純正マフラー取り外してサイレンサーのボルトを軽く仮止めしてエンジン排気口にガスケットつけてフランジのボルト2つ仮止め、中間パイプのボルト穴が3ミリほどズレていて合わず。手順を変えても結局ボルト穴が合わずに力技で装着しました。今のところ排気漏れはないけど、強引な取り付けでのマフラー各部分のストレスが気になります。 3ミリの誤差は許容範囲ではありません、よって取り付け精度は星1つとしました。また友人にオススメできますか？ で いいえ にしても確認画面で はい になってしまいます。

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取り付け後4ヶ月たちました。
まず、取り付けに関してですが、
位置あわせを何度行ってもｴｷﾊﾟｲに無理な力が
かかり長期使用を考えると折れたりするかもしれません。ﾌﾗﾝｼﾞも打ち抜きの精度の悪いものなので反ってしまっているので締め付け時にｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄに負担がかかる、ナット座面があたる部分も状態が悪い為締め付け感が良くない。またｻｲﾚﾝｻｰ差し込み部も強度が無い為2ヶ月程で緩くなりｻｲﾚﾝｻｰがｶﾞﾀﾂｷが発生しました。
対策は、ｴｷﾊﾟｲの精度は職業柄溶接出来ますので、切った張ったで修正しました。差し込み部は、ｻｲﾚﾝｻｰ側に切れ込みを入れ、ｷｼﾞﾏのﾏﾌﾗｰﾊﾞﾝﾄﾞで締め付けました。加工する環境がある方は対策出来ますが、通常加工する事が出来ないのが当たり前なので、買われる方は覚悟が必要です。たまたま私が外れを引いてしまったのかもしれませんが、総じてここのﾒｰｶｰさんは精度が良くないと思います。
性能は、この手の物は低速が無くなり音だけなのでﾎﾟﾝ付けではﾊｯｷﾘ言ってﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝです。ﾃﾞｲﾄﾅの排気干渉ﾀｲﾌﾟのｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰをｴｷﾊﾟｲに仕込み、58ﾊﾟｲﾊﾞｯﾌﾙを付属ﾊﾞｯﾌﾙと交換して音量、性能ともに満足いく状態になりました。
ｺｽﾄ面でみても加工と追加部品購入で定価以上になってしまいましたので、ﾔﾌｵｸの低価格ﾏﾌﾗｰ並みの価格であれば妥協できるかなとおもいます。正直
ﾔﾌｵｸ低価格ﾏﾌﾗｰと精度質感の差がないと思います。

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取付において、写真による説明があるのですが、他ににコメントされている通りに分かりづらいです。
難しかったのは、サイレンサーバンドの位置がイマイチよく分からなくって、微調整してスイングアームと干渉しない位置に取り付けました。

音はノーマルマフラーに比べて、結構賑やかになりましたので、自転車や歩行者にキチンと気づかれるようになりましたｗ
ちなみにバッフルはストリート用しか試しておりません。これで十分な音量だと思います。

走った感じは、一回りトルクが太くなった気がしました。ノーマルの時よりも一つ上のギアで走れます。加速も良くなるので、ついつい回しがち？になるのか、燃費の方は少し落ちていますが、それでも平均28km/Lはいくようです。

車検対応では無いので、車検の度にマフラーを交換するのは大変ですが、それを苦にしなければ、マフラーの中では一番コスパが高いものだと思います。

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音はアイドリングの時は低音で、加速時はだんだん高音に上がって行く時にとても体に響く感じが
快い。
エンジンの吹きは良くなった。

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取り付ける際には右側のステップ一式を取り外す必要あり
エキパイもはめるのにかなり力が必要でちょっと前後のエキパイを広げつつエンジンに取り付けるといい
エンジンに傷つけたくない人はガムテなどで保護しないと自分のように傷だらけになるかも
音はでかい　かなりでかい　家が町中にあるので暖気なんか迷惑過ぎてできない
キジマの凡庸サイレンサー50パイのを差し込んでみたら多少は静かになったけどうるさい
けど走ってるときは心地いい音　
車検には通らないだろう

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取り付け説明書が英語でぜんぜんわかりませんので、写真となんとなくで、つきました 取り付け車種はブルバード400 最終型です 爆音でしたので、市販バッフルと金タワシを詰めて消音しています
O2センサーは一つを閉塞しました。

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別売りのセミレーシングバッフルも活用すると一本のマフラーで３段階の音が楽しめます！求めていた軽快なサウンドのおかげでSRに乗ることがこれまでよりもずっと楽しくなりました！
ただスプリングを取り付ける際、別途購入したスプリングフックを使用してもだいぶ力がいりました。

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サイレンサーとエキパイ部分が分離できるので
リアホイールを外すのにO2センサーを付けたままで
作業が可能なのと、純正マフラーのような遮熱版も付いている
個性派マフラー。
性能はノーマルマフラーの抜けを良くした感じで、低速域の性能も
若干落ちる程度で問題なく音も静かな部類（音質は高めで低音志向ではない）
欠点は組み立て式でバラバラの状態で送られてくるが、傷をつけないように組み立てるのが
少々難しいと思う。一度組み立てれば脱着自体は簡単で、精度も台湾製にしては良い部類です。

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軽量化優先でマフラー交換しようと思いました。どうせフルカウルなのでエキバイ部分は見えません。ワイバンのスリップオンでも充分軽い。そう思ていましたが年末の掃除のさいサイレンサー部分を外してみたのですがサイレンサーだけではイマイチ軽くならならいのでは？と欲がでました。
ソニックのシングルならワイバンスリップオンとほとんど同じ価格ではないですか！
それでこの商品に決定。
エキパイのボルトを外すため、あらかじめ買っておいた≪板ラチェット≫も多いに活躍しました。
旧隼時代、フルエキ交換でフランジは簡単に外せたがエキパイがあちこちに干渉して車体から外れず車体のあちこちが傷だらけになった嫌な記憶。ですが、現行機はエキパイ部分の全長が短く簡単に取りはぜました。こりゃあ楽勝楽勝とおもって作業しました。
ところが意外にも苦労したのがアールズギアのエキパイの下側のボルトのスペースが狭く締めるの大変でした。
またがった左足側から２番の下側。ここだけは板ラチェットもボールポイントヘキサンゴンソケットも入りません。なんとか普通の六角レンチで必死に作業しました。

試乗しての感想です。
もう車庫からの出し入れからしてムチャクチャ軽いです。
エンジンのフィーリング、低速から高回転までネガな部分はなく純正を上回ります。
なんといっても倒しこみが軽く、一クラス小さいマシーン。そうですね・・・1000ccのストリートファイター並みに乗りやすい。

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取り付けた後は最高におすすめなのですが、私のような整備初心者には説明書が分かりづらかった。
具体的にはゴムをはめ込んで完成するパーツ説明が不足しており、はめ込んで使うか否かが分かりづらいこと。
また、エンジンとマフラーを接続する部分のマフラーガスケットは新品の購入を促すべき。

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