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5.0/5
まず、値段は高いです。
ですが、それだけの価値はあります。
排気口も小さく良い感じです!!
音はマイルドな感じです。干渉もなし、です vv
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ノーマルのダサい姿から外見はかなり向上します。
音も良い音です。
レスポンスも向上します。
ただ音量はかなり大きめになりますので町乗りではバッフルを装着した方が良いでしょう。
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4.0/5
序盤のカスタムとして、マフラー交換から。
せっかくなのでフルエキチタンに。
値段もほどほどで見た目もいいストライカーにしました。
純正マフラーに比べて、抜けが段違いに良くなりアイドリングの重低音もいい感じです。
6000回転辺りからのパワーが向上したように思います。
音もそのあたりで甲高くなってきます。
重量も軽くなり、操作性が上がった気がします。
お手軽とは言えないお値段ですが、わりとオススメです。
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5.0/5
ツーリングで阿蘇大観峰へ行ったときに、BEETビートNASSERT Evolution
T-2を見たときにビッビットきました。
「かっこいい。」これしかない！
軽く、取り回しも楽になり正解でしたとても満足です。
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ヨシムラさんに、このマフラーの開発車輛として私のPCXを
貸し出しました。専用設計なので大満足です。
燃費も落ちないし、音量もジェントル、作りは丁寧。
取付けも簡単です。
皆さんにおススメします(^_^)v
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5.0/5
以前から気になっていたので、今回ヨシムラから変更して取り付けました。
サウンドと高回転の伸びがお気に入りです。
モンキーはアップマフラーがよく似合います。
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部品到着してすぐ開封したところ、遮熱板が入っていない状態でホームページからメーカーに連絡したところ、2日程度でお詫びの文面と遮熱板を送ってくれました。
アップタイプのマフラーでは黒のテールエンドがオリジナリティあって好みです。
キャブのほぼ真横を通って行くので、キャブセッティングをする際はキャブが引っ掛かり抜けにくいですが、ここはアップマフラーの仕方ないところでしょう。
音量はレース用のため大きめです。
SPEC-1とSPEC-2の違いはボアアップ対応品か否か。
ノーマルエンジンでもSPEC-2付くので値段一緒だしボアアップ予定ならSPEC-2をおすすめします。
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3.0/5
付属のインナーバッフルを取り外すと爆音になります。
アイドリングでは低めの音ですが、回転が上昇するに連れて、少し甲高い音になります。
見た目も音もレーシーになって満足しています。
取り付けに関しては、自分の場合はエキゾーストパイプのフランジ部分が4本中、3本の形状が合っていないみたいで入らず、ハンマーで叩いてようやく入れる事が出来ました。
取扱説明書も図のみで見難かったです。その通りに組めばフランジが逆だったりと・・・。（初めにきちんと確認しておけば良かったのですが・・・。）
そして、センター部分は多少左後方に向いて出ます。
見た目も音も気に入っているので星4つにしたいんですが、取り付けが少し大変だったので星3つです。
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シグナスXに取り付けました。
バッフルを付けてたら微妙だったんですが、外すと音もよくなり、見た目も綺麗なので満足してます。
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4.0/5
ステン・バフ仕上げ＆カーボン・マフラーを買いました。見た目カッコ良く、音も重低音で尚且つお上品で自分好みです。心なしか、排気の抜けも良くなったような気がします。この安さでこれだけの品物はコストパフォーマンス抜群です。ノーマルと比べれば圧倒的に軽いし。
＜手こずった点＞
リア・キャリパーのボルトがサイレンサーに接触する。→力づくで修正
ラジエーターのステーがエキパイに当たる。→やっぱり力づくで調整
即ち結局、、いずれもさしたる問題無し。
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