まず届いた時に受け取って持ってみたら軽い！
ノーマルが5.1kgでオーバーのフルエキは2kg!?(゜〇゜;)...
そりゃ軽いはずです♪
マフラーを変えるだけで3.1kgも軽くなりますね♪
女子にはバイクは軽ければ軽いほどいいです( v￣▽￣)

交換してエンジン始動！
『うひょ~♪』
アイドリングからノーマルとは段違いの低音が響いて
　　『よ~し行くぞーっ！』
って気分にさせてくれます(*´∇｀*)
かといって住宅街でもアイドリング状態なら
迷惑にならない程度ですヾ(。・ω・)ノ゜ イイジャナーイ
認証マフラーでも想像していたより低く太いシングルらしい歯切れの良い音質にとても満足です♪

抜けが良くなった分
低速のトルクは若干細くなったような気が
しますが特に問題なく普通に
走れたので気のせいかもしれません！
しかし中高速回転の伸び、加速はスゴい変化です！
ノーマルマフラーと同じ感覚で調子にのって
1速でガバッとアクセルを開けてみたら
シュイ?ンと9、000回転まで吹け上がって
ガガガッとリミッターが利きました((゜゜дд゜゜ ))アワワワ!!！

軽快になって乗るのが楽しくなりました♪(/ω\*)♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車両購入時から装着されてましたので、当初は何も思っていません（むしろ地味だなと思っていました）でしたが、乗り重ねるにつれて、程よいサウンドの虜になり、チタンカラーの渋さも今では気に入っています。
長距離を走るので、控え目の音質が丁度良く、回せばレーシーサウンドになるのもいいですね。

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当面、マフラーを変える予定がないので、純正のマフラーガーニッシュを見つけ、即購入しました！

装着してみて、ノーマルより見た目がかなり良くなりました。
見た目だけで無く、マフラーガーニッシュが浮いているのでエンジンを停止しても余り熱さは感じられません。

ただ、浮かす為に間にカラーを入れるのですが、少し入れにくかったです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　・某ネットショップやバイク店と比較して、価格が安かったから。
　・以前から爆音であったため、その音を抑えるため。
　・バッフル自体の品番がわからなかったが、アクラポビッチ公式HPで判明したため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　・音は爆音から純正マフラーの2割増ぐらいに変化。
　・元々極太トルクであるため判断は難しいが、おそらく低速トルクは上がっている。
【取付は難しかったですか？】
　・ゴムハンマーでしっかりと叩き入れる必要があった。
　・狭いスペースであるので、落下防止ボルト取り付けが多少難儀した。
【取付のポイントやコツを教えてください】
　・ゴムハンマーで叩き入れる際、バッフルの上部と下部を交互に叩くと入りやすい。
　　恐らく、取り外しの際も同様にすると取り外しやすいと思われる。
　・落下防止ボルトの山が多少丸みを帯びている(個人的主観)ため、メガネレンチ使用を推奨する。
【期待外れだった点はありますか？】
　・品番等が記載されているシールが梱包材止めになっていたため、開封の際にそれを破るしかなかった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　・公式HP上にて、リペアパーツのリストを分かりやすくまとめて欲しい。
【比較した商品はありますか？】
　・専用部品のため比較対象はない。
【その他】
　・バッフルの品番は公式HPで確認できる。
　　FZ1/FZ1 FAZER用バッフルの品番は「V-TUV052」
　・公式HPに英語であるが、マフラー取付方法も丁寧にまとめてくれている。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
オールチタンのワイバンのほうが軽く高級感がありますが、それなりに高い買い物なので少しでも抑えようとステンもつかったソニックを選択

【実際に使用してみてどうでしたか？】
STD14.0kgに対してソニックは5.2kgと大幅な減量
DYNOJETで後軸152.49PSをマークしており大満足
音も乗っていると排気音よりもエンジンからの音のほうが大きかんじる程度の音量
ただし重低音響くいい感じの音質です

【取付は難しかったですか？】
私は店任せですが調べて見る限りラジエーターを外す必要等それなりにスキルを要するみたいなので自信が無ければお任せでいきましょう

【期待外れだった点はありますか？】
思ってたより真円形状のサイレンサー部分が大柄で野暮ったいイメージが...ワイバンの方のオーバルタイプはそうでも無かったのだけど...

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ソニックにもオーバルタイプの設定を！

【比較した商品はありますか？】
r’s gear:ワイバン シングルタイプマフラー

【その他】
サイレンサー色は焼き色無しを選択していますがr’s gearさんに問い合わせた所、15、000円(税抜)で焼き色を追加していただく事も可能なようです。

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※part1からの続きです。

＜乗ってみた感じ＞
まず、軽量化されたことで、バイクの動きが俊敏になった気がします。倒し込みがクイックになったような感じです。

それから、肝心のエンジンパワーですが、うたい文句の「中回転域のパワーアップ」を体感することができました。特に高いギアを選ぶと、その効果がハッキリ分かります。
このバイクで下道を走るとき、5~6速に入れると、エンジン回転数は大体3000~5000回転に落ち着きます。
その際ノーマルサイレンサーの場合、定速走行は問題ないのですが、加速が鈍く、それが嫌でいつも4速で走っていました。
しかし、このパワーボックスに交換してからは、5~6速の中回転域でもしっかり加速してくれるようになり、高いギアを維持しやすくなりました。
それが嬉しくてツーリングの間できるだけ高いギアで走っていたら、4速時代よりも燃費が4km/lも伸びました！

＜総評＞
見た目は好みが分かれるかもしれませんが、特殊な構造でインパクトは大です。
走りにおいては、低いギアでは素早い吹け上りとVTECの排気音が楽しめ、高いギアでは中回転域の力強い加速でツーリングの快適さと燃費向上を助けてくれます。
しかもアイドリングは迷惑にならない程度の音量・・・とてもバランスの取れた良いマフラーだと思います。

性能面では欠点らしい欠点はありませんが、スリップオンマフラーとしては非常に高価だということと、消音材にグラスウールが使われており、経年劣化で音量が大きくなっていくことはネックでしょう。
（マフラーをSP忠男ショップに郵送すれば、税抜き10、000円で消音材の交換をしてくれるそうです。）

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※まず初めに、商品名に「フルエキゾーストマフラー」と書かれていますが、これは間違いです。
正確には膨張室を持った、特殊なつくりのスリップオンマフラーです。

MT-09やCB650Fの純正サイレンサーのような、横への張り出しがほとんど無いタイプのショートサイレンサーがカッコいいなと思っていた時にこの商品を見つけました。
底打ちして凹んでしまったエキパイを新品に交換する際に、せっかくなのでマフラーも交換しようと思い購入しました。

＜付属部品＞
・サイレンサー本体
・サイレンサーガスケット(ホンダ純正部品のサイレンサーガスケットと同一)
・ステッカー(スイングアームに貼るサイズ)

固定用のネジ類は純正の物を再使用します。
液体ガスケットが必要かと思って用意していましたが、付属のガスケットだけで事足りました。

＜取り付け＞
結構きつめです。「これ入るのかなぁ？」と思いながら説明書通りにゆっくりグリグリ押し込んだら嵌まりました。

＜見た目など＞
画像を見れば一目瞭然ですが、その小ささが際立っています。かっこいい。
見た目もスッキリしてスポーティーさがアップしますし、リアブレーキキャリパーなどの整備性も純正より良さそうです。
それから、取り付けの時に感じましたが、かなり軽いです。片手でひょいと持てました。
対して純正のサイレンサーはメッチャ重いです。ヘタするとエキパイ(約4kg)よりも重く感じました。おそらく2~3kgほど軽くなると思います。

＜排気音＞
いかにも抜けが良さそうな音です。ネットの動画で聞いた時よりも低音は弱めに感じました。

・アイドリング時：純正のサウンドに少し低音が入った感じ。とはいえ家の中まで響くような音ではないので、暖気してもご近所迷惑にはなりません。ご近所のノーマルSSの方が明らかにうるさいです(笑)

・中回転域：回転数が上がると高音寄りになって低音が目立たなくなっていきます。3000回転あたりが、低音寄りで、かつ音量もそこそこあるので、一番うるさいと思います。

・VTEC作動時：2バルブの「ブォォン」というこもったような音が、一気に「パァァン」という感じのはじける音に変わります。切り替わる瞬間がハッキリと聞こえるので気持ちが良いです。

・高回転域：風の音の方が大きいので何も聞こえません。

part2へ続く

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はじめてバイクでNINJA250にのり、初めてマフラーを交換しました(初心者ライダーです)
まず、STDとの音の違いにちょっとびっくり。予想より大きい。
アイドリング時の音が低く、振動が心地いい。
回転数を上げていくにつれて絶妙な高音になっていき感じがします。
今回、エキパイ交換のため、初めてカウルを外しました。要領が分かればそんなに難しくない。しかし、エキパイの交換が、私にとってはとても大変でした。足でエキパイを支えながら、手でナットを締めることや、ガスソケットがぽろぽろ落ち、砂だらけになってしまい、、、独りでするものではないと思いました。一応できましたが、コツがありそうです。。
製品の性能は折り紙付き。後悔することはないでしょう。

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購入にあたり、私なりの候補として、まず　
スーパーコンバットパワーBOX。第二候補はノジマ　
フルエキはフルカウルなのでいいかな？と　　
重量を優先でしたら候補にあがりますが、なにせ価格が
予算に合いません。触媒も純正がベストかなと。
納期の関係もあり、パワーBOXは1ヶ月待ち
ノジマも同様。ワイバンは予算の関係で除外でしたが
スリップオンの割引率にて予算内、また納期も在庫ありにて
即納という事で購入にいたりました。
装着はスリップオンなので簡単です。またサイレンサーが
車体後方に向かい内側に追い込まれているので、ガレージ
に収まりがいいです。音質は低回転は重低音がきいていて
五月蝿く無く心地よいです。また、同梱のアンケートを返送すればTシャツ(非売品)が貰えます！

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ヨシムラエキパイに装着。
溶接跡が素晴らしく美しい。
シンプルな焼き色無しにしましたが、落ち着いてていい感じです。
プレクサスで磨いたらいい感じのチタンブラウンになりました。

低回転時のトルクの落ち込みもなく、むしろ増してるんじゃないかと思うほどパワフルです。
何度幻の7速に入れようとしたことか。

音は400とは思えないほど図太いいい音がします。
アクセルを煽ると軽く吹け上がります。
低回転ではガロガロと、中速では図太く、VTECの4バルブに切り替わってからはヴァーーンと気持ちよく伸びます。
エンブレ効かせるとアフターファイアします。
音質に関しては期待通り、レーシーでいい音します。

音量はご近所さんに気を使ってしまいます。
もう少し音量が小さければ完璧でした。

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