ノーマル形状が不満だったのと一般的なマフラーの見た目にしたかったので交換しました。
政府認証なので馬力は上がった気がしませんが、見た目とマフラー音は満足する物になりました
音量は少し大きく低音が響くから住宅街の暖気は気を遣います
性能を求めるなら爆音マフラーでしょうけど、大人として楽しむには丁度良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モリワキショート管の音に少し
物足りなさを感じていましたので
ゼス管を購入しました。

商品は直ぐに届き
梱包もキレイにされてあり
非常に良かったです。

ゼス管はセンタースタンド使用可能
オイルフィルター交換可能となっていますので
取付後のメンテナンス部分は考慮されていますので
申し分ないと思います。

取付に関してですが
私は、モリワキショート管からのゼス管に交換作業
でしたが、超ド素人（初）の人間でも
1時間30分程度で行えました。
ゼス管を注文して届くまでの時間に
youtubeで、その他に何を準備したらよいのか
何に注意しなくてはいけないのか確認して行うと
完璧にこなせると思います。
（youtube万歳です）

問題点といいますか
素人が後から気付くであろう点（プチ重要）
私の年式は2017年式ですので
純正は2本出しマフラーになっています
マフラーにはO2センサーが付いているのですが
（O2センサーとは：マフラー内の排気ガス量を計測して
インジェクションに燃料の調整をさせるみたいな役割＝大事）
2本出しマフラーにはO2センサーが左右1箇所ずつ
計2個付いています。
モリワキショート管は同じく集合管ですが
O2センサーが2箇所取付出来るように加工されていましたが
ゼス管には１箇所しか加工されておりません
１箇所分のO2センサーはビニールテープで巻いて
フレームの下部に固定してあげる形で対処出来ますが
上記記載のようにO2センサーの片方から排気ガスを
計測出来ない状態になるのでエンジンの調子が変わります。
また、エンジン警告灯のランプが点灯したままの状態になることが
結構あります。（走っていて滅茶苦茶気になります）

音に関して
バッフルの取り外しが可能になりますので
直管の音を聞くことができます（走行する場合は色々と覚悟せよ）
戦闘機級の音で、町中みんな振り返ります。

消音材？吸音材？を取って使用すると
若干やんちゃ坊主な音になります
高回転時に音が聞こえますので
この部分だけで話すと良かったと思えますが
音質に関してはモリワキショート管が1000%良い！！
音質の上品さに気が付きました

そしてここが一番後悔した部分です
音質も良く・車検対応・O2センサーも問題なく
エンジンも好調です
それだったらモリワキショート管が絶対に良いと思いました
（※個人的感想です）
音で目立ちたい！町中に轟く爆音を奏でたい
そのような方にはお勧めです。
（※ゼス管はレース用として販売されています）

なので
使用シチュエーションは完全に【サーキット】
効果？は音量で判断して【効果あり】
作業スキルは【初心者】
デザインは【普通】ですかね
サウンド・音質は【普通】にしました

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ヨシムラオンラインショップで、21年10月5日に注文してたのですが、当初1月中旬から下旬の発売予定でと連絡があってたのに2月に入ってもオンラインショップから連絡無し、こちらから問い合わせると、発売が遅延してて2月中旬から下旬に変更となってますとの回答。たまたまウェビックさんのサイトを見ると、何とマフラー在庫有りの表示が、、、、慌ててヨシムラオンラインショップの予約をキャンセルし、ウェビックさんで2月8日に注文し、発送も当日発送で、9日には届いたのですが、9日にコロナ陽性となり、本日23日に取付をしました。他の方のレビュー通り、音はかなり大きく、迫力がありちょっとびっくりしましたが、静かすぎるよりはいいです。取付も比較的簡単にでき、4ヶ月待って買っただけのかいはあり、大満足です。

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YS125を2年間乗りましたがその辺の安モンマフラーと比べれば低速のトルクの落ち方は少ない方だと思います。125CCなのでマフラーを変えたからと行って伸びが良くなるわけでもなかったです。中華ぽっい見た目がかっこよくなるのはいいと思います。ただ取り付けに関してはガスケットなど純正部品が手に入りにくいこともあり、知識ある人と一緒にした方がいいと思います。音質は125の割にはいい音します。CBR125に似てます。ぜひ買ってみてください

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付け。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：エキパイは6年ほど、サイレンサーは1日
吸気カスタム：社外エアクリーナー、エアクリーナーボックス穴あけ加工、ラピッドバイクイージーを車両に取付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。エキパイ、サイレンサーの造りはよく、さすがツキギと思った。ニンジャ250Rのスタイルにもマッチしていた。

【取付けは難しかったですか？】
取付けはカウルを外す必要があり、手間を取るが焦らず時間に余裕を持ってやれば百戦危うからず。
必ずマフラー交換しよう！絶対つけよう！という必着の信念があれば大丈夫な作業なので、工具を揃え突撃あるのみ。
純正エキパイの取付けナットを緩める時は、ラスペネを使うとよいでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
タイトルにもあるように、サイレンサーはスタイル抜群だったが、取付け当時住んでいた場所は住宅密集地で、排気音が爆音過ぎて近所から苦情が来てしまった。。。
乗っている分には最高なサウンドで爆音具合も最高！抜けも抜群でフケ上がりもめっちゃええ！だったが、ひとっ走りして帰って来たら近所の方よりお叱りを受けました。。。
家族にも苦情がいき、泣く泣くサイレンサーは交換となった。　

交換したサイレンサーはまずK2テックの汎用サイレンサーにしたが、まだ若干爆音で抜けは良かったが、低回転域の扱いが悪くNG。
次に、FMF(オフロードライダー御用達)のチタニウム4というものへの交換だったが、ツキギのエキパイとの相性が大変よく低回転域からのトルク感もよく、高回転域までのフケ上がりも最高だった。

【付属品はついていましたか？】
サイレンサーバンド、スプリング

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【注意点】
音質、音量は最高
ご近所さんへ与えるイメージは最低
住宅密集地での取付けは、あまりオススメ出来ない。

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転倒したら、と転ばぬ先の何とか的な考えでアップタイプにしました。クローズドコースでの使用だからレーシングです。作業に当たってはエキパイ装着までは問題ありませんが、センターパイプをスイングアームとリアサスの間に通す時に一工夫が必要です。まてサイレンサーステーのフレームへの固定もカウルを一部外す必要あります。音量はレーシングの割に静かです。チタンだからノーマルと比べるまでもなく激軽です。

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シグナスX2型に使用しています。
カスタムコンセプトととして、純正ルックを目標にしていたので一目惚れに近い形で購入しました。
あまり情報が出回っておらず、人柱的な購入となりましたが大満足しております。
まず見た目は純正とほぼ変わらないです。
KOSOの刻印がなければシグナス乗りでも見分けがつかないと思います。
一方でエキパイはかなり形状が異なっており、大径化+ストレート構造で排気効率が上がっているように思えます。
実際、カタログスペックにおいても160ccまでのボアアップに対応していると記載があり、高性能なマフラーに仕上がっています。
音に関しては純正よりも若干ブーンという音が大きいように感じますが、殆ど変わらない音量で騒音トラブルには繋がらないと思います。
現在は160ccにボアアップし、ハイカム+ハイコンプヘッドで使用していますが特に不具合もなく、後軸出力でも16馬力出せています。
一点注意が必要な所があります。
空燃比センサーのボスがM16となっており、国内仕様の空燃比センサーはM12のため適合しません。
空燃比キャンセラーをつけるか、変換アダプターをつける必要があります。

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よくある、チタンブルーに焼けたカラーのマフラーでは、50代の年齢では、恥ずかしくて取り付けしたくございません。

この製品のブラックパール色は、サイレンサー部分が、シックなブラックで高級感があり、とてもカッコいいです。

ひとめで社外パーツとわかりますが、恥ずかしくない気品のあるデザインと造形美は、さすがモリワキと言えます。

価格は高いですが、決して購入してがっかりする様なマフラーでは、ございません。

音も、4気筒らしいサウンドを、叶えてくれます。
中回転から高回転までは、早すぎてとても全開にできません。
ノーマルから確実にパワーアップします。

アフターサービスが良いのも、モリワキ製品を選んで間違いないポイントです。バネがいつの間にかなくなっていましたが、1個から購入できました。
その節は、モリワキエンジニアリングさんありがとうございました。

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この商品を買う前は、ケチって中華製の安い中間パイプ(某ネットショップで4000円程度の品)を購入して取り付けていました。
　しかし、見た目も悪くサイレンサーのかち上がり具合もイマイチ。また、純正のサブサイレンサーとのジョイント部分は純正ガスケットが使用出来ないため排気漏れを起こすといった、価格通りの酷い物でした。
　結局納得いかなかった私は高かったのを承知でケイファクトリーの中間パイプを購入することにしました。
　見た目も作りもよく、ジョイント部分は純正ガスケットを使用するため排気漏れもありません。中間パイプで３万円か…と高く感じるかもしれませんが、品質はやはり言うこと無しですね。
　あと、タンデムステップとのクリアランスが近くなるため、心配な方やマフラーステーを使用したい方はタンデムステーの移設することをオススメします。
　取り付けているサイレンサーはマーベリックMv83 L=400mm

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【使用状況を教えてください】
FTR223キャブ車に取付け。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行
約2年ほど使用。ビームスのダウンマフラーから交換。
自身初めて購入したカスタムマフラー。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。カーボンサイレンサーが大変おしゃれでカッコいいと21歳だった自分は思った。
まだ、メーカーさんが売っていることに正直驚いた。笑

【取付けは難しかったですか？】
その当時はスキルがなかったので、ショップにお任せした。
今のスキルから解説すると、取りついているマフラーを外して新たに購入したマフラーを取付ければ、マフラーの交換は可能である。
この時気をつけなければいけない作業は、マフラーのエキパイフランジ部(エンジンとくっついている部分)のナット取り外しだと思う。
熱により焼き付いている場合があるため、力任せに緩めることは厳禁である。
あとは取付け交換した後、キャブのセッティングを変えることが慣れないと大変かなとは思うけど、マフラーを換えたことによるセッティングはカスタムの醍醐味なので、ネットで検索し情報を得て恐れずトライして下さい。13年前とは違い情報量はハンパなく増えているはず。

【使ってみていかがでしたか？】
ビームスのダウンマフラーと比較すると、13年前は
・音(大きさ、品のよさなど総合的に)
オーバー>ビームス
・性能(加速、最高速)
オーバー>ビームス
・見た目のカッコよさ
オーバー>ビームス
・他のオーナーとのかぶり度
オーバー<ビームス
だった。その当時はまだスカチューン(ストリート系カスタム)がギリギリ残っているくらいの世代だったので、スパトラやダウンマフラーのほうが多数派だった。
その点オーバーのカーボン管は走り系のカスタムをされているオーナーの中でも少数派で自分以外で出会ったことはなかった。
音質、音量、性能ともに最高だと思っていた。
今の感覚からすると、大変バランスの取れたマフラーであり、特異な使い方をしない限り選んで間違いないマフラーと言える。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー、サイレンサーバンド、スプリング

【期待外れな点はありましたか？】
先述した特異な使い方というのが、サーキット走行であったり、極端にサスが沈み混む状態でのタンデムである。
あまりにもバンク角が深いと容易くサイレンサーを擦ってしまったり、タンデム時にすごいギャップを拾うとサイレンサー内側(スイングアーム側)をアクスルシャフトで削ってしまう。
なので、アクスルシャフトをサイレンサー側からさしてナットを反対側にして干渉しないようにしていた。内側だからパッと見わからないが、だいぶ削れていた。。。

【一緒に購入するべきアイテム】
エキパイガスケット(エンジンとエキパイの間にいれる)
ラスペネ
焼き付き防止剤
液体ガスケットもしくはバスコーク

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