鈍感、不器用な人間の感想として記入しています。
不器用なりにオイル交換、チェーンの清掃や調整、ボルトオンで取り付け可能な社外パーツの取り付けは自身で行っております。
今回もメーカーさんの取り付け紹介動画を含め色々な方の動画を参考にさせてもらって取り付けをしてみたのですが純正エキパイの取り外しまでは順調だったのですがガスケットの取り外し辺りから手こずり始めました。動画で紹介されている道具はちゃんと用意しておいた方がいいですね、私は細めのロングドライバー（マイナス）を準備していなかったのでエンジン側のガスケットの取り外しに戸惑いました。
で、商品の取り付けの段階で軽く当てがってみた時に車種を間違えて購入したかと思うほど位置が合わず、エンジン側を合わすとマフラーとの接合部分がパイプ一本分ほどずれる。
動画を見ながら無理繰りには取付けることが出来ましたが、こんなにタイトだとマフラーや商品、マニホールド部分に結構な負荷が掛かっているような気がします。なんか間違えたかな？
液状ガスケットは取り付け直前に塗布した方が良いと思いました。
硬化が始まってから接合部にパイプを差し込むとポロポロと剥がれてしまいますね。

デザイン、音、価格に満足。
素人の交換のため、エンジンのところのボルトは固すぎるため、普通の人力では無理だと思います。インパクトなどの電動工具が必要です。
また、別途必要なものにHONDA純正エキゾーストガスケットと記載されてましたが、スリップオンマフラーには必要ないのでは。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マーベリックのMV83（L:400、2P）をノジマのFASARMエキパイ（スパイラルコレクター）に取り付けたところ、ノーマルキャブでは抜けが良すぎて3000回転ぐらいでガロガロといった音がして通常走行で常用する音がキレイでなかったのと、低回転のツキが悪かったので、排圧調整も含めてMVスリットのスポーツタイプと消音タイプを両方購入。

スポーツタイプはバッフル無3000回転ぐらいで発生する割れたような音はマイルドになり、低回転のツキもよくなりました。ただ完全なストレート構造ではなくなるので音質は個人的にはもう一声でした。（好みの問題）
消音タイプはJMCAサイレンサーよりちょっと大きいぐらいまで消音されて、音質も多段膨張式っに近い音になりましたので、これも好みではありませんでした。ただし、低回転のツキはびっくりするほど改善されました。
最終的には音質をとってオートマジックのインナーバッフルに落ち着きました。

ただし本製品の装着は本当に簡単で、サイレンサーを外したら本製品をサイレンサーへ入れるだけです。ツバ部のひずみもなく、作りもしっかりしているので製品としての出来はとても良いです。
グラスウールなども使用していないので特別に保護しなくても持ち運びできるので、ツーリング先にサイレンサーバンドを外すレンチとスプリングフックを持っていけば消音が必要な場面で容易に装着が可能です（ただ、外すときは冷えてからでないと非常に熱くなってるので注意は必要）。先日行ったツーリングでも日中は外して、朝晩など宿の近くでは装着して走行するなどの使い方ができました。
また、本製品はサイレンサーのエンドバッフルのようにパンパンするような音にはならず、きれいなマフラーの音になるので消音目的でもエンドバッフルより優秀です。

結果として、JMCAサイレンサーぐらいまで消音したい人は消音タイプ、ほどよい消音効果を狙う人にはスポーツがいいかと思います。

参考までに近接騒音測定をしたところ以下のような結果となりました。（小数点切捨て。あくまで適当に真似して、おもちゃのような騒音計での素人測定なので測定値は参考としてください）
オートマジックのインナーバッフルとの合わせ技では大して音量は下がらなかったので、消音目的ならMVスリットだけでいいと思います。

MV83サイレンサーのまま：106ｄB
MV83+オートマジックインナーバッフル（S壁Mサイズ）：104dB
MV83+MVスリット（スポーツ）：102ｄB
MV83+MVスリット（消音）：97dB
MV83+オートマジックインナーバッフル（S壁Mサイズ）+ MVスリット（スポーツ）：101ｄB
MV83+オートマジックインナーバッフル（S壁Mサイズ）+ MVスリット（消音）：96dB

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マーベリックのMV83（L:400、2P）をノジマのFASARMエキパイ（スパイラルコレクター）に取り付けたところ、3000回転ぐらいでガロガロといった音がし、走行で常用する音がキレイでなかったのでMVスリットなど取り付けてみたが、どうも個人的に満足いく音質ではなかったので、本製品を購入。
本当はバッフルのグラスウールの損傷を防ぐためダブル壁タイプがよかったのですが、ノジマのエキパイはサイレンサー取付け部のみφ60.5になり、それよりエンジン側は細くなっています。このφ60.5の長さが60ｍｍ以下だったのでシングル壁にしましたが、正解でした。W壁だったら入らなかったと思います。
バッフル径は将来ロングアタッチメントの設置も見据えてMサイズを選択。

そのままエキパイに入れただけだと緩すぎたのでマイナスドライバーで爪を軽く起こしたらガタツキなくぴったりはまりました。（まぁどうせサイレンサー側で押さえるので問題ないとは思いますが）
ツバの厚み分だけエキパイが露出しますが、排気漏れするわけではなく問題ありません。

装着した結果、バッフル無で3000回転ぐらいの割れたような音はなくなり、全域でキレイな音質になりました。低回転での排圧もほどよくかかり、かつ高回転もちゃんと抜けて、このバッフルを入れるだけで満足いく結果となりました。50kmほど走行してバッフルを見てみたら、排ガスが直接当たる影響か既に変色してました。将来的にはKIJIMAのアコスタフィルでも巻こうかと思います。

本製品での消音効果は当方の測定では2dBでした。それ以上に音質の改善がすばらしいので、消音目的よりは清音目的で購入することをお勧めします。消音目的ならMVスリットのほうが安くて効果的です。（ストレート構造ではないので、ちょっとふんずまった音質になりますが・・・）

参考までに色んな状態で近接騒音測定をしたところ以下のような結果となりました。（小数点切捨て。あくまで適当に真似して、おもちゃのような騒音計での素人測定なので測定値は参考としてください）

MV83サイレンサーのまま：106ｄB
MV83+オートマジックインナーバッフル（本製品）：104dB
MV83+MVスリット（スポーツ）：102ｄB
MV83+MVスリット（消音）：97dB

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

インナー径がこれまでφ38のサイレンサーを使用していましたが、インナー径φ43?45ぐらいにサイズアップできる細い外径のサイレンサーに交換したくなり、Bugus！やトリックスターなど検討したところ、サイド側にロゴもなくシンプルな本製品を購入。（Bugus!と最後まで悩みましたがバグ管は筒の前後にステンのバンドがあり、無いマーベリックほうがデザインが好きだったのでマーベリックにしました）

ノジマのFASARMエキパイ（スパイラルコレクター）に取付け。狙っていたフォルムになりました。
溶接や細部の仕上がりもよく、満足できる一品です。

ただ750ccクラスのノーマルキャブのままだと抜けすぎでした。特によく使う3000回転前後で音がガロガロというような割れ気味の音で、アクセルパーシャルで走行中には結構耳障りな音で疲れます。回すととてもいい音なのですが走行で常用する回転数が耳障りです。

サイレンサー自体は非常に気に入っているので、このままお蔵入りするのはもったいないので色んなバッフル（マーベリックのMVスリット、オートマジックのインナーバッフル）で音の調整を試みた結果、オートマジックのインナーバッフルを使うことで前述のガロガロ音が無くなり好みの音にすることができました。（詳細のレビューは個々のバッフルのインプレッションに投稿します）

750のノーマルにはインナー径が太すぎたと思いますが、キャブを交換したり、リッタークラスのバイクならちょうどいい感じになるかもしれません。（最初は迫力を求めてKファクトリーの内径がφ50のGP管も検討しましたが、そっちにしなくて正解でした・・・）

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１０００Kmのオイル交換と共に、エキパイをSP忠男さんの「SANPO」に
なんと、知ってお店に頼んだらその午後には届いた？様な、結局私の都合で1週間後になりましたが、今回の交換でインプレしようと思って、乗り込んでおきました。
低速が全然違う。
２速、３速、4速、1500回転から（アイドルですよね？）でもふけあがります。
今思うと、CRFモトクロッサーとして高回転を意識しているのか？ノーマルは１５００から3000回転の間に谷がありました。
これはない、高速の伸びはまだ見てないけど、
セローをあきらめて（だってpremium価格で、中古しか買えないんだもの）新車のCRFにした私にはよい選択だったかと、これで林道も行ってみますね。

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近接音量81dbとノーマルから3dbアップに抑えられているので周りに気を遣う必要ないです。とは言え、マフラー出口がライダーの耳の真下なので雰囲気はちゃんと楽しめます。音質は、メインのトリッカーに装着しているSP忠男のパワーボックス・サイレンサーに似た低音寄りで、角が無く心地よいです。嬉しい誤算は、低中速トルクが明確にアップしてダックスとは思えないほど初速が速くなったこと。忠男のパワーボックス・エキパイのようなトルクに感動です。ノーマルでは無理だった4速30km/hからフツーに加速できちゃう感覚もまさにパワーボックス。中間パイプを太くして容積かせいでいる効果かと思われます。さらに嬉しいのは、バックトルクが減ってブリッピング・シフトダウンがとても気持ちよく決まるようになったことです。ダックスが一気にスポーツバイクになりました。

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【使用状況を教えてください】
MVアグスタのブルターレ1090RRに利用しました。
サイレンサーの受け側を再溶接した際にスプリングの長さが合わなくなったため購入。
エキパ器
ラバーがついているので保護になります。

【注意すべきポイントを教えてください】
緩いと脱落の恐れがあるので、適した長さを選びましょう。

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エキゾーストサーボがキャンセルできるし、ｽｲｯﾁで切り替えられるので非常に便利です。
取付はカプラーが専用でできているので簡単でスイッチブラケットも付いていて親切です。
初心者でも簡単に付けられ動作しました。説明書があって無いようなものなのですが(英語のみ図も無)
付くところが決まっているので問題なしです。
　効果の方は、オンにするとエンブレが緩和され、抜けが良く気持ちよく上は回ります。
出だしがちょっとモタツク感じですがアクセルを大きく開ければ問題なしです。
非常に乗りやすく気持ちよくなりました。燃費がどれぐらい悪くなるか怖いですが……

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高いですがアクラポのスリップオンマフラーに使えるガスケットがこれしか見つからなかったので購入しました。品質は問題無いです。外径55mm肉厚2mm

下記マフラージョイントに使用
S-K10SO27-HRCJPA

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