多分全国のJ型乗り諸君、G型用も開発してると聞いて気になってるG型乗り諸君が最初に思うことは「いくらチタンのフルエキとは言えクソ高くね？」だと思う。
うん。確かに高い。某星メーカーのよりもかなり高い。最初聞いた時普通にびっくりした。おまけに覗き込まないと分からないけど小さい弁当箱もある。
対して某星メーカーのはちょいとダサい膨らみがあるとは言えストレート。
あんまりメーカーにこだわりは無いけど合法フルエキにしたい人は安くてストレート構造のあっちを選んでもおかしくないと思う。
ただ発売2ヶ月ちょい前には丸一日かけて遠方まで走って展示車両装着の実物を見に行き、舐め回すように観察、撮影して発売直後に即購入、装着したこの熱意に免じてちょっと感想を読んで欲しい。

まず梱包。笑っちゃうぐらいの過剰梱包。割れ物でもこんなに巻かないってぐらいの簀巻き状態でくる。開けるのはちょい面倒だけど絶対に傷付いて送られてくることはないって圧倒的な信頼感が生まれた。説明書もあったと思うけど見れば分かるから特に問題無し。ガスケットは流石というべきか新品が付いてきた。

で、装着。前に別車種で付けた某星メーカーのフルエキは問題ない範囲でちょい精度が悪い部分があったけど、こっちは全く問題無し。いい精度してる。ただ6Rに限らずSS全般の宿命だけど、ラジエーター、ラジエーターファンとエキパイのクリアランスが死んでるでしょ？だから安全のためにラジエーターを引っこ抜くか浮かす必要がある。ファンは横着せずに外した方がいいかも。で、これをクリアしても次はシート下のおじゃま虫ことサーボモーターの撤去（この時に社外品のサーボキャンセラーを忘れず用意しよう。エラー地獄になるぞ）、O2センサーが捻れないようにするための取り外しがある。O2センサーは根っこがタンク下あたりにあったと思うからクソめんどくさい。

次は見た目。当然ながら写真にある通りBEET特有の光沢のある焼き色、丁寧な継ぎ目、取り回しが素晴らしい。おまけにサイレンサーはこれまでのクリア、ブルー、ブラックに加えてパープルゴールドまである。これだけ丁寧な作りをしていて「魅せれる」工夫もしてくれてる。ただ作るだけの仕事じゃないのが好感度高め。一応タンデムステップにそのまま付けれるけど専用のサイレンサーステーも付けてくれるぞ。

お次はアイドリング。音量的には純正とほぼ同じで、主に質が変わる。純正の良くも悪くも雑味のある感じが薄れる。空ぶかしになると更にその傾向が強くなる。吹け上がりもかなり良くなる。ただ良いのは良いんだけど。この値段の価値を感じる人はこの段階では少ないと思う。

最後に大本命の実走行。まずバカ軽い。起こした時点から分かる。たっかいチタン使ってるだけある。商品説明を見てもらえれば分かる通り素晴らしい軽量化具合。年々重くなる6Rの救世主。次にいざ実走。走り出すと同時にドーパミン全開になる音とエンジンフィーリング。空ぶかしとは完全に別物。なにこれ？純正やらスリップオンは若干篭って雑味のある音、ザラついたエンジンフィーリングだったのがR6みたいな澄んで雑味のない滑らかな感じになる。この時点でもうニコニコが止まらないけど、更にヤバいのはトルクの出方。純正、スリップオンの状態でも特別不満はなかったけど、全域で綺麗にアップ。作りの違いでこれだけの差が出るのかと驚愕。ただ流すだけでも超楽しい。特にパワーバンドあたりからは別のバイクになったんじゃないかレベルでトルクモリモリで、「こんなに楽しくていいんですか…！？」ってなる。吹け上がりも超良くなる。音もこの辺りから更に澄み渡って高いものになって気分だけはプロレーサー。1速、2速で特に感じられるから、ただでさえ良くない燃費が更に悪くなるのとかどうでも良くなって引っ張り回すようになっちゃう。これは多分だけど序盤に言及した、BEETにはある弁当箱パワーで、従来の吸排気を別々のパイプで行うものからパイプを一本に、かつ中身を二重構造にして、その内側と外側で吸排気を行えれるようにしたことで、トルク向上、小型軽量化を成し遂げたとかいう新型構造がいいんだと思う。極め付けは気温にもよるけど、2速か3速程度で引っ張りながらバイパスを気持ち速めに巡航中に、1速に下げてからスロットルを開け直した時の「ｽﾊﾟｧﾝｯ！」てな感じの芸術的なまでに綺麗なアフターファイア。よく見るパンパンする感じの下品なものでもなく、1発だけ鳴るってのが本当に上品で洗練されてて素晴らしい。こんなスペックでお前本当にEuro5+に対応してるのか？

総評。絶対的には高いけど相対的には妥当オブ妥当な値段設定。めっちゃ難航したとかいう開発にもめげずによくこの時代にフルエキを出してくれた。圧倒的感謝。

アドバイス。金があるならこっちを買え。多少足りないやつは気合い入れて貯金してこっちを買え。全然ないやつは歯食いしばって貯金してこっちを買え。世界が変わる。初BEETだったけど本当に買ってよかった。世界が変わった。ただ右にだけは転けるな。どうにかして左に転けろ。右にだけは転けるな。

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受注過多で急いで製作してくれたんだろと思いますが、パイプの嵌合精度が悪すぎます。個体差あるかもしれませんが触媒付近のパイプ径が若干太くなっているのか、アウター側サイレンサーのパイプ精度か内側加工が悪いのか1cm以上入らず。サイレンサーを固定する治具を作成してエキパイを回転させながら入れようとしてもインナー側のエキパイパイプ嵌合部がガシガシに傷つくだけ。ステンレスの削り粉が出る状態。仕方なくエキパイ側のパイプ表面を切削加工して取り付けました。この精度だとサイレンサーを後付けは無理です。先にニコイチて組み立てる必要があります。それでもサイレンサーが固定出来きて、多少なりとも自身で加工・修正出来るスキルが必要

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【使用状況を教えてください】ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】思った通りでした

【取付けは難しかったですか？】そんなには難しくなかったです

【使ってみていかがでしたか？】イメージ通りでした

【付属品はついていましたか？】はい

【期待外れな点はありましたか？】ないです

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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自分で交換できるスキルがないので、購入店におねがいしました。
まだ交換したばかりで、少し慣らし運転をしています。

音は間違いなく良くなって、うるさ過ぎない重低音が心地良く、非常に気に入っています。
まだスロットルをフルでは開けていないけど、低速トルクが若干落ちた気もするが慣らし運転中なので、ここは不明。

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買う前から決めていた！取り付けてやっぱり最高にカッコイイです?ワイバンフルエキ最高

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2本出しマフラー、サイコーにカッコいいです??とにかく音が深い音で大型バイクみたいな重低音サウンドです。オーヴァーのサイレンサーが左側にもあると圧巻です。

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シフトフィーリングがとにかくスムーズになる。
音も車検対応なので爆音にはなりません
なんなら純正より低音になったのでおとなしくなった感じ

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【使用状況を教えてください】
主に通学用途で、山間路(雨天含む)の毎日走行がメインです。MotoJPさんでECUのリマップ(公道用マップ)を依頼し、セットで使っています。使用期間は約1年半、保管は屋外です。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
カーボン地にヨシムラのロゴが入ったサイレンサーで、写真通りの質感でした。想像していたよりも仕上げの精度が良く、満足しています。ただし屋外保管で天候を問わず乗り続けた結果、クリア塗装の補修を行っていても1年半でカーボン地の色味はかなり変化しました。屋外保管前提の人は、経年での見た目変化はある程度織り込んでおいたほうがいいと思います。

【取付けは難しかったですか?】
取付けはショップに依頼しました。付属の説明書がわかりやすく、カウル類さえ外してしまえば作業自体は難しくなさそうな内容でした。ただしステップ周りとの共締め箇所があり、ワッシャーの位置関係だけは事前に確認しておいたほうがいいと感じました。

【使ってみていかがでしたか?】
低回転から高回転まで音が破綻せず、回転を上げるごとに音質が変化していくのが気持ちいいです。純正マフラーだと頭打ち感があった上のほうの伸びも、リミッター引き上げと合わせて明らかに使える回転域が広がりました。見た目もリアビューの満足度がかなり高いです。
なお、MotoJPさんでのチューニング前の状態では燃調がかなり薄いらしく、エンジンブレーキ時にアフターファイアがかなり出るセッティングだったので、マフラー単体で終わらせるとこの手の症状が出やすいという点は注意しておきたいところです。

【期待外れな点はありましたか?】
マフラー単体だとエンブレ時のアフターファイアが出やすいセッティングになる点は、事前に知っておきたかったポイントです。またサイレンサーの色味変化は屋外保管だと避けにくく、その点は期待とややギャップがありました。費用面でも社外マフラー+リマップの組み合わせにする場合はそれなりにかかります。

▼説明書の有無・わかりやすさ
説明書は付属しており、内容もわかりやすいものでした。

▼注意点
単体装着だとエンブレ時にアフターファイアが出やすいセッティングになりやすいため、ECUリマップとのセット導入をおすすめします。また屋外保管の場合、クリア塗装をしていても1年半程度でカーボン地の色味はかなり変化するので、見た目を維持したい人は保管環境も含めて検討したほうがいいと思います。
加えて、雨天走行後は泥はねで一気に白く汚れます。水をかけてタオルで拭き上げる際、拭きムラがあると乾いた後にムラがくっきり残るので、洗う際は均一に拭き取ることを意識したほうがいいです。

▼一緒に購入するべきアイテム
ECUリマップ(自分はMotoJPさんに依頼)。単体よりもアフターファイア対策も含めて本領を発揮できると感じます。

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黒いタイプと比較してシルバー地の方が好みだった。
ステンレスポリッシュを入手して取り付け、合わせてモリワキのサイドカバー中古を探して入手
取り付けは１時間かからないほど、最後の仕上げに耐熱ワックスを掛けて完成
取り付け後に約２２０キロほど伊豆方へお散歩、小排気量なので登りはガンガン回し
ふと気がつくと付けたばっかりなのにサイレンサーエンド付近まで焼けてしまった。
焼きが気にならない？耐熱ブラック仕様にすれば良かったか？
日頃、耐熱ワックス掛けて焼きが汚くならないよう気を付けなければ
走った感覚での音量は最初五月蝿いかな？と思ったけど、まあこんなもんアイドリングは静か
ある程度は音はしないと周りにバイクが居ますよと危険防止でアピールしないとね。
純正マフラー時より若干フットペダルの振動が大きくなった？という速度域もある

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フルチタン同形状のアールズギアさんと悩んだのですが、大人な音量より大きめが好みなのでTSRさんを選びました。　良い音してます！　ラジエーターをずらしてのフランジボルトの脱着は道具によって相当難易度が変わるかと思います。　新品ガスケットとカジリどめもあったほうが良いです。　私はアクティブさんのバックステップを装着していたので干渉を心配してましたが、どのポジションでも問題なく取り付け可能です。

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