取付時間は40分程度。バッフル有りと無しで音を確認しましたが、無しの方が重低音がきいて、良い音でした。マンションや住宅密集地だとかなり響きますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正の黒のエキパイが錆ですごいことになっているので
交換を決意しました。
最初の候補はWR‘Sのフルエキでしたがサイレンサーのカラーがシンプルだったのと爆音だというインプレが多々あったため他のものを探していたらストライカーにたどり着きました。
ヨシムラやモリワキも視野にいれていましたが信用性の高いブランドなだけに周りによく見かけるので、、、
装着は特に難しいところもなく短時間で完了しました。
走ってみて初速のもたつきはあるものの問題なく、音も静かで大変満足です。
デザインもお気に入りで高い買い物でしたが後悔はありません。
なによりサイレンサーの焼き色がきれいです。
初速のもたつきさえなければ★5つですね、、、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすがのヨシムラです。
アドレスv125もたくさんのマフラーが出ており、
買う前にいろいろインターネットで調べて、最終的に
ヨシムラマフラーに決定したのですが、

このマフラーの欠点、『音がうるさい』
よくインターネットで挙げられていました。
個人的には、凄くいい音です、さすがヨシムラサウンド！
『住宅街では迷惑』とありましたが、吹かさなければいいだけなので全く問題ありません。

性能に関して言えば、60km/h~の加速が伸びました。
60km/h以下もノーマルと比べ問題ありません。(若干落ちたかも…気にはなりませんが)

取り付けはバイクショップにお願いしたので、参考になるコメントは出来ません。
迷ってたらヨシムラを選んで損はないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回この商品を”フルエキ”として使用するのではなく、エキパイのみとなる。
近所のNinja250R乗りの方が転倒によりマフラー部を損傷。買い換えるというので比較的損傷の少なかったこのエキパイを譲り受けた。

ストライカーのサイレンサーの変わりに取り付けるのは英国ブルーフレイムのステンレストライゾイド。

エキパイはチタン製で、焼き色が浮かび上がってくるのと軽量なのが最大の魅力。
取り付けるにあたってキタコ等のガスケットが必要になる。
エキパイは非常に薄く、単体を硬いものに接触させると、あたかも仏壇でならすアレのようなチーンという音がする（笑

差込系は実測50mmとちょっとあったので、ソレを利用して社外のマフラーを取り付けたりできるあたりから万能性を感じる。今回もまさにそれである。

前回はヨシムラのエキパイを使用していたのだが、それより少し長いようで、トルクの増加が狙えるかもしれない!

特に文句の付け所はないのだが、唯一言える部分はエンジン出口の差込部のエキパイ形状がなんとも微妙で、見方によっては・・・・

サイレンサーとの相性もあるかもしれないが、ブルーフレイムのものを使用したときの吹けあがりは実におもしろいもので、4000回転から一気にレッドゾーンまで吹けあがる。その瞬間の加速は、前回と同じNinja250Rとは思えないほどだ。

しかし高速ギアへつなぐときの回転数が低すぎると、レッドゾーンはおろか、1万回転がやっとであった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正マフラー重すぎです。
ヨシムラに変えたら車高が高くなりました。
エンジンの吹け上がりが軽くなりました。
車体が軽くなったおかげでコーナーリングが安定した感じがします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

01年式のマジェスティに装着しました
想像以上に静かで小排気量独特のバチバチ音もかなり少ないです
バッフル無しは煩くないマイルドな低音が腹に響きます

サイレンサーは大きくインパクトがあり、見た目で選ぶのも良いかと

一つ気になる点と言えば何故かボンド(?)付けされたバッフル
軽く削り取ればすぐ外れるので問題は無いのですが気になりました

取り付けは少し苦労しました
バンドの位置決めでバンドが動きにくいことと、エキパイとサイレンサーを繋ぐバネが硬く、パーキングで後輪を止めた状態でプライヤーを使い力任せにつなぎました
パーキングで後輪を止めないと車体が動きます
二人居れば多少は楽になると思います

ちなみに6角レンチは8mmが必要でした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】

01年式のXJR400Rに取付けました。以前はスリップオンのマフラーを取付けていましたが、経年劣化で音量が大きくなりすぎた為、今回思い切って交換しました。私の場合、エキパイのガスケット類は付属していなかったので別途購入しました。チタンの焼き色がすごく綺麗で作りも非常に良かったです。音量もそれほど大きくありませんでした。個人的には、もうチョイ大きい方が好きなので、今度バッフルを抜いてみます。値段もフルエキゾーストでこの値段なら、かなりお買い得だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

形状、マフラー音ともに最高です。
車体との一体感がとてもかっこよくなりました。

自分で取り付けを行ないましたが、エキパイとサイレンサーを固定するスプリングの取り付けが結構難関でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

「純正マフラーカバーを取り付け可能としながらも、中低速トルクと高回転の伸びを両立」というのがこの製品のうたい文句。　

ノーマルのヒートガードは上部の大きい部分のみ取付可。下部のヒートガードは取付けられません。

ノーマルルックですが、エンジン下でトグロを巻いている独特のエキパイ形状のため、ハイパワーを主張する迫力あるノーマルルックって感じ。

実際に走った印象は、文句なしに素晴らしいです！

低速トルクもあるし、高回転でも抜けがよく、音質も乾いた感じです。

50cc原付でも性能を発揮します。

ただ、音量もそれなりに大きいので、ボアアップ、ヘッド交換としていくと回した時の音量はかなりの音量になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前に販売していたステンレススポーツマフラータイプ2の新型で、「音量を静かにしながら、パワーを落とさない仕様で開発した」とのこと。。

たしかに静かです。アイドリング時はノーマルと変わらないくらい。

ボアアップ、ヘッド交換と進むうちにマフラーの音量が気になっていたのですが、これであれば街中でも周囲を気にしないでけっこう回せます。

ヒートカバーも大小ともにつけられるので、ノーマルルックを全くスポイルしないのも◎

取付もとても簡単で、他部品との干渉も一切なし。

マフラーガスケットは別途用意が必要です。

音量を気にされる方には非常にいいマフラーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。