ボアアップ車の為か最初に付けていたヨシムラよりも好印象です。排気量によってはインナーバッフルの頭を飛ばして調整します。外すと抜けすぎて出足鈍くなる傾向ありです。

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BMW　R1100S　の場合、選択できる社外マフラーは数本しかありません。
その中で、評価が比較的高い、ステンチューン　を選択しました。ノーマルと比較して、元気な排気音には満足です。少しBIGスクーター的な音質ですが、排気量が大きいだけに、そこそこ迫力はあります。造りはしっかりしており、仕上げも満足です。お奨めの1本です。

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今回は動画つきで投稿します。

制作して頂いてから2年半ほど使用しています。このマフラーは前半のエキパイ部分がアレーテボルテックスに内部加工を施したもので、そこにワンオフのパイプとTRオーバルサイレンサーを組み合わせたモノです。画像でもわかるとおり、ノーマルに比べるとかなりスリムになります。

取り付け、取外しはラジエターを動かすのが手間でなければ、比較的簡単にできると思います。精度も良く、ピッタリはまります。

性能は2本出しとは言え、高回転型。回すほどにレーシーなサウンドとともに、パワーも盛り上がります。元々低速を意図的に削られている'06~'07の低速域を補うようなマフラーではありません。そこを補うにはやはりインジェクションコントローラーしかないでしょう。自分はiconIIを使っています。iconIIと組み合わせると、高回転時はこれ以上開けるのが怖くなるほどのパワーを体感できるようになりました。

音は動画で確認してみて下さい。

総合的に非常に満足しており、これからもずっと使い続けます。

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重低音が聞きたくてサンダーヘッダーにしました。

期待通りのサウンドです。

ただ、ぬけが良すぎて低い回転域ではノーマルニ比べてトルクを感じません。

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スーパーカブ110に装着しました。
いろいろあるマフラーの中で価格とネームバリューできめました。
付属品にはガスケットが1コ付属してありますがそれとは別に耐熱用の液状ガスケットが必要です。
説明書は付属していますが、締め付けトルクの値がサービスマニュアルと異なります。
私は説明書のとおりに取り付けました。

暖気時はちょっと純正マフラーより大きい音がしますが気にならない程度。
しかし走り出すとそれなりの音がします。
個人的にはシフトダウンの野太い排気音か好みです。
走行中はフケは良くなりましたがアクセルを開けた時、5500rpmの落ち込みがあるのが分かります。
これがパワーグラフのかとわかるぐらいです。

個人的には価格を車体価格の1割が理想なので☆4つです。

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車検対応の集合管が欲しくてコレにしました。
取り付けは接合部の挿入もスムーズで比較的楽に交換出来ました。
やはり車体が軽くなるのが嬉しいですね。
外したノーマルエキパイ・マフラーの重いこと、あまりの差に驚きです。
音も非常に気に入っています。

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よく見かける生産効率重視の無個性な丸筒別体サイレンサーと違い、ツチノコのような個性あるサイレンサー形状はストリートで映えると思います。

スリップオンと迷いましたが、ヨシムラが発表しているフルエキのパワーカーブを見ると、2千回転以上はノーマルの段差をカバーしつつ、高回転のパワーがしっかり出ていると読めるためフルエキにしようと決心しました。

エンジン部との接続のガスケットが同梱されています。必ず変えなければならない部品にもかかわらず、多くのマフラーメーカーはガスケットが附属されていないため、大変うれしいおまけだと思いました。
パイプの継ぎ目の精度が高く、液体ガスケットなしでも排気漏れしません。その分、多少入りずらいため潤滑油を薄く塗っておくのがいいと思います。
重量はノーマルから1.4kg軽くなったという程度で、昨今のチタンエキパイフルエキ群に比べると重い部類に入ります。

音質は動画を参照してください。PCのしょぼいスピーカーでは重低音が表現されないため、低音が表現できるヘッドホンかウーハー付スピーカーで再生願います。
かん高い高周波はうまくカットされている気がします。
音量は昨今のジャパンヨシムラにしては少し大き目かなという印象を持ちました。しかし、高速道路に乗ればヘルメットの風切り音でほとんど聞こえなくなる程度のため、ツーリングでも音で疲れることは少ないと思います。

性能はノーセッティングでも普通以上に走れます。高回転域の性能と引き換えに下がスカになることは無く、アクセルを大きめに開けても全域でツキが良く、2バルブ域でのアクセルのオンオフにギクシャクすることも小さいです。
サブコンネゴシエーターiのインストール済みのマップに切り替えると、他メーカーのフルエキは如実に2バルブ域が乗りやすくなったのですが、逆にヨシムラはあまり変化を感じられませんでした。こだわらない方はサブコンで補正しなくてもいいと思います。

2012年製造の車両にも装着はできますが、平成22年規制には適合していないため車検には通らないかもしれません。

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取り付けも説明書見て簡単だし、アイドリングの低音も心地よい音で
気に入ってます（＾∇＾）ですが・・・
走り出すとだいぶ爆音です(￣ー￣)
音が気になる方は色々、調べてからの方がいいかもです。

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ZZR250では定番のマフラーです。

純正は左右2本出しなのでチェーン清掃の時に邪魔ですが、一般的な1本出しマフラーになり重量も軽くなります。
サイレンサーがアルミなので、カバーを掛ける際に冷めやすいのもありがたいです。
マフラーを交換することで、ZZR250では持病とも言える低速のトルクのなさが改善できます。

JMCAの認証は受けていますが、若干うるさい気がします。夜中の暖気には気を使います。

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アイドリングは静かなのですが、ひとたび高回転になるとYOSHIMURAサウンド全開です。アクセルについてくるエキゾーストノートが楽しくて、バイクの楽しみが一つ増えました。高価でしたが装着して満足しています。

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