16グロムにチタンブルーを装着。
取り付けは、ステップとフレームを止めているナットが鬼トルクで緩めるのに怖かったが、それ以外は容易。
取り付け精度も絶妙で、音もうるさ過ぎず重低音が強く心地よい。
走りについては低速トルクも損なわず上までしっかり吹け上がる。
全てにおいて確実で間違いない。流石ヨシムラ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

決め手は、円筒形のサイレンサーとそのサイレンサーを固定しているステーの形状が
気に入りました。(日の丸も)
政府認証ということで音はうるさくありません。住宅街に住んでいるので丁度良いと思います。
交換後は伸びが良くなり、燃費もノーマルと比べて余り変わりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

装着しているDAX（AB26）の仕様を書きます。
・キタコ75cc（ヘッドはフルノーマル）
・キタコハイカム
・タケガワDENI18キャブ
・スプロケット：F17T、R33T
・ノーマル3速ミッション（ただしマニュアルクラッチ仕様に改造）
に使用しています。
この車両で、ノーマルマフラーだと60km弱位がやっとだったのですが
Dスタイルマフラーに交換したところ、メーター振り切り（70km位？）ました。
音量も控えめだし、ノーマル同様のアップスタイルもオシャレです。
なかなかアップマフラーで、高性能なものは少ないかと思いますのでお勧めです。

排気熱で熱くなりますので、ノーマルのヒートガード装着は必須かと思います。
私は更にバンテージを巻いて熱対策しています。
マフラー自体にもノーマルヒートガード用のネジ穴があるので、
簡単に装着できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゼファー1100はノーマルオイルパンが下に出っ張っているせいで、4-1マフラーは集合部が右に寄り、右バンク時にマフラーが接地してしまう事がしばしば。
カットオイルパンとセットのセンター寄りのマフラーは高価過ぎて厳しかったので、オイルパンを左右にかわす4-2-1のこの商品を選択してみました。安いし。

右バンク角の深さはまだ試せてませんが、取り付けて見た感じだと相当深く行けそう。
音量はインナーバッフルを外すとそれなりの音量ですが、入れていれば結構静か。
音質は乾いた音です。
安価な価格設定ですが、非常に精度が高い作りで品質は満点です。

唯一不満があったのは納期が遅れたことくらい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デザインは１２０％と言えるでしょう。　
バイクを知っている人なら、「うっ・・　カッコいい・・・」と思わない人はいないレベルのマッチング＋美しさです。
以下の性能に関しては、未改造（バッフル外し等は無し）での正直なインプレッションです。
・音質はソコソコ（マフラー交換の意味あり）
・低速から中速には全く問題無し。というか満足。
・平地で、高速域８０??（タンデムだと６０??）からの吹けが詰まり始める感覚はあり。（平地での１００?は何とかイケますがそれ以上は・・？）
・上り坂では６０?でも吹けない（そもそもエンジントルク無し？）傾向を感じます。
　
バッフルでの調整の予定はありませんが、外しではなく、調整してみたい気はしておりますデス。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラー選びで迷っており、Webike様に数々のご質問し、本マフラーに決めました。
想像以上にトルクアップを体感でき、また、音質も私好みのサウンドでした。
Webike様の対応といい、とても満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　2017新型が出ましたが2014初期型も負けてないぞ！　ということで、一大決心してワイバンを購入しました。マットブラックの車体にブルーはちょっと派手かもと思って、チタンシルバーのサイレンサーをチョイスしましたが、大正解でした。
　取り付けは行きつけの店にお願いしたのですが、「精度がいい！」と店長がおっしゃってました。
　スタートのクラッチミート時から「うぉっ!?」とトルクの出方に驚きました。発進後もアクセル開度に応じてトルクがモリモリと出てきます。どの回転域でもリアタイヤが車体を前に前にと押し出している感覚です。
　トルクが上がった分直進性が高まって、車体の起き上がりが強くなっています。でも、軽量化した分だけ切り返しが軽くなりました。そのためコーナーでは今までと乗り方を少し変えなくてはいけません。
　乗りやすくなった反面若干牙を抜かれたように感じた2017型に比べて、「こっちの方が楽し?い！」です！　高い買い物ですが、値段以上の「笑み」がこぼれます。　　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

71年式6vダックス75ccに取り付けました。
排気音はかなり大きいですが、ヌケもいいです。
質もこの価格にしては、かなりいいと思います。
ただ私の付け方がいけないのか、エキパイとサイレンサーの接合部分から排気漏れするので、何かしら対策した方がいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2007年式モンキーに装着です。
約2000km走行後のインプレッションです。
〈車両仕様〉
○エンジン
タケガワ17R ボアストロークアップ106cc
○ミッション
タケガワTAF5速クロスミッションキット(スーパーストリート)
○キャブ
キタコVM26 パイロットジェットのみ#12.5に変更
○クラッチ
タケガワ2次側スペシャルクラッチ
○点火系
ノーマル

☆取り付けに関して
特に難しい所はなく初心者でも取説を見れば組み付けられます。サイレンサーとのジョイント部、エキマニからの排気漏れも有りません。ただしサイレンサーの両端のリベット留めしてあるフタの隙間から排気漏れが見られます。液体パッキンを塗っておきましょう。
純正ヒートガードを付ける場合はサイレンサーの回転方向を調整しながら締め付けます。

☆アイドリング音
ボアアップ車という事もあり当然純正より大きくなりますが、恐らく静かな住宅街、早朝でも許容範囲です。

☆加速時
これもボアアップ車である為か、かなりウルサイ。特に、パパパッという破裂音が耳につきます。マフラーのビビリ音の類いは発生は無いようです。

☆巡航時
音自体は大きいものの不快ではありません。しかし、停められる確率は高いです。

☆減速時
以外に静かです

上記状況改善のため、自己責任で以下改造を行いました。
基本構造はパンチングパイプにグラスウールを巻いたサイレンサーで消音するストレート構造です。
なんとエキマニ最後端がサイレンサーの70%位まで伸びています。パンチングもその周辺のみに空いています。当然パンチングの無い箇所のグラスウールは新品の様でした。もったいない使い方です。
グラスウールはパパパッに対して消音効果があるので、サイレンサー入口でエキマニ
をカットし、空いていなかった部分にはパンチング加工を追加します。グラスウールはPOSHを使いました。
これで、サイレンサー内を排ガスが通過する時は、嫌と言う程消音される筈です。

結果
☆アイドリング音
ほぼ変化なし。
若干音が丸くなった。

☆加速時
不快なパパパッ音がかなり低減されました。合格点です。
低速トルクも犠牲になっていない様です。
低速?高速まで悪くなっているところは無い様です。
逆に良く回る様になったと言うのもありません。

☆巡航時
心地良く走れます。
少し静か過ぎたかなぐらいです。

☆減速時
ほぼ変化なし

仮組みし数キロ走行後に確認して見
ましたがグラスウールのほぼ全体に排ガスが廻り効果的に消音している様でした。

自分の場合狙った結果が出ましたが、バイクやその他仕様で同様の結果が出ない場合もあると思われます。もし参考にされる場合はあくまでも自己責任でお願いします。(取り返しがつかないので)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正マフラー取り外してサイレンサーのボルトを軽く仮止めしてエンジン排気口にガスケットつけてフランジのボルト2つ仮止め、中間パイプのボルト穴が3ミリほどズレていて合わず。手順を変えても結局ボルト穴が合わずに力技で装着しました。今のところ排気漏れはないけど、強引な取り付けでのマフラー各部分のストレスが気になります。 3ミリの誤差は許容範囲ではありません、よって取り付け精度は星1つとしました。また友人にオススメできますか？ で いいえ にしても確認画面で はい になってしまいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。