ZX-6R G型に取り付けましたが、エキパイをエンジンに取り付ける金具が干渉し取り付け出来ないので一部加工するか、金具をワンオフで作成しないと取り付け出来ません！
ですが、デザインと音質はとてもいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正比較で非常に軽いです。
音は思ってたよりは大きいかな…でも心地の良い音です♪
全体的に質感も良いし取り付けも簡単に出来ました。加工精度が良い証拠ですね
敢えてダメなところを指摘すると納期が長いのとSUSのエキゾースト部分の溶接があまり綺麗ではなかったです。
溶接の時にクリーニングされたのかな？SUSの溶接でアルゴンTig溶接でしたらクリーニング時間をしっかりすればビードの部分はあそこまで黒く炭化しないはずなのですが?スパッタが飛んだ後もないのでおそらくTigかと…　
ですが全体的に良い製品だと思っています
ヤマモトレーシングさん、ありがとうございます(^-^)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タケガワのスペシャルクラッチ車に取り付けたのでサイレンサー下側前方を多少逃す必要がありました。
それが無ければ無加工で取付出来ます。
106ccですが大変静かでビックリしました。ヒートガードもついていてこの価格は驚き。性能的には全く問題ないと思います。
溶接が雑なのが気になるといえば気になります。
ボアアップ車で静かに走りたい人には、これ一択ではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デザインがかっこよく、音もYouTubeなどで聴くよりずっといいです。ノーマルより迫力があってこの2点は大満足。

ただ、売りのパワーボックス部分がオイルパンよりかなり低いです。道路からバイク屋の駐車場のごくごく普通の段差で擦りました(擦ったと言うか思い切りHITした)。
ローダウンしておらず純正マフラーだと路面に接触したことが無いのでかなり致命的です。
この点以外はとても気に入っただけにがっかりしました。
私は純正に戻します、常識的な段差で当たる用じゃ流石に不安すぎる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
ワインディング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いいえ
【取付けは難しかったですか？】
フルエキマフラーを取り付けしたことがあるなら普通
【使ってみていかがでしたか？】
写真付きコメントに記載します
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
写真付きコメントに記載します

▼他にもこんな項目があると役立ちます
【メーカーへの意見】
ちゃんと設計したんでしょうか？右バンク角が純正エキパイ以下です。
ワインディングでこれですからサーキットでは使い物になりません。
正直このマフラーが原因で転倒する可能性はあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ステー類を追加＆加工し、ミニサーキット走行時に愛車のリトルカブに装着しております。抜けが良く加速がよくなり軽量化にも寄与しており大満足！！このマフラー良いぞ！おススメです！！何度かサーキットで転倒していますが、破損する事もなく使用出来ており丈夫だと思います！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ケーファクトリーのCSR＋ラウンドフルエキです。
（JMCA印）
SBLカラーが少々主張強めですがまぁ良しです。

まずはエンジンかけてアイドリング。
音の方はGood！音質は大きく変わりました。
巷でYouTubeにアップされているのを参考にして下さい。

アイドリング時の空ぶかしは歯切れの良い低音になりましたが、
そこはまだ車検対応品で高音側の雑音はやや残っております。

音量はだいぶ大きくなっており本当にJMCA印の車検対応？
と疑心暗鬼になります。少しご近所さんへの配慮は必要になると
思いますのでご注意下さい。

走ってみて感じたところはアイドリングとは逆にレスポンスの低下、明らかに中低速域からのフル加速が鈍くなりました。
もしかしたら気付かないライダーも多いかも知れません。
（個人的な感想です）

その他にマフラーが軽くなったおかげでヒラヒラ感が増しましたのですが逆に重い触媒が無くなり重心が上がりやや不安定感を感じるようになりました。（個人的な感想です）

決して安い買物ではありませんが外観、音、共に変化は大きいので個人的には納得出来るものだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け自体は非常に簡単でしたが、バッフル固定用のボルト穴にレンチを入れたら、まさに東南アジア品質！
穴位置が悪くレンチがボルト

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

8BK-RG74Jに取り付けました。

「規制エンジンで馬力が落ちていない=マフラー交換で化ける」と思いましたが、規制のキツいJMCAではさほどの変化はありませんでした。

250ccクラスでは、どのマフラーを選んでも大体1?2馬力程度しか変わらないので、軽量化目的であればこのマフラーがお勧めです。

音に関しては、8BKは純正でも90db近くあるので、音量の変化はほとんど感じませんが、回転数によっては太い音が出る部分があります。
音質で言えば、プラナスやダブルアールズのスリップオンのほうが変化を感じられるかと思います。

品質ですが、フロントパイプ精度がかなり悪く、エンジンにもセンターパイプにも合わず、テコで曲げながらの取り付けになりました。
ほかのフルエキより安価ではありますが、もう少し精度の高い商品だと良かったと思います。

サイレンサーの取り付けの際は、説明書どおりにやると、マフラーバンドの取り付けにかなり苦戦するので、マフラーバンドとステーを仮止めした後、車体にステーを取り付けることをお勧めします。

また、説明書には書いてありませんが、O2センサーの配線位置を変える必要がありました。
純正位置はクラッチカバーの前方に固定してありますが、一度取り外し、後方を通るように配置しました。

少々難点はありますが、ほかの人と見た目も被らず、大幅に軽量化できるので、ビジュアル重視の人にはお勧めかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けは少し難しかったが、二つ割りのフランジは結束バンドを使用することで、楽に取り付けられたが問題が生じた。
エキパイ側アルミに不具合が、原因はフランジ合わせ目の所で、エキパイ側アルミの鍔以上に大きな隙間が有り、覆い被さるような状態で締め付け、打痕状態になったと思われる。この状態をプロが見抜けるかが疑問、たいていは取り付けてしまえば分からないので、このまま取り付けてしまうでしょう。
原因はフランジ内径側の面取りが大きいと思われる。この事を見抜ける取り付け業者は、プロで取り付けはしないと思う。
これを防げるのは、フランジ内径側の面取りを、糸面にしてエキパイ側鍔経を最大限に大きくしさらに鍔厚を後＋1mm程有れば良いと思う。
素人が付けたとはいえ、現実に起きた事なので、誰もが確実に自分で、取り付ける商品開発を望みたい。
自ら取り付ける所にバイクへの愛着が湧く

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。