2015年、今の愛車CB223Ｓを購入。程なく両側にサドルバッグを付けた。しかし、純正マフラーとの干渉が気になったので、2016年にダウンタイプのマフラーを探しに用品店へ行ったところ、この製品しか紹介されなかった。
他と比べる術もなく購入。
届いた商品はエキパイの形が写真とは若干異なっていたものの、外観は今となっては結構気に入っている。
ただ、やっぱり右のバンクで擦りまくっている。
強化サスは適合品が見つからなかった。
エキパイの劣化は早かったが、ヨシムラのステンマジックで復活。以後、エキパイに耐熱ワックスをかけるのが日課となり、それなりにまんざらでもない付き合いをしている。
音は主張は控えめだが歯切れのいい低音がはっきり聞き分けることができる。
トルクも純正より低回転から拾えるようになったのはうれしい。

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エンジンのエキゾートパイプの取り外しにとっても苦労しました。
説明書にはさらっとしか書かれていませんが、アンダーカバーを外さないと無理だと思い苦労して
外しました。（SP忠男のHPを見たら外していました）それでも通常の工具ではナットが回せず、ユニバーサルジョイントという工具でやっと外れました。取り付け時には別購入したエキゾートガスケットがすぐ外れて悪戦苦闘、液体ガスケットをエキゾートガスケットに塗り張り付けて何とか、取り付けできました。
できればプロに取り付け依頼されることを推奨します！！

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フルエキはいいぞぉ?
準備マフラーを取るのにはかなり苦戦し、取り付けも説明書が大雑把で分かりにくい為注意が必要です、外す際工具を持ち替え何度も手を突っ込み何とか純正エキパイを外す事に成功→取り付けは順番さえ間違わなければ外すのに比べれば　
まだマシでした(面倒いですが)
音の感想としては純正マフラーと比べれば当然大きいです
ただ自分はアクラポビッチのスリップオンを装着していた為、迫力はなくなりましだがマイルドな音になり逆に満足です、見た目もかなり好みです。
説明書がもう少し分かり易ければ総評価5でした。
素人向けではないとの事なので筋違いかもしれませんが(ﾟ∀ﾟ)

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素材チタンと書いてあるし、画像もチタンぽいけどほんとかな？と届くまで疑いましたが、どうやらチタンです軽い。

見た目重視レーシング系（直管）マフラーを求めていましたら期待通りのものでした。アイドリングからワイルドな3気筒の音がしますしレブまで回せばレーシングマシンに変身。クイックシフターシフトアップ！ﾊﾞｺﾞｯ！高回転からアクセルオフ！ﾊﾞﾊﾞﾝｯ！ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ、、、ですメーカーよりYouTube検索でMT-09装着の動画が揚げてありました。

あとサーキットを走るので、マフラー交換で低回転のトルク落ちがどのくらいか気になっておりましたが。交換後の試乗では「ん？落ちたかな？？ん?？？？でした良かった。
体感でのトルク、出力の変化の感想ですが4000rpmあたりのパワーの谷は今までより感じなくなりましたラッキー。　
そして8000rpmからの伸びは純正マフラーの封印が消えてビュンビュンですひゃっほー！

取り付けに関して
　取説なし！ブランドステッカー有り！

パーツ構成は�@サイレンサー�Aトグロ�B腹下集合�Cエキパイに分かれており、全部スプリングジョイント！ヘッドとの接続もフランジにスプリング引掛けです

取付の感想
　スプリングジョイントは慣れていないと大変かもしれません。マイナスドライバーでコジるはスプリングを壊す恐れもありますので、不安な方はショップに任せたほうがいいと思います。
トグロ溶接部の仕上げは画像のとおりワイルドでしたし取付精度は問題なし！ジョイント部も排気漏れなくスッポリ。

ただし、説明書はいっさい無いので！商品の画像をケータイで見ながらジグソーパズルしないといけませんでした。分解図くらいプリントしてくれー

※ジョイントスプリングには少しだけ長い物が2本ありますので、取付の際はご注意ください。

それから、位置合わせのためにトグロ部や、サイレンサー部をねじねじとネジれば商品画像のように取付できまして安心しました。

あと、XSR900とかの商品画像にはエキパイ集合部分にブランドロゴ入りのカバーがありますが、トレーサーにはついていませんでした。仕様？？

感想まとめ。
性能　満足　
マフラー交換後、トルク落ちしだいでECU書替えも検討していましたが保留します！

品質、価格も満足　
チタンフルエキで
この価格！精度、スタイル、音量、音質。

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トレーサーGIVIフルパニアには取り付け不可です。
GIVI PLR2139を取り付けていますが、このマフラーサイレンサーがパニアステー(タンデムステップに取り付け)に干渉して取り付け出来ません。ステーをかなり削り取り付けましたが、未だステーと当たっています。これ以上は削れないので諦めて取り付けました。
又、タンデムステップに足を普通に乗せるとサイレンサーに当たり靴が溶けます。
上記2項目についてはメーカーに事前に確認したにも関わらずです。
サイレンサーに接着剤のはみ出しもあります。
加工しないと付かないなら他のマフラーにしていました。
発進時の低速トルクも低下を感じることなく走りと音は気に入っています。
正直、好きなメーカーだったのでかなり残念です。

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ホーネットに乗り換えて真っ先に購入したのが、このマフラーでした。
上野のSP忠夫（いまは浅草店なんですね）に行って購入＋取り付けをしてもらいました。

他のインプレッションにもあるとおり、取り付けの難度は高そうです。
2本出しのため、左側のマフラーを支えるステーのための穴を開けなければならず、また左右のサイレンサーをつなぐステーをシート下に通すため、シート裏のプラスティックも削る必要があります。
そのため私はショップ取り付けの一択でした。

装着後の迫力はスゴイです。カーボンサイレンサーの2本出しはカッコイイ！
ホーネットは純正マフラーの音が控えめで、「ミュィーン」というカムギアトレーンの音の方が大きいくらいです。
ですので交換後のスーパーコンバットの「ォオンッ！ォオンッ！」という低く乾いたサウンドにはシビれました。

装着後の体感としては低速トルクのアップです。
アクセルオンから中低速トルクのアップを感じることができ、乗りやすくなった印象です。高速域は良く分かりませんでしたが、排気音が大きくなったのでスゴく速くなった気分にはなりました。（笑）

何年も経つとだんだんカーボンの艶がなくなってくるのは仕方ないですね。
その場合、cureのポリメイトで磨くと一時的ですが艶々になります。

ホーネット用のマフラーの中では最高級レベルの製品でしたが迷いませんでした。今後手に入れる機会があればぜひオススメします。

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1年間フルノーマルの状態で毎日通勤に使っているモンキー125(ABS無し)に変化を与えたくて、思い切って購入!その日のうちに届きました！

近代的なバイクと言うよりも、オールドスタイルを目指したい！と思いストレートサイクロンをチョイスし取り付け。もちろん親切な説明書も同梱されており、簡単に(※1部注意点あり)取り付けることが出来ました。

※写真３枚目にあげているステーを取り付けの際、上部２箇所の８mmボルトを取り外す工程があるのですが、８mmの割にボルト径が太く、締め付けトルクが高めに設定されているようです(ネジロック剤が入ってたかは忘れてしまいましたが…)。
１２ポイントの工具で緩めるより、６ポイントの工具を使用する事を推奨します。

肝心の音質は、原付二種とは思えないしっかりとした重低音で走行中の存在感をグッと引き上げてくれます！
しかし、近接排気騒音８６dBで認証マフラーとの事ですが、純正マフラーとは比較にならない音量です。朝夜の住宅街では気を使います。

使用感は抜けが良くなった分、１速のトルクが下がった感は否めません。
エンジンブレーキもかなり抑えられてます。
その分３、４速では力強い走りをしてくれます!


何より見た目重視で選んだマフラーですので、デメリットを差し引いてもお釣りがくる程しっくりきました！使用１ヶ月で運転も違和感が無くなり毎日運転が楽しいです！

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CB400SFのマフラーを変えたくて購入。
値段はリーズナブルとは言えないが、フルエキのマフラーが欲しかったためと車検対応とのことだったので購入を決めました。
音量や質感が良く見た目もカッコいいので満足しています。
自分で取り付けましたが、苦労しました。自分的には、サイレンサーのバンドを取り付ける際に一番苦労をし、サイレンサーが傷だらけに。。。
もう少し楽に取り付けることが出来れば良いなぁと思います。2番3番のネジの脱着にも苦労しますが、まぁそこは気合いでなんとかなります。

総合的には、買って良かったと思っています。

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ノーマルステップには取り付けられるが、
依然取り付けた、ヨシムラ ステップKIT X-TREAD(エックストレッド)に同時装着不可。
互換ステーの商品化をお願いします。

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YZF-r25に取り付け。
自分は、YSPに取り付けを頼んだのですが
どうも、精度が悪い物に当たったらしく
曲げ直しをしないと、付かなかったようです。

性能に関しては、元々パワーがある車種ではないし・・・
軽さも、最初からリアを人力で持ち上げられるくらい軽いし・・
何か変わったかなぁ・・・？くらいの感じです

音は、間違いなく大きくなってます
深夜に出かける際は、近隣にちょい迷惑かな

見た目に関しては、リアがすっきりっしてかなり好みです。
というか、ほんと見た目だけでこれにしました。
性能にこだわる人は、他の物を選んだ方がいいかも

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