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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントキャリア装着予定なども全く無く、ライト横にウインカーがあった方が見た目落ち着く。と言った理由で装着しましたが、やはり落ち着く。副産物としてCT125専用設計のフロントバッグ使用時には純正ウインカーステーの出っ張りがハンドルから無くなるのでバッグを装着しやすくなったので良かった。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
2018忍者400、8000?走行からローダウンからローシートに変更。結果、前輪がしっかりとグリップしている感じでコーナーの入りが違います。ローダウンするなら前後設定、スタンド短くすべきです。シンプルで本体設定変更しないのが一番。お尻の痛み全くありません。
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4.0/5
タンクが自由に設置できます。
剛性もありますので、確実にセットできます。
ただ、ホース長が合っていないと無理がかかるので思った位置にならないと思います。
何度も曲げるのは好ましくないため、一度で決める必要があると思います。
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5.0/5
角度によってはレインボーに見えますので、黒の車体によく映えてカッコいいです。
5cm長くなったことがどれだけ効果があるのかはわかりません。
当方182cmでそこそこ座高もありますが、交換後直ぐの時は、喉の下あたりに風が当たっていたような気がします。
今は、風の当たり方に慣れたのかあまり感じません。
そもそも、格好で選んだので風防効果は期待していませんでした。
ETCも付けていないので、干渉するのかどうかはわかりません。
メンテナンスもどうなんでしょうね。
まだ、一回も拭いていませんので。
ただ、メーカーから傷防止のカバーが付いているので、車体カバーを掛けるのにはそれほど気を使わなくて済んでいます。
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5.0/5
写真の左のものが商品です。隼の場合、ウィンカーリレーがサイドスタンドのスイッチにも関係していると聞いたので、5ピンなどの汎用品は使わず、7ピンの同形状のものにしました。Fは従来のまま、リヤだけLED化しましたが、動作は全く問題ありません。
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