テネレを購入後、様々な方々のレビューなど拝見すると高確率で出てくるのがこちらでした。見た目が気に入りまして、早速取り付けしました。5分とかからず終了ですが、タイラップでなくて大きなホースバンドのようなモノで取り付けると尚良いのかと思いました。

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想像してたよりも良い音でした。近所への騒音も許容範囲でした。さすがに早朝は気を使いますが…

びっくりしたのは燃費です。
装着して200km程度のツーリングでは、普段リッター30だったのにマフラー交換後は34でした。

これはオススメです♪

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純正マフラーが大きすぎて見た目も宜しくないのでトリックスターのブラック仕様を選択しました。
また車検対応だった事もあるので…
交換作業はまずサーボモータ側のケーブルを緩めてからタイコを外し下側から抜きました。
そうするとマフラー側のケーブルは外さなくて済みます。

交換後、見た目はかなりスッキリして良くなりました。
音は車検対応なのでアイドリングはそんなに変わらないと思います。

ただお高いのは購入するのに勇気要りました。

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レブル250の2025年モデルは連結部分に難ありです。
純正のマフラー連結部はキリカケがあるのに対してモリワキマフラー側には無いので加工が必要です。
ベビーサンダー（鉄用）ですぐ削れます。その際できたバリは取っておかないとガスケット入りません。
あくまで加工は自己責任で！
加工すると難なく取付完了で良い感じのサウンドで満足してます。

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過去にセローやCRFなどにこのパワーBOXを取付けて来ましたが今回の商品ほど効果がはっきり分かる物は初めてです。
まず品質はSP忠男さんの商品ですので言う事ありません。
取り説の書き方から付属品まで完璧なセットになっていますのでフィッティングまで含めて言う事無しです。
そして取り付け後の効果ですが宣伝通り低速での扱い安さや粘りなどが大きくアップしてまるでギア比を下げたような感覚です。
今回は2024年式のCRF250Lに装着しましたがノーマルでは低速が苦手なこのバイクがアイドリングでトコトコ走る様になったのには驚きました。
また街乗りや峠道などでも低回転からの立ち上がりでかなりのトルクアップを体感できます。
今までギアを下げていたシーンでもそのまま加速してくれるのに驚きました。
そして購入前に気になっていた高回転の伸びですがこれもノーマルの状態よりは確実に上がっていると思います。
どのギアでもしっかり高回転まで引っ張って乗る事も出来ますのでストレスなく良く走るバイクになり乗りやすくなりました。
価格も通常版にパワーBOXから数千円上がる程度ですので迷っている方は絶対にこちらがオススメです。

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【使用状況を教えてください】
JA60型クロスカブは大きな触媒の抵抗で高回転で詰まるようなフィーリングがあります。
隣県へ林道ツーリングに行く際は流れの速い幹線道路を長時間走る必要があり、発進加速や高速巡航性能で
車に煽られることがあるので改善したい。また林道走行でマフラーを擦らないようアップタイプにしたいと思い交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
意外と重いなと感じましたが素材がオールステンレスなので仕方ありません。
EXポートとの接続部のパーツは若干作りに粗さがありましたが、全体的に良い作りでした。
付属のヒートガードは本物のおそらくドライカーボン製で値段を考えると大したものだと感心しました。
サイレンサー取付けの部品がリアサス取付けナットと置き換えのバーになりますが
アルミ製なので強いトルクが掛けられず若干不安がありました。
ZETAのアンダーフレームキットと併用するので干渉しないようにヨシムラ等と比べてEXパイプの曲がりがキツいこの製品にしましたが、予想以上にアンダーフレームキットのスキッドプレートとのクリアランスがありました。

【取付けは難しかったですか？】
取付説明書というタイトルの紙が入っていましたが、書いてあるのは構成部品の一覧のみで取付け方はどこにも書いてありませんでした。まあ、そんなものは無くてもある程度のバイク歴があれば入っている部品を見ればわかりますので問題ありません。

クロスカブは純正マフラーを取り外すためにはステップをずらす必要があり少し面倒でした。
4本のステップ固定ボルトを完全に外してしまうと元に戻すのが大変なのでマフラー側だけボルトを取り、もう片側は緩めるだけでOKでした。
ヒートガードの取付部が若干向きがズレていて平ワッシャーを入れてネジ止めするようでしたが
付属ネジは短すぎてワッシャーを入れられませんでした。

また、一緒にリアサスをyss製に交換したところ、純正より太いためサイレンサーと干渉してしまい
10ミリのスペーサーとその分長いボルトを用意する必要がありました。
プラグコードとEXパイプのクリアランスが5mm有るか無いかなので熱対策が必要かも。

【使ってみていかがでしたか？】
バッフル付きでもアイドリングからなかなか元気な音がして、空ぶかしや加速時はそこそこ大きな音がしますが
音質は下品さがなく良い音で巡航では静かなので自分としては満足です。

抜けが良くなり高回転でのパワー増を期待しましたが残念ながら多少良くなった気がする、という程度でした。
逆に１、２速の出だし部分での押し出し感が増した気がするので、バッフルを抜けば高回転がもっと良くなるかもしれません。
常時バッフル無しは音量的に厳しいと思うので自分はやりませんが･･･

停車時足を真下に下ろすとヒートガードがない部分に触れそうになるのでやけどに注意が必要です。

【付属品はついていましたか？】
・説明が書いてない取付説明書ｗ
・リアライズ　ステッカー１枚
・サイレンサー取付けバンド、固定ボルト、スプリングなど取付けに必要なものはすべて入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
バッフルありでももう少し上でのパワーが欲しかった。
EXポート直後のパイプの曲がりがヨシムラなどに比べるとキツイのでそのせいかも。

注意点／一緒に購入するべきアイテム

リアサスを交換して純正より太くなっている場合はサイレンサーが干渉するので
スペーサーを別途用意する必要があります。

メーカーへの意見・要望

サイレンサー取り付け部品はリアサスの取付けボルトを兼ねるので
強度や耐久性を考えるとアルミではなくステンレス等の方が良いのでは？
それとヒートガード取付けのネジが短すぎです。

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純正マフラーに戻したり、社外マフラーに変えたり
頻繁に行うので　その際に使用してます。

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最近のチタンカラー等に飽きてきたので
昔ながらの直管スタイルを選択

音量は思っていたより低音＆爆音でした
(CB125R BEAMSと比較)

取付に関してサイレンサーステーの
リアブレーキマスターシリンダーとの共締め部分が狭くて難儀しました

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５WEのリフレッシュ作業に伴いマフラーを外すために本商品を購入しました。
１９９８年式のセロー２２５WE「通称おんぶセロー」、この車両が新車で販売されていた時は全く気にも留めていなかったのに、林道や山遊びにハマりオフロード系のバイクを所有し始めるとセローの乗りやすさにすっかり魅了され（運転技術が上達しなかったため、本格的なオフ車にはハマれなかった・・）数台のセローを経由し「おんぶセロー」にたどり着いた次第です。
しかしその時点で販売から２０年以上経過していたため状態の良い車両がなかなか見つからず、あきらめかけていた時にようやくキレイな個体が中古で発見できたため飛びつきました。
走行距離もそれほど多くなく外見もキレイだったため即決購入となったのですが、その時点で２７年前のバイクになっていたため１度しっかりと整備しておこうと手に入る純正部品を含め細々とした部品をＷｅｂｉｋｅさんで注文しリフレッシュ計画を進めました。
この当時の車両はエキパイ部がステンレス製のモノが多く、サビこそないのですが、油分や走行熱が加わりシミやくすみが目立つような状態であったため、エキパイ＆サイレンサーを一旦車体から取り外し全面的にキレイにしてみようと言う事になり、それに伴いエキゾーストガスケットが必要になり購入に至りました。
【使ってみていかがでしたか?】
純正と同等のガスケットで、何の問題もなくしっかりと機能し排気漏れを防いでくれます。
【他商品と比較してどうでしたか?】
車両購入時に付いていたガスケット（おそらくヤマハ純正品）しか分かりませんが、上にも書いたように何の問題もなく使用できますし「排気漏れを防ぐ」ためのガスケットなので性能差はありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
商品自体に注意点はありませんが、それなりの走行距離を刻んでいる車両の場合エンジン側のエキゾーストパイプ周辺が煤で分かり難くなっている場合があり更にガスケットも潰れているので見落としやすく古いガスケットを除去し忘れたりすることが多いのでしっかりと確認しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
マフラーガスケットが１個入っているのみで付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
排気管を脱着する際に使用する商品なので、マフラー交換のために購入するならば狙っていた好きなマフラーを。
マフラー脱着時に素手で作業すると皮脂や油汚れが付着しそのままエンジンを掛け熱が入った時に変色や焦げ跡になりやすいので、作業グローブやパーツクリーナー等を準備しておくと良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
古い車両でもしっかりとラインナップしているキタコさんには感謝しかありません、今後も間違いなく再購入する商品なので、継続販売の程よろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
長年所有しているKSR?�Uのリフレッシュ作業のため購入しました。
２サイクルエンジンを搭載したバイクが環境保護だか排ガス規制だかで日本のメーカーからラインナップ落ちし始めた１９９０年代後半「いずれ無くなってしまう2ストバイクを手元に置いておきたい」と思い立ち、当時の私の財源で購入できるバイクとして「歳をとっても乗れる楽なポジション、長年維持できそうなシンプルな構造、引っ越しなどでも簡単に持っていけるコンパクトな車体」をと考えた結果KSR?�Uを新車で購入しました。
その時の思惑通り数度の引っ越しを経ても所有できてはいますが、ここ数年全く触っていなかった要整備状態になってしまったKSR?�Uを走行可能な状態に整備しようと細々とした部品を購入し始めました、本商品もその中の1つです。
販売中止から２５年以上経過しているバイクなので「パワーアップ」が目的ではなく「新車時の様なコンディションにできるだけ近付かせたい」という方向性になりまして、当時勢いだけで取り付けていた社外製のチャンバーを純正マフラーに戻すためのガスケット購入。。
【使ってみていかがでしたか?】
純正と同等の駅エキゾーストガスケットで、しっかりと機能しシリンダーからの排気漏れを防いでくれます。
使用後のガスケットは、今までしっかりと働いていてくれた証としてペチャンコに潰れ、煤にまみれて真っ黒になっていました。
今回のレストアにあたってエキパイはノーマルに戻しましたが、サイレンサーは社外製のままにしたことにより排気音自体は抑えられながらもチャンバー装着時の乾いた音になりオーナー好みの排気音を気軽に堪能できる状態になりました。
【他商品と比較してどうでしたか?】
前回社外チャンバーに交換したときに使用したガスケットのメーカーは覚えていませんが、おそらくキタコさんのモノだったと思います、車両購入時の純正ガスケット以降は購入時についていた潰れたガスケット以降は本商品が初めての商品になるので他社のガスケットと比較はできませんが、上にも書いたようにキタコ製のガスケットを使用して排気漏れが起きた事は過去に１度もないので純正品と同等の充分な商品だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
商品自体に注意点はありませんが、それなりの走行距離を刻んでいる車両の場合エンジン側のエキゾーストパイプ周辺が煤で分かり難くなっている場合があり（特に2サイクルエンジン車は未燃焼ガスでドロドロになっていたりします）更にガスケットも潰れているので見落としやすく古いガスケットを除去し忘れたりすることが多いのでしっかりと確認しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
マフラーガスケットが２個入っているのみで付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
排気管を脱着する際に使用する商品なので、マフラー（チャンバー）を社外品に交換したい方は希望する商品を。
マフラー脱着時に素手で作業すると皮脂や油汚れが付着し熱が入った時に変色や焦げ跡になりやすいので、作業グローブやパーツクリーナー等を準備しておくと良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
今後も間違いなく再購入する商品なので、この安さは可能な限り維持していただけるとありがたい、これからもよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。