色々なインプレを見てイメージを膨らませていましたが、実際に見ることはなく、手元に届くまでサイズ感や質感が少し心配でしたが、そこはヨシムラ。ものを見た瞬間に大満足でした！
艶消しのサイレンサーは造り込みが非常に良く、バイクに組み込む前ですが、気持ちは最高に満足してます。
取り付けもボルト数本なのでお手軽だと思います。
選んで良かった！

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うるさいの好きな人には最高
回転数上げれば勿論、音もうるさくなる
でも250cc4気筒だと回転数上げないと走らないのでずっとうるさいですよ。
たいしてスピードは出てないんですけどね、
それでも良いって人には超オススメ

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フィッティングはすんなりつかないので、少し苦戦しますが、着かないことはないので、心に余裕持って作業すればつけれると思います。

塗装は新品の状態からすでにポロポロ剥れています。値段相応なので、特に気にしません。（洗車したらタオルに塗装のカスがつくのがムカつく）

音量ははじめについているインナーサイレンサーの状態ではだいぶ大きいです。出口の口径がデカイ為（ウールはギリギリまで巻かれてる）

MR-SのMサイズのインナーサイレンサーをおすすめします。

部品精度が高く仕上げも丁寧で、装着すると確かにパワーやトルクも上がってる気がする。音質もよく、やっぱヨシムラにして大満足です。まあ敢えて言うならサイレンサー取付のステーはステンレスにして欲しかった。（まあ、仕上げや塗装も丁寧ですけどね）オプションでもでないかな…

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アイドリングの音わW1を思いだすかのようなサウンドなのでとても満足しています。

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音量：ノーマルよりかは大きくなる。ただし政府認証のため、問題ない音量だと思うが、住宅地は少し注意が必要かも。

取付：取付は比較的容易。初心者の自分でも1時間以内で取付できた。（中心部分の取付が少し苦労した）トルクレンチはあった方が良い。
排気漏れチェックでは、サイレンサー付近の水抜き穴から漏れているが、そこは問題ないため焦らないこと。（自分は少し焦った）

見た目：かなり良い！純正のマフラーより小さく、もはやピッタリ！（純正マフラーは大き過ぎ）駐輪スペースにもピッタリ！（純正マフラーは気持ちはみ出す）

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スプロケットはノーマルの14丁のままでマフラーを交換した感想です。あくまで個人の感想ですので参考までに留めてください。
概ね満足しています。音量はノーマルよりは少し大きめになりましたが、近所迷惑にはならず控え目です。
走り出しのノーマルマフラーでの1速での極低速域でのガクガクする挙動が無くなり非常にスムーズになりました。それからの2速、3速での加速も非常にスムーズになりました。ノーマルマフラーでの不必要なトルクが抑えられた印象です。ですが、必要なトルクはあるので乗り味はマイルドにはなりましたが、加速は十分で伸びやかな感じです。音量は2速、3速での加速時はノーマルマフラーより大きくなりましたが、迷惑にはならないレベルでした。

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諸事情、特に走安性向上目的(主観)の一つとしてリヤタイヤの偏平をb社55→p社60にしタイヤ外径が30mmアップしていますが、それでも外観上、車体とタイヤの間の空間が気になっていました。またこのバイクの形からシート横にフレームと平行に斜め上を向いたショートサイレンサが必要(あくまで主観、出来ればシート下とスイングアームの空間の中をを抜けて左右各1本)と考えていました。そこで本製品アクラとなりました。付けてみると流石アクラ！ネガは音がノーマルより静かで好きな音の雑味まで失くなり重量はノーマル比+500グラムとなったことですが、仕上げの綺麗さや寸法クオリティの高さは別格に良いです。また気になっていた車体とタイヤ間の空間も小さくなり、はっきり言って格好いいです。また音が気になる人向けに触媒を外した後用の後ろ側O2センサメクラボルトまで付いてくる気の使いよう？です。また最低地上高はノーマルマフラーと全く同じな為、車高ダウンリンクを付けたり鬼突き出ししている車両でも安心して装着できます(#^.^#)どうして車高ダウン車は装着不可としているのか疑問です。走りは感覚的に3.3気筒みたいになります。結論は今後の遊びの拡がりを考えると、アクラにして大変満足です。

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【使用状況を教えてください】
私は峠走行がメインで、純正マフラーを1年半使用してからのレビューとなります。
このマフラーは峠での高回転でこそ真価を発揮します。
低速トルクが薄くなるので、街乗り専用マシンに取り付けるメリットは感じられません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はイメージ以上にかっこいいです。
音量が思いの外大きく感じました。
早朝、夜間がメインの方は近所の迷惑になるかもしれません。

【取付けは難しかったですか？】
多少の経験と十分な道具があれば。
O2センサがエキゾーストに付いている車種は初めてだったので
多少戸惑いました。

【使ってみていかがでしたか？】
音について：アイドリング時は純正と違い、より単気筒感のある音。
回せば回すほど、高揚感のある音へと変貌します。
空ぶかしするだけの公式動画だけでは分からない部分です。
パワーについて：登り坂は多少楽に感じました。
ただし、純正以上に高回転の維持が必須になります。
登り坂で失速すると、回転を取り戻すのにより時間がかかるようになります。

【付属品はついていましたか？】
純正ヒートガードを取り付けるための部品がありましたが、
面倒なので取り付けていません。
車体右側から給油する時などは気を付けた方が良いです。
オマケのステッカーはどこに貼るか悩み中。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
／取付けのポイントやコツ
O2センサを外す為に、右サイドカウルも外しておくと良いでしょう。
ネジ２本とフック2箇所を外すだけです。
／説明書の有無・わかりやすさ
写真付き(白黒)、図説もあるのでさほど苦労はしません。
／注意点
エンジンをかける前によく脱脂してください。
ペーパーウエスで根気よく。
／一緒に購入するべきアイテム
スズキ純正ガスケットを一緒に購入して取り付けました。
／メーカーへの意見・要望

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説明書もわかりやすく、メーカーからも動画を出してくださっているのでとても簡単に取付け出来ました。

純正マフラーのボテっとした感じも無くなりスッキリとした見た目になりました。
走り出しが楽になったのと上り坂でのシフトダウンも少なくなったように感じPOWER BOXという名前どおり全体的にトルクも上がっていて走っていてとても楽しいマフラーです。

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