性能的にはたぶん可もなく不可もなく。
（納車してすぐ取り付けたので、ノーマルとの比較ができません）
取り付けは簡単でカウルはずしも不要だし、センタースタンドやドレンボルトの干渉もなし。
排気音もノーマル時とほとんど変わりなく、近所迷惑を気にしなくて済みますが、ちょっとおとなしすぎて私的にはせっかく替えたんだからもっと重低音の響きが欲しいくらい。
そこだけ★1つマイナス。
価格とデザインで選んだ一品、といったカンジ。

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音よし！
見た目よし！
値段よし！
おすすめですよ！！！

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見た目　何より色がきれい！青のボディーにめちゃくちゃ合います(^^)

性能　　峠中心のツーリングがメインの使用です。ノーマルとの比較で書きます。
　　　　吹け上りが軽くなり音もはっきりとする（うるさくはない）
　　　　3000~4000回転付近ではトルクが薄くなったように感じますがそれ以上では
　　　　パワーUPしているとおもいます。(パワーカーブが上にずれた感じ)
　　　　コーナリング中はリアのトラクションがスロットルにはっきり伝わるようになり、
　　　　安心してアクセルを開けれるようになりました。

総括　　最高出力等はノーマルより微増といったところでしょうが、エンジン・タイヤのグリップの
　　　　状態がはっきり解るようになることで峠等のちょっと遊びたいところでも安心してアクセルを開けれるとおもいます。
　　　　軽量なのもいいところです。(^^)

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やはりモリワキって感じですね＾＾
マフラーの色は好みが分かれるところでしょうが私は好みです音も下品な音ではないし買ってよかったと思いますが、気を付けないといけない点が一点！
マフラーのバンドこれ、かなり強敵です付けるとき傷を付けないように厳重注意が必要です。

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【Webikeモニター】

　サイレンサー素材をカーボンカバーにしましたたが、とても重低音が効きます。
自分は昔にKERKERのメガホンマフラーを装着していましたが、KERKERよりも重低音が響き渡る印象です。音量は車検対応の音量と書いてあったので、そこまで大きな音を期待していませんでしたが、むしろ「これで車検通る音量なの！？」と思うくらい大きく感じました(爆音という訳ではなく、心地いいと感じるくらいの大きめな音)。重量が少し軽くなり、また、吹けあがりも純正のマフラーより全然良いので性能が少し上がった気がします。見た目はエキパイのチタン、サイレンサーのカーボンカバー共に凄く綺麗で高級感があります。これだけのクオリティでこの値段ならば全然高い買い物ではないと思います。

　音、性能、見た目、コストパフォーマンス全てがすばらしいので文句なしの★5つです。

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デイトナハイプリにインプレした者です、（マフラーノーマル時の状態はそちらに載ってます）
最高速度upの為マフラー交換しました。セッティングの方は最終的にメインジェットノーマル72から75へ変更。80では濃すぎて高速が伸びませんでした。
WR9×3個の27g、24gでは回転数とスピードがいまいち合ってなかった為、ちなみにべリアル推奨基本は20gとなってました。まず加速ですが10キロ~60キロ手前までグイグイ加速していきます。流石べリアルって感じでした。そして最高速度ですが以前は50キロくらいで加速が終わり、じわりじわり63キロ、良くて65キロくらいだったのが60キロ手前まで鬼加速し、そこからじわりじわり65キロ良くてメーター底ツキなので70キロ以上出る様になりました。私の体重が71キロなので上出来ではないでしょうか。高い買い物でしたが加速、最高速度ともに満足してます。
メインジェットがターボフィルター、スポーツマフラーで3番上げで焼き付き大丈夫か心配ですが、プラグも7番新品入れたのでまだ焼き色が付かず確認出来てません
ネットで調べた感じ皆さんパワフィル装着以外は、あまり番数上げてなかったのでまあ大丈夫だと思いますが(-_-;)
後は盗難だけ気をつけたいと思います（キタコの盗難防止ボルト買いました）

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KawasakiといえばKERKERと言われていた、且つフルエキゾーストのマフラーの中で安いほうであるKERKERのスチール製メガホンマフラーを購入しました(車検だったのでもうつけていませんが)。
感想としては、見た目がかっこ良い、音がバイクらしくて渋い、といった感じです。特に音は評判通り重低音がすごくきいており、中型バイクとは思えないような重い音がします。事実、友達からも「大型バイクみたいな音」と言われた程です。トンネルの中ではそれが顕著に現れます。これは材質によるもので、スチールだと重い分、振動数が減るため重低音になり、オールステンレスのKERKERは材質がスチールより軽い分、振動数が増えて音が高くなるそうです。ある回転数を境にとてもレーシーで乾いた音がします。一言で言えば、重低音で乾いた音です。
重低音が好きな方にはオススメします。しかし、スチール製だと車検が通らない可能性が高い(自分は通らないと言われた)ので、マフラーを車検毎にいちいちかえるのがめんどくさいと感じる人にはオススメしません。
取り付けはUSA製であるので苦労するかもしれません。
自分としてはとてもオススメ商品であるので星5つとさせていただきます。

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エンジンノーマル状態のKSR110用に購入して取り付け。
アップタイプは取り付けにステーやらなにやら必要で追加経費がかかりそうなのと、
やはりダウンタイプのほうがマフラー側面のロゴが見えて良いと思ったので、
ダウンタイプにしました。
文句なしかっこいいの一言なんですが如何せん音量がでかすぎて・・・
アイドリングからして大きすぎるしブリッピングは間違いなく近所迷惑。
89db以下の表記があったはずですが苦情が多いのか無くなってますね。
よく音が大きいほうが他車から目立つので事故防止に役立つと言う人がいますがそれは迷惑行為を肯定する言い訳に過ぎず自己中でしかないと思います。
もっと音量控えめで性能は同程度のものはあると思いますが全部が全部聞き比べられるほどでもないので購入前にその手のショップに相談するが吉。
なのでごく短期間しか使用しておりませんが性能はかなり抜けがよくボアアップにも対応してそうです。
ノーマルエンジンだとやや低速のトルクが犠牲になりますが気にするほどでも。
取り付けも簡単で初めての私でも工具さえ合えば小1時間で終了。
ガスケット(KITACO製)は忘れずに購入しましょう

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従前のマフラーがボコボコになってきたので買い替えることにしました。
最初の条件は、「左右2本出しであること」「オイル＆フィルター交換がそのままできること」の2点でした。
スリップオンがあればそちらのほうが安く済むのでそれでもよかったのですが、ZZR1100は純正マフラー形状の都合、スリップオンはできないことがわかり、それならばと思い切ってフルエキゾーストを購入したのが正解でした。

チタン製で非常に軽く、重い車体でもマフラーの重量を感じさせません。
また左右2本出しで迫力のルックス。
サウンドも車検対応の範囲内で大迫力のカワサキサウンド。
作り込みもよく、およそマイナス面は見当たりません。
上級モデルのワイバンでなくとも、十二分なパフォーマンスだと思います。

パワー面ですが、社外マフラーにありがちな「低速トルクのスポイル」が若干あるような気はしましたが、もともとが大排気量車でトルクがあるので特に気になりませんでした。
多少ラフなクラッチワークでも難なく発進できます。
4-2-1-2構造なので中間トルクも犠牲になっていないと思います。
そしてアクセルをひねれば一気に加速してくれます。

フルエキゾーストは一般にどれも高価ですが、この製品はその中ではコストパフォーマンスが高いほうだと思います。
20万未満で買えるフルエキゾーストはかなり限られてくるのではないでしょうか。

1本出しのモデルもあるので、好みにあわせた選択ができるところもユーザーフレンドリーなポイントだと思います。

r's gearソニック、オススメです！！

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主観ですがバッフル無しだと爆音です。
ほとんどの社外マフラーにも言えることですが駆動系セッティングが必要です。全体的にトルクダウン

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