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5.0/5
取り付けは、説明書どうりになんなくできます。ノーマルマフラーをはずすのに、パズルのようで少してこずりました。30分位で取り付けられます。
音は不快なる爆音ではなく、小気味良く大人の排気音になるかとおもいます。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ZERO [ゼロ]
￥40,042 (税込)
バイクを購入する時、メーカーカタログと一緒にカスタマイズカタログが入っていて、
ホンダ車にはモリワキのマフラーが似合うと思い、ZERO ANO マフラーを購入
しました。
音も静かで作りも良く、流石モリワキだなと思いました。
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4.0/5
小ぶりなサイレンサーが購入の決め手です。
あまり大きなサイレンサーはかっこよく思えません。
それでいて、通常サウンドはジェントルですがVTECに入った時のレーシーな
サウンドは気持ち良いですね。
取り付けの精度、造りの良さも問題なしですよ。
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PCX125（新型：日本仕様）を先月納車し、初回のオイル交換時にバイク屋さんで取り付けてもらいました。
純正に不満はありませんでしたが、なんとなく社外マフラーに交換したくなり、見た目と値段で選びました。思っていたよりも若干細めでしたが、個性的なカタチで気に入ってます。
予想よりも音量が大きかったですが、交換した甲斐があり満足です。ただ、これ以上音が大きいと爆音の部類に入っていたでしょう。
付属のウェイトローラーは、ショップ曰く耐久性が悪くなるとのことで、今回は交換してません。マフラー交換による加速や最高速についての変化はよくわかりませんが、低速のトルクが太くなったようで、谷間無くじんわりと加速していくように感じました。
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4.0/5
ノーマルからこれに交換しました。
全域にわたってトルクが若干太った感じがします。
ただし、W650で最も気持ちの良い、3000~4000rpmにかけてトルクの谷が顕著になってしまい、まったり走る楽しさが若干スポイルされてしまいます。
私はここが大いに不満でした。
でもスタイルは旧ボンネ風で、とてもかっこいいです。
スタイルをとるか、乗り味をとるかでこのマフラーの購入の是非が決まると思います。
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5.0/5
ノーマルマフラーからポッシュPCMトラタイプ→ワイバンと換えました。
交換作業はお店にお願いしましたが、自分でも簡単にできると思います。
乗った感想は、左右独立タイプなのに低速トルクが増強され、それでいてさすがセパレートタイプの乾いた音質！それでいて音量はうるさくなく、ちょうど良い！
また、PCMで感じたトルクの谷もなく、気持ちよく低回転でまったり走れます。
個人的に、これは超秀作マフラーだと思っています。
今までW650ではダイワ・初期ポッシュ・フカイ がアフターマフラー御三家だったように思いますが、これからはワイバン一択でしょう。
車検もこのままユーザーで持ち込みましたが、まったく問題ありませんでした。
W650のユーザーなら誰にでも胸を張ってオススメできます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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取り付けるだけだと、あのモッサリ感はなくなりません。
WRを13X6 で「ズバーン」と加速します。
体重80キロ。
音は静かで、クオリティーはよい。
買って大正解の一品です。
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4.0/5
8インチの車両にとても似合うと思います、T社のアップマフラーからの交換で
すが、高回転の伸びが良くエンジンも綺麗に回る様になりました。
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5.0/5
前々から気になっていた、ストライカーのマフラー。
ABS用が発売になったので、購入です。
取り付けは、気持ち良いぐらいにサクサクと組み上がります。
製造精度の高さですね＾＾
アイドリングは純正並みに静かで、
2千回転ぐらいから低音が加わり、良い感じです。
夜の帰宅も大丈夫でしょう。
コーナーの倒し込みでは純正マフラーの時より、
少ない体重移動でスーっと曲がって行くことを実感します。
シンプルなデザインと気持ち良い音のストライカー、
気に入りました！
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