純正スタイルは崩したくないけど、ノーマルマフラーは静かで物足りないためこちらを購入しました。ステンレスでもいいかなと思ったけど差額2万円でしたのでチタンにしましたが正解でした。ノーマルルックで控えめなデザインながらもエキパイとマフラーエンドが蒼く輝いていてさり気なく存在感をアピールしてるところがとても満足しています。音も規制内ながらも低音が効いていてうるさ過ぎず心地よいサウンドになっています。

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やっと，適応マフラーが発売してくれた。
いつ出るか？常にチェクして、ショップにも問い合わせした。
以外とサウンドも大きく，気に入ってる。
まだ長距離走ってないので燃費が良くなったのか？悪くなったのか？不明。

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170,731で購入。　8,537ポイントつきました。

ポイントバック込みで実売165000円代で購入できれば安いほうなのかなと・・・
ア○ゾンだと19万円
ヤ○ショだと17万円

1月ほど価格の推移見てました。
セールやポイントバックの時を狙ってもいいですが、
価格の変動と、在庫の変動、ポイントバックも考えると・・・・
タイミング難しいですね。私は早めにほしかったのと、自身の中での価格の折り合いがついたので購入しました。

見た目
見た目はかっこいい。右にこけるとやばい！

音量　
アイドル時から明らかに音量アップ。でも高回転まで回しても爆音ではない。
ご近所さん気になるならやめとけとは思います。
4000から5000くらいまでが聞こえる範囲で一番気持ちいかと。
それ以上は速度が出すぎて風の音のほうがでかいです。
ジェントルと表現すればジェントルですが、正直物足りない感はあります。

音質
若干低くなった？ような気もします。あんま純正と変わらんちゃ変わらん気もします。
信号待ちでRJごっこして満足ですかね。

作業時間
2.5h
時間かかります。CBだと30分で終わるんですがね?
これはラジエーターとファン、遮熱版？みたいのを取り外すのがひたすらだるいからです。
とにかくスペースがないのと工具が入らないのとねじが見えない！
ス○キの設計がダルなのがよくないですね・・・

作業難度・気を付ける部分
工具いろいろないと厳しいのと、工具あってもだるいです。
シュラウドのねじ間違えてタンクのねじ穴破壊するとこでしたwww

★総評★
価格は正直高いと思います。
理由はストレートで抜けてないから、「音量が少し上がっただけ感」が自分としてはかなり強いです。
見た目は満足！でもこけるのを考えると純正ダウンマフラーでもいいかも。

一番の問題は「ストレートで抜けていない」から、抜け感も変わらないし、音量もそこまで上がらない。
音質はわからないのでどちらでもいいです。
ブログあさってるとストレート構造に変えてる人いますがヨシムラでやるのはもったいないかなと・・・

買って着けて走って2割は満足
残り8割は「音量音圧による迫力がなさすぎる」です。
これは排ガス規制とかJMCAの問題なのでしゃあなし！

右にこけないよう気を付けて走ります！

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以下は蛇足も蛇足　読まなくておけです！
年式やマフラーの構造によって違いますが、バイクのマフラーはとりあえず変えるタイプです。
CB400SFにはヨシムラカーボンso→ワイバンフルエキと結局フルエキに変えてしまうタイプです。

8sはjmca基準で考えればそもそもフルエキしか選択肢がない！
ヨシムラかミブの好きなほうを選ぶことになる。
スズキにはヨシムラっしょ！というのと、ヨシムラの品質を知っているからヨシムラにしました。
私は車検の時は純正に戻します。
この理由は排ガスと音量で、jmca対応のサイレンサーでもリペアが必要な場合があるからです。
車検自体は点検もかねてスズキ正規ディーラーで通すので純正のほうが何かあったときに対応が楽です。

以前CB400SFでヨシムラSOの時は最初の車検時（ホンダディラ）は問題なかったもののの2年間・2万キロ走ったら排ガスに引っ掛かり、純正に戻す羽目に・・・
ワイバンのフルエキも2年2万キロ走るとやはり排ガスが・・・
で純正戻ししました。

車検出してる間に社外を直してもらう感じで基本運用してました。
素直に社外のフルエキが車検に通ったらだいぶラッキーな感じです。

音量も結構ぎりぎりで通ってたりもありました。
長期間・長距離で運用する人はマフラーを車検ごとに純正交換する手間あるかもしれない！と考えて購入するのがおすすめですよ?

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ヨシムラかモリワキかでずいぶん悩みました。
カブミーティングでヨシムラを取り付けていた人がおられ、音を聞かせていただきました。
大排気量バイクのような重低音にヨシムラ一択と決めました。　取り付けは説明書を見ないとボルト、ワッシャのサイズが分かりませんでしたが、無事取り付けることが出来ました。
ただ取扱説明書が入っておらず、ネットでプリントアウトしました。

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音も、ルックスも、どちらも最高です。
強いて言うのであれば、付属のナンバーステーのナンバーが上を向きすぎていて、年齢的に少し恥ずかしいくらいです。まぁ、プレートを自分で曲げればいいんだと思いますが、チキンなわたしは怖くて曲げれません。

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規制対応外のマフラーと交換の為に購入させていただきました。
2007年製のjog sa36jに取り付けしましたが素人でも簡単に取り付ける事ができました。
新しいガスケットもつけてくれているので良心的だと感じます。

見た目もなかなかかっこよく、サウンドも静かで耳障りの無い印象で全体的に満足しております。

爆音のマフラーをつけていましたがこれにて卒業です（笑）

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私のZZ-R1100 D型 1996年式ですが、中古車で購入した際に付いていたマフラーが、経年劣化でサイレンサーのグラスウールが?せていて、排気音が大きくなっていました。
そこでリペアを考えたのですが、中々車検を確実に通るまで直せる自信が無く、幾つかのマフラーメーカーやオートバイショップに問い合わせたところリペアは難しいとのこと。汎用のサイレンサーの購入も考えたのですが、中々ピッタリ接合できるものは無く、どうしても今のエキパイを使うとすると、サイレンサーはいわゆるオーダーメイドやワンオフになりかなりの高額になります。

ならば新しいマフラーの購入した方が早いですし、コスト的にも安価で済みますので、一念発起して「テックサーフ　ジークス　スーパーステンレス　フルエキゾーストマフラー」の購入に踏み切りました。サイレンサーアウター素材は、ポリッシュチタンです。
テックサーフ製のマフラーを選んだ理由としては、先にゼファー1100RSのマフラー交換で同社の製品を購入・使用したこともあり、そのクオリティーは既知の事実で、加えて車検に通る保安基準を満たしていることから迷いは一切ありませんでした。
今回のマフラーも前回同様に精巧に制作されていて、取付け説明書を見ながら順番に組んでいくと、まさにシンデレラフィットです！
仕上りの美しい完全ストレート構造のサイレンサーからの排気音は、低音の効いたジェントルなサウンドを奏で、出力特性も低回転からトルクがあり、高回転域までエンジンがスムーズに吹けあがります。
ルックスもシンプルで、全体的に流れのあるフォルムが気に入っています。
この「ジークス　スーパーステンレス　フルエキゾーストマフラー」は、素材をステンレス製としながらも、ハイクオリティかつリーズナブルな価格を実現しています。
オイルフィルターの交換をマフラーを脱着せずに可能にした独特な取り回しは素晴らしいです！
また、口金、フランジ部はメンテナンス性に優れ、レーシーなルックスが魅力のスプリングジョイント方式を採用していて格好いいです！
ちなみに、このマフラーはJMCAの適合は受けていませんが、テックサーフさんに問い合わせをしたところ、車検には問題ありませんとのことでした。

なお、DIYでマフラーを交換する場合は、ラジエターの脱着が必要になりますので、作業としては色々と大変です。あらかじめ心の準備と時間を用意して作業されるようになさってください。
自信の無い方は、ウェビックさんの「ピットイン パーツ直送・取付サービス」をご利用ください。

【仕様】
エキパイ：SUS304　φ38ステンレスパイプ使用　マシンベンド
集合部：SUS304・4in1
テールパイプ：SUS304φ60.5パイプ使用　マシンベンド
サイレンサー：Φ110×480Lポリッシュチタンサイレンサー　※ソリッドチタンも選択できます。
音量：標準装備Φ32インナーON　アイドリング77db　5250rpm93.7db
センタースタンド：OK　センタースタンドストッパー同梱　※ゴム部は純正を利用します。

【車検適合について】
1996年式（平成8年式）のオートバイは、平成10年（1998年）の規制改正前の車両に該当するため、車検においては以下の基準が適用されます。
1. 騒音の基準値（近接排気騒音）
一般的に以下の数値以下である必要があります。
・普通二輪車（251cc以上）：99dB（デシベル）以下
・原付二種（126cc?250cc）：※車検はありませんが、基準は同等レベルです。
・1998年規制前は「99db以下」という比較的緩やかな基準（通称：旧基準）が適用されています。
2. 社外マフラーの車検適合
社外マフラーを使用する場合、音量が上記基準内であっても、平成10年以降の「JMCA認証マーク」がないものや、消音器（バッフル）が取り外された直管状態のものは車検に通りません。
・推奨：JMCA認定マフラー、または純正マフラー。
・注意：劣化により音量が99dBを超えている場合は不合格となります。
3. 注意点
規制の変遷：平成10年（1998年）以降に騒音規制が強化され、徐々に数値が下がっているため（現行の平成22年規制では94db以下）、96年式は比較的音量規制には余裕がありますが、それでも「爆音」は不可です。
年式確認：車検証の「初度検査年月」が平成10年3月以前であることを確認してください。

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うるさいマフラーは社会の敵というのがあり、ずっとノーマルで乗ってきた。しかし、こいつに変えて、ノーマルがその性能をスポイルしていたということが、改めてわかった。VTRの開発者が「こいつをカスタムしてもらいたい」と言っていたのは、この事か！
トルク感とトラクション性能とも別物のエンジンになった！音は通行人に渋い顔をされない程度の、トトトト音。
回転をあげていくと、つまっていた鼻水がすーっと通る感じで気持ちイイ（笑）
カーボンサイレンサーは色落ちするので、チタンをチョイスした。
ヤマモトは、エキゾーストがステンレス、スチール製のモリワキを見た目、コスパで圧倒してる！性能は同じようなもんじゃないかな？

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他の方のインプレッションに音がうるさいとありましたが、自分的には心地良いサウンドでした！
ノーマルマフラーの音がどうしても好きになれなくて、色んなマフラーを検討しましたが、モリワキにして良かったです。

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取り付け大変でしたが完了^_^
苦労して取り付けた甲斐がありました♪(?????)♪

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