ZX-25Rには自分の中でこれ以外考えられないくらい最高のデザインです。
サイレンサー形状がとても良い！かっこいい！
音は低音が響いてとても良い！シフトアップしていくたびアフターファイアーが『パンッ』と結構大きな音がするので乗っていて楽しくなります。これで政府認証マフラーなの？と思うくらい良い音します。
あとは純正マフラーに比べてだいぶ軽いので良いですね。
買って後悔は無い商品です。
おすすめです。

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静かすぎず、うるさすぎずちょうどいいかも。チタンの色具合もカッコいいと思います。少しアフターファイアが気になるかも。

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モンキーのスタイルを崩さないで、音質も喧しくなくて心地よい排気音です。また、性能的にも高回転の伸びが出る様になったと感じます。排気のストレスが軽くなり本来のパワーが出るようになったんでしょう。買って大満足です

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zrx400�Uの2000年式に取り付けました。
重低音でいい音です。満足しました！

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純正マフラーがあまりにも可愛らしい音なのと、スタイルを引き締めたかったので交換しました。歯切れ良い音になり、アクセルを開けた時はそれなりに勇ましい音になりました。アイドリング時は純正より少し大きい程度で、ご近所に気兼ねするようなことはありません。スタイルはカーボンのマフラーエンドが恰好良くてお気に入りです。マフラーバンドが１本だったらなお良かったと思います。溶接などの質感もとても良いです。
　パワーが僅かに落ちたように感じましたが、音が大きくなったのに加速感が変わらないのでそう感じるだけかもしれません。加速データを取ってみると、40ｋｍ以降でやや悪くなっていましたが、有意差があると言える程ではありませんでした。48km/L程だった燃費が50km/Lを超えるようになり、燃調がやや薄くなったのかもしれません。ADV150用のサブコンが発売されたら試してみようと思っています。
　取付は問題ありませんでしたが、クリアランスがシビアな所もありましたのでよく確認してください。

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2020年式への取り付けを自分で行いました。
基本的な工具があれば取り付けが可能です。難易度は難しくありませんが、傷をつけないため丁寧に作業をする必要があり、一人で3時間くらいかかりました。

2021年に改良が施されており、左右の連結パイプが廃止された事で気筒毎のパルス感を強く感じ取れます。音量は程よい大きさであり、車検対応品の中ではギリギリまで頑張っていると思います。シフトダウンのアフターファイヤが目立ちますが、それも旧車っぽい雰囲気で悪くありません。

私の最大の評価点は、エキパイが純正同様に二重構造になっているみたいで、焼け色が発生しにくい事です。メッキパーツが多い無印W800でしたので、美しいクロームメッキパイプの色が維持出来るのは嬉しいです。逆に派手な焼け色が好きな方には物足りないかもしれません。

値段はそれなりにしますが、高次元で纏まっており買ってよかったと思える商品でした。
アールズギアは補修パーツ毎に販売されているので、万一破損しても最低限の金額で直せる点も評価できます。

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アイドリングはおとなしめだけど、回転上げた時の音はいい。エンジンの吹け上がり良くなった。お高いですが、見た目も、音も、フィーリングも大満足です。

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純正使用を続けるか迷いましたが・・・やはり、音への魔力に負けて交換となりました。
交換前は大和やポッシュ製と迷いましたが、最近の住宅事情 からワイバンクラシックにしました。
まず、取り付けは評判通り、純正の重さがかなりあり苦労しました、二人作業なら楽勝かと思います。
私の場合、純正マフラーの左右分割に手間取り、最終的に左右合体したままジャキやらロープ、テープ総動員状態で取り外しました。
取り付けは左右独立マフラーという事もあり、取説の通りに進めれば、特に問題も無くすんなりと完了、アールズ製の造りの良さを実感しました。
熱ダレの懸念があるW800、念のためガスケットとフランジナットボルトには焼き付き防止剤を塗布しました。
取り付け後は排気漏れもなく、しっかりとした音に変わりました、純正のルルルと言う音から、少し遠慮がちにしかし、しっかりと一発一発太めのWらしい音に変わりました。
試走行の具合は音量も車検対応だけにほどほど、音質もW800らしいバーチカルツイン独特の良い音質です、この辺はメーカーの音質作り込みから細部にいたる仕上げまでの丁寧な作業が感じられました。
評価が別れるアフターバーンですが、私はゴロゴロサイレンサーが泣く音も味があるので気に入っています、走ればちょっと普通と違う所も良いかなぁと思います。
アフターバーンもアクセルオフ加減やエンジンブレーキの使い方等丁寧に操作することで和らげられるので、日頃の乗り方も逆に丁寧な操作になりました。
エキパイの焼け具合はしっかり脱脂しましたが、走行中の汚れ？付着で部分が跡になり残っています、常に脱脂は出来ないので仕方ない事です、左右の焼け具合はどうもブローバイガス再燃が原因のようで、左右の微妙な燃焼温度の違いから焼け具合が異なるのではないかと思います、少しブローバイ対策したおかげか、エキパイの焼け具合についてはほぼ左右似た感じの色味になっています。
装着後は純正と比べ左右の切り返しが軽く、外乱に強くなり旋回時も全体に楽になりました。
よく言われるマフラー交換後のスカスカ感はありません、開け始めの一瞬だけ極低速は少しだけ減ったかなぁと思いますが、メーカーの言う全体に純正比かさ上げは間違いないと思います、しかも大幅な軽量化もできるので私には願ったり叶ったりでした。
車検対応と特性やアフターフォローを考慮して、間違いないマフラー選びが出来たと思います。

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バンスのツインスラッシュ(スリップオン)からの交換です。
フルエキに期待してたのですが音はたいして変わりませんでした。
ノーマルマフラーから交換される方は爆音にビックリされると思います。
FP3で３拍子風にしてますがツインスラッシュに比べ少し歯切れが悪い様に感じます。
アイドリング時はツインスラッシュの方が良かったです。
ただ見た目が最高にかっこいい。この曲線たまりません。
右折時は注意しましょう、この形状のため結構擦ります。
交換の際は必ずガスケットも変えましょう。
排気漏れしたら面倒なので。

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z1000 16年式に取り付けました。
性能に関しては全くわかりませんが見た目と音が最高です。

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