードルのクリップ位置、全開領域はメインジェットときれいに切り分けて考える事が出来る感じです。
逆に言うと、ちょっと濃いからエアスクリューを開いて薄くすると言ったごまかしが効き難いキャブでもあります。
難点は分解のしにくさで、ニードル部分のスペーサーとバネは外し難くはめ難く、フロート室のネジもノーマルの2本に対して、4本外す必要があります。
スペーサーを省いたり、ネジの本数を減らす等、もう少し整備性を上げて欲しいですね。

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ステップのところがさみしかったので、アルミに交換。高級感がでて掃除もたくになります。KITACOを使ったことで自己満足ですがよくなったと思います。

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50ccリトルカブのエンジンO/Hに使用しました。
何車種かに対応するためかリトルカブではどこに使うのかわからないガスケットもいくつか入っていました。

【品質】
ガスケットの品質を判断できる知識はありませんが、信頼できるメーカーなので安心して使用できます。

【価格】
純正のガスケットを買いそろえるよりもいくらか安く済みました。ただし片方のクランクケースカバーのみを開ける様な場合には高くなってしまうかもしれません。

総合的に見て、クランクケースも分解するという方には割安でオススメだと感じました。

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純正品のガスケットにしようと考えていましたが、社外品も調べたところこの商品に行き当たりました
有名ブランドの安心感と2個入りで安かったのでこれに決めました
ちなみに純正品は1個でこちらと同じような値段です
もちろん問題なく使用できました。

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ウインカーをLEDにしたので交換しました。当然コネクターは加工して取り付けしました。DIO110に取り付けなのでリレー交換だけではなく、パイロットハーネスを自作して取り付け。問題なく作動しています。音も良く聞こえ満足な商品です

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前にも、交換したことのあるパットで、中々、値段の割に、良かったので、また、買いました！メーカーも知ってるし使った感じが、街乗りには、十分な効きで、値段も手頃なので、リピート購入です。

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原付1種の宿命である30km/h制限と二段階右折を解除するために組み込みました。
50ccの原付をボアアップするなら二種の中古を買ったほうが良いという意見もありますが、そんなことありません。
中古車を買ったとしても車体+初期整備の費用がかかりますからね。
単にあの制限を解除するためだけならボアアップした方が安いのです。

このキットは一般的なボアアップにあるピストンとシリンダーだけのセットではありません。
それに合わせて最適化されたヘッド周りも付属します。
なのでカムシャフトやバルブはある程度自分で組める知識と工具が必要になります。

Dioは腰上の分解だけならエンジンを車体から外さなくても作業が出来ます。
メットインとリア回りの外装を全て外せばエンジンにアクセスできます。
そこそこスペースがあるので勝手を知っている人ならすぐに出来ると思います。

腰上だけ分解する場合はカムチェーンをクランクケースに落とさないように注意してください。
ノーマルシリンダーを抜き取った後は、チェーンが落ちないように針金等でテンションをかけておくと良いです。
テンションをかけておくことでクランクシャフトのスプロケットから外れにくくなりますしね。

ボアアップ後はかなりパワーが出るようになりました。
ハイギアは組み込んでいないので減速比はそのままです。
なので最高速度の変化はありません。
巡航中の回転数が高かったらハイギアを導入してもいいですね。

またボアアップにより必要な燃料の量が増えます。
ノーマルのままだと確実に焼き付きますので、プラグの焼け具合やレスポンスを見ながら調整しましょう。
4stのエンジンは2stより焼き付きやすいので、キャブセッティングは初心者の方でも勉強がてらできるレベルです。

ボアアップ後は忘れずに登録や保険の変更をしてくださいね。
そのままですと脱税行為ですので。
また事故った時に保険が出ません。

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94ライトキットで物足りなくなり、最上級と思われるこのキットを購入しました。

結論から言うと、高いけど、これを買うほうがいいかなと思います。
ヘッドは組んであるから、強化バルブスプリングを組む必要はありません。
発進時のトルクはあまり変わりませんが、7000回転以上の吹け上がりが全然違います。
ただ、8000回転以上を多用すると燃費が悪くなるのと、エンジンオイルの劣化がすごく早いこと、純正クランクの強度が心配です。

50時代に5千キロ、94ccで2万キロ走ったくらいでブローしました。
分解しましたら、コンロッドをゆするとガタガタしていました。
けれど、この状態でもシリンダー、ピストンには傷がなく、せっかく開けたのでリング交換くらいはしましょうかといわれたくらい、キタコのキットの耐久性はありました。

市街地をキビキビ走りたい、坂道が多いならハイギア、
幹線道路の流れが速いところを走る場合はスーパーハイギアを組んで乗るといいと思います。
社外マフラーとビッグキャブも同時装着をお勧めします。

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コスパ最高です！必要な物全てそろってます。
クランクケース内の排熱をしようと思い付けましたが、
強烈なエンジンブレーキの軽減・回転数ののび・非常に
扱いやすいエンジンになりました。軽く回るようになったので
トルクがなくなったたように感じますが、立ち上がり非常にいいです。（ヘッドからは圧ぬいてません）

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