WR’S SS-OVAL スリップオンマフラーからの交換になります。

見た目も高級感がありとても好みでした。

WR’Sも良いマフラーでしたが、こちらのマフラーの方が明らかに排気音が良いです。

ただマフラーカバーが接続部分を隠しきれてないのでバンドが丸見えになってしまうのが少し残念です。

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購入時に付いていたトランペットマフラーが爆音なんで、
本製品を購入して巻き直す事にしました！

とは言え、このエリミネーターに付いていたサイレンサーが
そもそも何用か？アマ◯ンで売ってる安物と言う可能性もあるわけで
効果は？？

取り付け後に確かに静かにはなったけど、
まだ煩いマフラーである事には変わりなかった！

音に関してはグラスウールと言うより、マフラーの形状によるもの
と言う印象…。

物は悪くない。サイレンサーが悪い

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ノーマルで満足できなく、かと言って住宅街でうるさくないので探してました。
派手な音でなく気持ちいい音でした。
3速と4速の加速がノーマルより遥かに良くなったので、走りも満足な一品でした。

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見た目は満足ですかね。音だけは装着し実際の音を聞くまでは不安でしたがエンジン始動からノーマルとの違いはハッキリ解ります。走行時は逆にノーマルと同等位の音量で乗り心地を邪魔しない感じです。
ワインディングでは、もう少し音量があっても良いかと思いますが好みの別れるところだと思います。
取り付け時に中間パイプを180度逆に付けてしまいサイレンサーとスイングアームのクリアランスが取れない事案が有りましたが自分の取り付けミスに気付き無事取り付けを完了しました。

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愛車のCB1100のマフラー交換の為に購入しました。2個セットのためもう1セット必要があり別のサイトから購入したためかいざ交換作業中に気付いたのですがガスケットにも大きさが結構バラツキがあり厚みもそうでした、最終的には等間隔で締め付けていくため問題無いのですが純正部品ではこのようなバラツキは少ないのかなと感じました。価格も手頃で締め付けが問題無ければ排気漏れも無いので品質的には上出来でした。

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【使用状況を教えてください】
TZR50R(4EU)に使用しました。
腰上をばらす際にチャンバーを外したのでチャンバーガスケットを新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正と比べて若干厚い気がするものの性能には全く問題ありませんでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
2個で450円程なので一番コストパフォーマンスが良いかとおもいます。

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GIXXER250に150純正メインスタンドを取り付けたバイクに装着しました。レーシングスタンドを使って純正マフラーの取り外し作業を開始しましたが、使っていないセンタースタンドが邪魔で取り外せず、メインスタンドでバイクを立て直しました。これは想定外でした。
　もう１点はエキゾーストパイプの取付ボルトの締め込みで、トルクレンチがカチッと言わないこと。軟らかいガスケットを挟んでいるので、アナログの安物ラチェットレンチではトルク管理できないようです。締め込み過ぎるとボルトを折ってしまうので、他の同一トルク指定のボルトを締め込む「感覚」に合わせておきました。

　肝心の製品の方ですが、私は黒塗りスチールエキパイが嫌いで、エキパイをステンレスにするためにマフラー交換をしたようなもので、それ以上のことは社外マフラーに求めていません。そんな私でも加速時の音は心地良く、付加価値を感じられました。ただこのマフラー、GIXXER用社外マフラーの中で数値的に一番静かであることが選択理由だったのですが、エンジン始動直後の回転数が上がった状態では近所に気を遣うレベルの音量・音質です。その代わり６０ｋｍ定速走行では音が後方に流れ、ツーリングで耳疲れすることはありません。性能面ではゆっくり発進する時に重要な極低回転のトルクが明らかに落ちていて、エンストしやすくなりました。まあ、慣れてくれば問題ないかと思いますが。
　一番の問題は振動が明らかに増すことですね。5000回転以下で走行していてもハンドルやステップへの振動がかなり増えました（慣らしが終わっていないのでこれ以上の回転数は未確認）。6速60km/hで巡航している分には純正状態でも我慢できるレベルではありますが、高速走行が多くなるようなら何らかの対策が必要になると思っています。

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BMW M1000R(‘24)に取付しました
効果は的面でした
元々純正ではない(公道不可な)アクラポ製マフラーをつけてましたが
5,500回転以下では大人しめな優等生サウンドで物足らずでした
これを付けてからは低回転数でも空冷のような乾いた感じのいい音します
信号待ちですら重低音のいい音します
取付は結構苦労しました
作業内容はカプラを直列に繋ぎかえるだけなのですが、純正カプラの抜き代がなくリアブレーキフルード締結ネジを外して作業スペースを確保してから、サーボ筐体をゴムパッキンから外して向きの自由度を作りました
あとモード切替SWの配線這い回しは、運転席座って左側の元々あるケーブル類に沿わせるのがベターです
特に事前準備が必要な工具類はないです
インシュロック(締結バンド)は6?7本あった方がいいです
トータルで作業時間は3時間程でした
ご参考になれば幸いです

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フレームに対して固定が一か所（ボルト１本）のみなので、良く言えば汎用性は高いが、ガッチリ固定にはなりづらい感じです。

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ちょっとお高いですがデザインの良さに惹かれて購入し、EN１２５の社外マフラーに取り付けました。正直買って凄く満足しています！特に「保護シート」が二枚付属しており、ステンレスバンドを取り付ける際、高価な社外サイレンサーを傷つかないように配慮されている所が最高です！こんな配慮、外国メーカーの商品だと絶対に有りませんよ！この素晴らしい配慮が、国内メーカー（ディトナさん）の商品なのだなぁ…と身に染みて感じました！勿論それだけでなく、ヒートガードの位置を任意に移動（ワッシャーとボルトも付属しています）出来て、ベストなポジションに設置可能！そしてデザインも良い！軽く転倒させてしまったのですが、耐久性が高く傷が付いただけで（ヒートガードに）、バンドが切れる事も無く、社外サイレンサーが傷付く事もありませんでした！！本当に取りつけて良かったです！ちょっとお高いですが、金額に見合った素晴らしい商品なので、心の底から皆さんにお勧めします！！

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