以前の愛車であったCBR600RRにもアクラポのフルエキを装着しておりましたが、車検の度にノーマル戻しするのが面倒でなりませんでした。
そこでJMCA仕様を購入したのですが、アイドリングの音量はノーマルと大差ありません。重低音でもありません。しかし何と言ってもカッコイイ。そしてチタンサイレンサーは軽量です。
ノーマルとの音量の差は5000?6000回転以上から盛り上がる感じです。
高価な買い物なので、よく考えて長く使える物を選んだつもりです。
乗り味の変化は微妙です。私には変化がよくわかりませんでした。

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車体下にピッタリ収まり、目立ちます。
取り付け金具類も狂いなく、取り付け説明書の通りに取り付けできます。
音は、以外と静かです。アイドリングでは、マフラー交換してると思えないほど。
難点は２点。ひとつは、オイル交換。ドレンボルトの真下に排気管が来るので、オイル交換時は、マフラーや排気管にオイルを垂らさないよう、いろいろと気を使います。オイル交換時は、紙ジョウゴを使っています。
もうひとつは、雨天や水溜り走行時に、フロントタイヤの跳ね上げ泥が、直接マフラーにかかること。汚れが目立ちます。

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取り付けに関してですが、エキパイのシリンダー側とサイレンサー側は何も問題なく取り付け可能です。中間パイプのみボルトの取り付けを考える必要があります。また、苦労して取り付けたとしても、音量がおかしいくらい大きいので、そのままでは公道を走るのを困難だと思います。自分は知り合いに溶接加工できる人がいるので、サイレンサー出口を加工してもらい、音量を抑えることにしました。その状態での乗り味は純正よりフケがよく、トルクの出方が純正に近という感じです。性能としては悪くないです。

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中間パイプと車体をつなぐ部分のボルトを裏から止めるナットが付属されていませんでした。純正はマフラー側にナットが溶接されているので、ナットが別途必要です。急遽手持ちのM8フランジナットとワッシャーを裏側に入れました。
取扱説明書も付属されていません。
ガスケットも付属されていません。
フランジの作りはしっかりしています。
バッフルを取り外すと爆音に近いです。

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やはり外国産、ワッシャーが入っていない、パイプを繋ぐベルトの径が小さく使えないなど多少のトラブルはありました。ワッシャーがなかったため、マフラーサイレンサー部の固定が出来ず、結局バイク屋にて写真の箇所のステップのボルト穴を削る加工をしてもらい取り付けして貰いました。
見た目、音共に品質には満足です。
パワー的には下は変わらず、4.5.6速での加速がよくなり追い越しなどしやすくなり満足です。低速でのトルクアップがあればもっとよかったですが高速でのレスポンスがよくなりよかったです。

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取り付けはノーマルを外して取り付けるだけと簡単でした。ただ、O2センサー対応製品のはずなのに、取り付け穴がないのはなぜでしょう？説明書にも書いてありません。購入を考えている人はそこをよく確認した方が良いですよ

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取り付け見た目最高でした。
まだ慣らし運転中のため性能は分かりませんが、これから試していこうと思います。
レーシングマフラーのため、音量は思った以上でしたが、良い音なので。。。（笑）
丁寧なご対応ありがとうございました。

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順不同で書くと、�@納期はたまたまなんでしょうが、盆休み挟んでも2週間以内でした。�A最初に気になったのは2→1の中間パイプのY部の繋ぎが一部、溶接が裏からとなってるので、外観の溶接が切れている。本当に全部塞がってるかは、解らない。�Bパーツが細切れに分割されているせいか、実際の取付で難航した。ジャッキで負荷かけないと合わなかった。＝合わせたら合うと言うよりは、合わせた感じ。�Cコストは、それなりに安価でフルエキのサイレンサー無しが手に入る。�Dマフラーのサウンドも、パワー感も良くなったと思う。�Eラジエターとエキパイの隙間が狭くなった。�F少し地上高は下がってアンダーカウルに当たる感じ�G梱包は個々に新聞紙を緩衝材として、梱包されていた。

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チタンなので軽くて焼き色も綺麗です
ガスケット付属もいいですね

取り付けは簡単ですが、エキパイの片方のナットがエキパイとのクリアランスが少ないので、ボックスレンチ＆メガネレンチは使用不可ですのでスパナ締めしか出来ません。
もう少しクリアランスが有ればいいんですけど・・・

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元々 ノーマルマフラーでは、なかったので取り付け後の軽さは、分かりませんが マフラー単体で比べると凄く軽いです。
取り付け中の汚れ（油、触った跡）に気を遣います。
1番エキパイがラジエターホースに接触します。ホースに耐熱テープを巻きましたが難しいですね。

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