【使用状況を教えてください】
通勤 ツーリング サーキット
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでエキパイは軽かったけど、サイレンサーは重め
【取付けは難しかったですか？】
4気筒だとエキパイ集合する箇所の差込みがちょっと難しいかも
【使ってみていかがでしたか？】
程よい音量で走っててやる気を感じさせる
【期待外れな点はありましたか？】
サイレンサーの重さかな

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Mテック中京ショート管の印象

ゼファーχにMテック中京のショート管マフラーを装着して、そのサウンドと乗り味を楽しんでいます。このマフラーを選んだ理由は、なんといってもワイルドな見た目と図太いサウンドです。
巷でよく見かけるBEETやモリワキのような有名メーカーのショート管も良いですが、それらはJMCA認定品のため、正直なところ音量が物足りなく感じていました。中速域でのパワーアップも魅力的ですが、私の好みは、もっとワイルドな、いわゆる「マッドマックス」系の音。
中京管の音質は、まさにそのイメージにぴったりで、一度聴いたら忘れられません。逆に、モリワキのように整った綺麗な音が好きな方には、あまりおすすめできません。


走行フィーリングとメンテナンス

トルクに関しては、正直なところBEETやモリワキのような明確なパワーアップは感じません。むしろ、低速トルクが少しスカスカになったように感じることもあります。しかし、これが逆に穏やかな乗り味になり、変にギクシャクせずにラフな運転でもスムーズに走れるようになりました。80km/h以上の速度域では、他社のマフラーと体感的な違いはほとんどありません。


取り付けと手軽なメンテナンス

取り付けに関しては、ゼファー系のマフラーに共通するフランジの割カラーが最初は少し厄介でした。初めての時は2時間もかかってしまいましたが、割カラーをマスキングテープで仮止めする方法を覚えたら、取り付けは劇的に楽になり、今では最短15分ほどで完了できるようになりました。
このマフラーはスチール製なので、いずれサビが出てきます。でも、これは自分で簡単にメンテナンスできます。ホームセンターで売っている錆落としと艶消し黒のシャーシブラックスプレーを使えば、境目がわからないほど綺麗に塗装できます。全体を塗装し直せば、いつでも新品同様の状態に戻せるのが嬉しいですね。


最終的な評価

別売りのインナーサイレンサーは、マフラー出口下部のネジ1本で留まっており、簡単に交換できます。他社製やショップオリジナルのものもあるため、好みに合わせて3段階の音量調整ができるのも魅力です。その日の気分や、走る場所に合わせて音量を変えられるのは非常に便利です。
確かに、有名メーカーのマフラーには及ばない点もあるかもしれませんが、このMテック中京のショート管は、私にとって完璧な選択でした。コスパも良く、短めなパイプ長で見た目がクール、サウンドも最高。ゼファーχで個性的なスタイルとサウンドを求める方には、ぜひ一度試してほしいマフラーです。

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ノーマルマフラーのスタイルは好みでしたが音が静か過ぎて少々物足りなかったので、ノーマルルックスタイルのこちらマフラーをチョイス。
歯切れの良い音で、静か過ぎずうるさ過ぎずで丁度良い音に感じます。
軽量化の面ではサイレンサー自体はノーマルとそこまで変わりませんが、エキパイがステンレス化されて少し軽くなってます。
パワーの面では自分ではあまり違いは感じられませんでした。
取り付けに関してはノーマルマフラーからヒートガード類など移設させるパーツが何点かあり、付け直しに少し手間が掛かりました。エキパイのガスケットが新品で付属されてるのは親切でありがたいですね。
コスパも良く、手の出し易い抑えめの価格設定が良いですね。ノーマルのスタイルが好みのユーザーの方には是非おすすめします。

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製品には満足しております。メーカー在庫なしのため、在庫があるウェビック様で購入させていただきました。取付はバイク用品店でして頂きました。購入時にディーラーでは、社外のフルエキに交換した場合、オイル交換等が購入店ではできない可能性があると言われましたが、先日１カ月点検時に、オイルとエレメント交換をして頂きましたが問題はなかったようです。

1点気になる点といたしましては、チェーン側のサイレンサーの手前のところに、チェーンオイルが飛んで、そのまま焼けてしまいました。パーツクリーナーでは落ちません。初めての２本出しマフラーで全く想定しておりませんでしたので残念です。現在はチェーンルブを違うものにしてみたりと、自分なりに対策をしておりますが、予防策や解決策は分からないままです。

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見た目ノーマルが良くてSP武川にしました。音はもう少しおとなしいかと思ってましたが、意外に大きいです。自分で交換しましたが、ノーマルを取り外すのに少し苦労しました（リアサスの所が簡単に抜けなかった）効果は間違いなく速くなり、乗ってすぐ体感できました。おすすめです。

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【使用状況を教えてください】
週末に「街乗り」と「100lmくらいの短距離ソロツーリング」を楽しんでいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
先ずは、外箱に丁寧に梱包された状態で届きます。開封後の品質も文句の付け所がなく最高です。

【取付けは難しかったですか？】
バイク弄りは普段から行っているので、特に難しい事はありません。ただ、カウル外しから
マフラー取り付けまでを非常に丁寧に行う性格なので、時間がかかりました。
車庫でのゆっくり作業して二日間かけました。

【使ってみていかがでしたか？】
エアーフィルター(DNA P-K4S18-01)も同時に交換取り付けを行いました。
タンク近辺からの吸気音の増加と BEET ビート NASSERT(ナサート) Evolution TypeIIの重厚なマフラー音の
両方が重なって、排気量が400~600cc程度ありそうな錯覚に陥っています。最高です。
1年前までCBR1000RR-Rを所有していたので、純正25Rでは物足りなさを感じていましたが、
この組み合わせで払拭されました(正確にはTRICKSTAR トリックスターのパワーインテークダクト
も装着してます)

【付属品はついていましたか？】
ガスケット4つを含むマフラー関連の付属品は全てついてきます。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。非常に良いマフラーです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
エキパイ（エキゾーストパイプ）の取り付けは、当然エキゾーストボルト使ってエンジンと接続させますが、
エキパイが結構湾曲している為、工具がうまくボルトに届かず締め付けがそこそこ大変でした。
(工具の問題なのかも知れません)

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ja42カブプロ 適合のサイクロンって無いんですよね
なので、こいつを付けました

Ja44用を選ばなかったのは取付ベースもシルバーメッキがしてあるからの見た目重視です
取付自体は、ほぼポン付けなんですが
走行に関してどんな悪影響あるでしょかね笑・・・?

ブログやyoutubeにはja44110カブにc125用を付けてる方もいらっしゃいますが
誰もデメリットについては報告されてないので今更ながら人柱でしょうかwww

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2018年製のOHCエンジン、CB125R販売から初めて登場したマフラーです。当初これしか選択できず、このカラーを選びました。静かすぎて不満、穴をあけて満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分は排気音が大きくなるのが嫌いなので、これまで社外マフラーをつけたことなどなかったのだが、昨今の重くなり過ぎたバイクに対して、少しでも軽量化したいという思いに駆られて、初めて取り付けてみた。
実測してみると、純正に対して約2.5kgの軽量になった。（ヨシムラマフラー＋付属品の実測：3,881g）

まずは音量と音質だが、始動時には多少ご近所に配慮する必要はあるものの、認証マフラーなので当然のことながら、爆音ということはない。ただし、低中速の加速時に特に音量が大きくなるので、住宅地や市街部ではアクセルをあまり大きく開けない走りを心掛けようと思う。
全般に、純正マフラーよりも低く、かつ鼓動感を伴った迫力あるサウンドになるので、気分的には良い。特にクルージング時には、鼓動感がありながら音量は抑制的なので、ツーリングユースでの相性はいい。

性能面では、公表されているスペックデータからは、低中速は純正と差がなく、高回転でパワーアップするというイメージを持っていたが、実際には少し違った。
純正ではトップギア低速走行でギクシャクするのでギアダウンしなければならない状況でも、ヨシムラの方は粘っている感じで、低中速のトルクは意外にも向上しているようだ。ただ、低中速に関しては、レスポンスは純正の方が良く、ダートコースの走行では純正の方が楽しく走れるのではないかと思った。
高回転域では、フィーリング的にはあまり変わらないと思えたのだが、実際には車速が上がっており、同じように走っているつもりでも、ついスピードが出過ぎていたので、パワーは上がっているのだろう。

このマフラーを選んだ理由のひとつに、エキパイが短くなって、オフロードユースで障害物にヒットしにくいという期待があったのだが、その点は良くても、大きなウイークポイントがあった。純正エキパイには、O2センサー取りつけ部に「飛び石ガード」がついているが、ヨシムラの方にはそれがなく、飛び石や、場合によっては「飛び泥」によって、このセンサーが破損してしまう恐れがあり、今のところこれが一番の心配である・・・

総じて言うと、このマフラーは、ダート、オフロードユースよりもオンロードユースに向いていて、KLXシリーズの中ではモタードモデルのSMと相性がいいと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
モアパワーを求め、数々のマフラーを試している中で形状と性能でかなり好評なOVERレーシングダウンを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも小ぶりなマフラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは至って簡単です。私はCD50に流用しているのでリアサスからのステーを長めのものを使用し、装着しました。あとはフランジボルトを2本締めるだけで装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目はモンキーとは異なり、CD50は車体が大きのでサイレンサーの長さが若干短い感じはしますが、エキパイの取り回しは秀逸なレベルでもはや芸術の域です。
性能は抜けよし、音量は大きいが単車のような重低音で良いです。
実際に音だけのせいでは無く、パワーアップが体感できました。
長い間、皆さんに愛されている理由が分かりました。
こちらのモデルはオールステンレスではなく、アルミサイレンサータイプなので軽くてレトロ感もあり、コスパも優れていると感じました。

【付属品はついていましたか？】
サイレンサーとエキパイ、スプリング、マフラーバンド＆ゴムが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。素晴らしい製品です。

▼サイレンサーだけでもチタンやステンレス、アルミと素材の違いがあり、またエンブレムの有無、エキパイに関してはスタンダードとブラックカラーなど様々なラインナップがあり、購入時には迷ってしまいます。
買って損はないマフラーの一つです!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。