ヨシムラの物足りなさから最高のサウンドになりました。ただめちゃくちゃ爆音です笑

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2026年4月中旬に zx4rが納車され、翌日にヨシムラ ヘプタフォース TSSに交換。
ノーマルマフラーも音量が大きく、割と良い音でしたが、ヘプタフォースのデザインに惹かれて購入。
とにかく、他のメーカーにない七角形のシェルに、五角形のカーボンサイレンサーエンドが格好良い。

交換後は特に低音が増して、迫力十分。
コールドスタートの時はかなり大きく、住宅街では結構気を使うというか、暖機運転もそこそこに走り出さねばと思うほど。
走り出せば気持ち良さが上回り、高回転時は高音に切り替わり違った感じになります。

気づきとしては、高周波音と言うかノイズに感じる音があるところで、これは個人差(聴力や神経質かどうか)、個体差かと思うので参考まで。

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とても創りが良いです。

音量等は走ってる時は解りませんが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでは純正と変わらない感じです。
このｽﾘｯｵﾝﾏﾌﾗｰはBMの純正ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰにﾌｨｯﾄするように作られています。

ですが、弱点はｶｰﾎﾞﾝに留めているﾘﾍﾞｯﾄで2点で支えている点。
私の場合、ﾂｰﾘﾝｸﾞもｻｰｷｯﾄもこのﾊﾞｲｸ1台で使いまわしていますが、振動などでﾘﾍﾞｯﾄがぐらついてきます。

もちろん対処はしていますが、出来ればほかのﾏﾌﾗｰの様に、専用の抱きかかえるｻﾎﾟｰﾄが有った方が
案戦出来ると思います。

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（トルクヘッドパイプ取り付後にサイレンサーを購入したのでレスポンスはトルクヘッドが結構関係あると思います。了承ください。）音量はちょうどいいくらいの低音でレスポンスが良くなり気持ちよくフケてスタイルも良くなった。
乗ってて楽しい気持ちいい感じに仕上がったと思う。

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純正でなくとも、十分な性能です。安心して使えます。

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低速のトルク不足もほぼなく音量も穏やかで、望んでいた通りのマフラーでした。

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バッフル付きで運用していたショートマフラーから変更したところ、燃調なしにも関わらず抜けが良くなり全域、特に中?高回転のフケ上がりが気持ちよくなりました。

88ccにボアアップしているのもあり音はかなり太く大きくなりました。住宅街では夜はかなり遠慮しないといけない音量ですが、バリバリというような直管っぽい金属音ではないので、乗ってる時は心地良いボボボ?ボッボッボッという感じの野太い音です。

ソロにポン付けできる貴重なマフラーです。ステーなども加工なしで取り付けできますが、サイレンサー接続部分が綺麗におさまらず5ミリほどあふれました。
機能的に問題なさそうなのと、これ以上入りそうにないのでこんなもんだろうと思いそのまんまにしています。

ちなみにバッフルは取付しようとしましたが、ステンレス硬すぎで諦めました。

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サイレンサー保護の目的で取付け。
見た目はあまり良いとは思いませんが傷防止としての保険と思ってます。

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Aracer miniXXを装着したのでワイドバンドO2センサーへ変更となり、使わなくなったノーマルのナローバンドのセンサーを外すために購入しました。
長さも短くエキパイ内にはみ出ないものを探しており、KN企画のものとしました。
見た目もよく値段はただのメクラとしては高めかも知れませんが満足しております。

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【使用状況を教えてください】

まずカットした時のストレスが全然違いますね。普通のグラスウールだと切るそばから繊維が舞って肌がチクチクしますが、これは表面がコーティングされているおかげで、粉塵がかなり抑えられています。ガレージが汚れにくいのも助かるポイントです。
厚みは約5mmと薄手なので、インナーサイレンサーに何重か重ねて巻くときも、ボリュームの調整がしやすかったです。シート自体に適度なコシがあって、巻き付け中にフニャフニャと崩れないのも作業性がいいと感じました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

数千キロ走った後に中を確認してみたことがありますが、熱でボロボロになって痩せている感じがほとんどありませんでした。900度対応のセラミックコーティングは伊達じゃないな、という印象です。
音質については、交換直後は角が取れたような、低音がしっかり残るマイルドな排気音になります。安価なものだとすぐに音が割れ始めたりしますが、これは消音効果が長続きするので、メンテナンスの頻度を減らしたい人には間違いなくおすすめできる素材です。

【取付けは難しかったですか？】

まずは古いグラスウールを剥がしたパンチングパイプを、パーツクリーナーなどで綺麗に掃除することから始めます。カーボンや燃えカスが残っていると、新しいウールの密着が悪くなるからです。
次にサイズ合わせですが、パイプの長さに合わせてグラスウールをカットします。このとき、表面の白いクロス（セラミックコーティング面）を内側、つまりパンチングパイプに直接触れる側にして巻いていくのが最大のポイントです。こうすることで、排気ガスの直撃による繊維の飛散を最小限に抑えられます。

【使ってみていかがでしたか？】

巻き加減は、きつく締めすぎないように注意します。ギュウギュウに巻いてしまうと、音を吸収する隙間がなくなって消音効果が落ちてしまうため、少し弾力が残るくらいにふんわりと、かつ隙間なく巻き付けるのがコツです。
巻き終わったら、付属のステンレスワイヤーで固定します。端から数センチ間隔で均等に縛っていき、ワイヤーの結び目はグラスウールの中に押し込んで隠します。結び目が飛び出していると、いざ外筒（サイレンサー本体）に差し込むときに引っかかって、せっかく巻いたウールがズレてしまうからです。

【付属品はついていましたか？】
施工直後の臭いと煙です。セラミックコーティング剤が熱で馴染むまでの間、独特の化学的な臭いや白い煙が排気から出てきます。初めて使うと「どこか燃えているのでは？」と不安になりますが、仕様なのでしばらく走れば消えます。
また、巻き方の加減が難しいという面もあります。コーティング面があることでシートに独特の「張り」があるため、細いインナーサイレンサーに何重にも重ねて巻こうとすると、普通のウールより反発が強く、ワイヤーで固定する際に少し力が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
最後にサイレンサーへゆっくり差し込み、リベットやボルトで固定すれば完了です。エンジンをかけた直後は、コーティング剤が焼ける独特の臭いや煙が出ることがありますが、数分から数十分のアイドリングや走行で収まるので、そのまま様子を見て大丈夫です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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