Mテック中京ショート管の印象

ゼファーχにMテック中京のショート管マフラーを装着して、そのサウンドと乗り味を楽しんでいます。このマフラーを選んだ理由は、なんといってもワイルドな見た目と図太いサウンドです。
巷でよく見かけるBEETやモリワキのような有名メーカーのショート管も良いですが、それらはJMCA認定品のため、正直なところ音量が物足りなく感じていました。中速域でのパワーアップも魅力的ですが、私の好みは、もっとワイルドな、いわゆる「マッドマックス」系の音。
中京管の音質は、まさにそのイメージにぴったりで、一度聴いたら忘れられません。逆に、モリワキのように整った綺麗な音が好きな方には、あまりおすすめできません。


走行フィーリングとメンテナンス

トルクに関しては、正直なところBEETやモリワキのような明確なパワーアップは感じません。むしろ、低速トルクが少しスカスカになったように感じることもあります。しかし、これが逆に穏やかな乗り味になり、変にギクシャクせずにラフな運転でもスムーズに走れるようになりました。80km/h以上の速度域では、他社のマフラーと体感的な違いはほとんどありません。


取り付けと手軽なメンテナンス

取り付けに関しては、ゼファー系のマフラーに共通するフランジの割カラーが最初は少し厄介でした。初めての時は2時間もかかってしまいましたが、割カラーをマスキングテープで仮止めする方法を覚えたら、取り付けは劇的に楽になり、今では最短15分ほどで完了できるようになりました。
このマフラーはスチール製なので、いずれサビが出てきます。でも、これは自分で簡単にメンテナンスできます。ホームセンターで売っている錆落としと艶消し黒のシャーシブラックスプレーを使えば、境目がわからないほど綺麗に塗装できます。全体を塗装し直せば、いつでも新品同様の状態に戻せるのが嬉しいですね。


最終的な評価

別売りのインナーサイレンサーは、マフラー出口下部のネジ1本で留まっており、簡単に交換できます。他社製やショップオリジナルのものもあるため、好みに合わせて3段階の音量調整ができるのも魅力です。その日の気分や、走る場所に合わせて音量を変えられるのは非常に便利です。
確かに、有名メーカーのマフラーには及ばない点もあるかもしれませんが、このMテック中京のショート管は、私にとって完璧な選択でした。コスパも良く、短めなパイプ長で見た目がクール、サウンドも最高。ゼファーχで個性的なスタイルとサウンドを求める方には、ぜひ一度試してほしいマフラーです。

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レブル250に装着しました。
音、見た目、申し分ありません！
めっちゃ気に入ってます。

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低速でのコーナーリング時に鼓動感を今まで以上に感じるようになりました。何故か車速で90k超えた辺りでの振動が少なくなった気がします。

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先ずはサーボモーターがどこにあるかを捜索、左サイドカバーを開けてみたらそれらしきカプラー発見。練習として商品のカプラーの接続と解除のトライ＆エラーで臨んだらカプラー形状の違いに愕然。諦めずほかのカプラーを探していたらモーター本体部分のカプラーに辿り着き接続完了しました。
往復一時間、一般道で体験してみました。
始動時の音の感覚は最初は同じですが、やはりバルブを閉じたほうが少し静かになります。
走った感想では、私としては音は確実に変化していると思います。モードをレイン、ロード、ダイナミックで使い分けることは少ないのですが、今回サーボ切り替え機能を導入したことでバルブ閉じる、開く、標準ファクトリーとうまく組み合わせることで３ｘ３＝９通りの変化を楽しむことができそうな期待があります。

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Z250SL純正のマフラーバンドと交換
サビサビの見た目からカスタム感ある見た目に変わります
ボルトが少し長かったので12mmカットしてます

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w650用のモーターロック製のタイプ1マフラーに取り付けましたが、他の方も買いてますが、そのままでは全く入りませんでした。グラスウールもぼろぼろになってしまいました、、、。
自分は予備など持ってないので、困りました。

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パニアケースを付けた時は下向き、パニアケースを外した時は上向きにすることができるので購入してみました。上向きにした際はかなりヤンチャなイメージですが、私は気に入っています。サウンドはアイドリングから4000回転くらいまではマフラー変えてる感がありウルサイかな？とも感じますがそれ以上の回転数ではノーマルに毛が生えたようなものと感じます。長時間乗っても頭が痛くなるほどうるさくはないです。

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ノーマルマフラーのスタイルは好みでしたが音が静か過ぎて少々物足りなかったので、ノーマルルックスタイルのこちらマフラーをチョイス。
歯切れの良い音で、静か過ぎずうるさ過ぎずで丁度良い音に感じます。
軽量化の面ではサイレンサー自体はノーマルとそこまで変わりませんが、エキパイがステンレス化されて少し軽くなってます。
パワーの面では自分ではあまり違いは感じられませんでした。
取り付けに関してはノーマルマフラーからヒートガード類など移設させるパーツが何点かあり、付け直しに少し手間が掛かりました。エキパイのガスケットが新品で付属されてるのは親切でありがたいですね。
コスパも良く、手の出し易い抑えめの価格設定が良いですね。ノーマルのスタイルが好みのユーザーの方には是非おすすめします。

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待ちに待った忠男のパイプだったので発売直後に取り寄せてもらった購入しました
数か月使用したので何点か所感をレビューします

まず、音が変わります。
エキパイが薄くなるので反響音が大きくなり、アイドリングからうるさくなったように聞こえます

性能面では忠男のエキパイらしく、使いやすい回転数でトルクが出るようになります
感覚的には純正のトリッカーとかセローより若干弱いくらいのトルク感になります
性能面でのネガは特に感じないのでとりあえず交換する！でも良いと思います
OverRacingのサイレンサーと併用していますが
純正よりぴったりフィットするのでかえって排気漏れがなくなりいい感じになりました

が、性能面でのネガはないものの、パイプの取り回しが変わる都合で整備性が悪くなります
エンジン前方のエンジンマウントにジャッキをかけて整備することがあったのですが
このジャッキポイントが使えなくなります
フロント周りの整備をするたびにマフラーとエキパイを外す必要があるので
かなり手間がかかるようになりました
さらに、エンジン下に膨張室が来るのでエンジンガードも同時装着ができなくなります

CL250で林道を走る人はあまりいないと思いますが
エンジンガード側をうまく加工する必要があり、何とかつけたとしても最低地上高が下がりそうです

ついでに、飛び石などを食らうとあっさり耐熱塗装が欠けます。

トータルでは購入して良かったと思いますが
アンダーガードの併用や整備性については人によっては致命的にかみ合わない要素なので
性能良し悪しとは別に車両との付き合い方を考慮していただくのが良いと思います

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Vstrom800のマフラーでは個性的なものが無く、同型式のエンジンであるDEから流用。音はSCProjectのホームページにあるがほとんど純正と変わりが無く(多少吹け上がりの良い音はする)住宅街での使用にも問題は感じられない。
たた、カーボンシートガードのエンド処理が甘く引っかかりやすいためヤスリなどで整形するのが望ましい。
説明書に日本語記載は無いがスマホの翻訳アプリで十分理解可能。締め付けトルクは純正に順守するよう記載あり。
ドレスアップ目的での交換な為非常に満足のいく代物でした。

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