今回、SR400FI用キャプトンマフラーと言うことで、この商品を見つけました。
外見は非常に良く、SRにとても似合っていると思います。
音はうるさくもなく静かすぎることもなく、という感じです。夜の住宅街でもあまり気を使わなくてもいいと思います。
ただ取り付け方がよくわからなく、付いていた説明書も分かりにくかったです。
腕に自信がある方なら簡単に取り付ける事が出来ると思います。

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それなりに低音が響いてほしい、デザインも交換した感じがしたほうがイイ(別の言い方をすりゃ「目立つ」)、限られたお小遣いの中でやるんだからコスパが高い、なんて条件を設定して無限、モリワキ、ヨシムラなどを筆頭にいろいろとYouTubeで音を聴き比べてみたりしました。BEAMSってナカナカ音が良い割に安いし、仕上げもいいっていう評判じゃないですか。ステンレスはノーマルと見栄えがあまり変わらないし、チタンの焼き色アリの方が存在感もあって気に入りました。
届いた荷物を持ってみたら「軽っ！」。やっぱりダテにチタンじゃないんですね。それに梱包を開けてみたら焼き色も美しくてウットリだし、各部の仕上げも丁寧で、見た目も文句なしです。
取り付けはものの10分ほどで出来てしまいました。
各部のボルト類の締め付け具合を再確認してエンジンを始動してみると…意外と静か。あれ？あんまり変わり映えしない？みたいな感じで、やっちゃったかなと思いながら軽く空吹かししてみると…ブワン！とご近所に響き渡る低音がデカイ！規制クリアしてるのか？って思ってしまうくらいでした。
とにかくサウンドは迫力あります。3000rpmちょっとまで引っ張ると、もう大人しかったNCが豹変してました。ついつい回したくなるので注意ですね。せっかくの燃費が低下してしまう。
いろいろなパターンを試してみましたが、スロットルの開け方が20°を超えるかそうでないか(20°は感覚値です)で、だいぶキャラが変わります。だから静かに走ろうと思えばそうもできるし、イケイケで走ろうと思えば(あくまで音だけの話)それもOK。おとなしく走ればノーマルとほとんど変わらないので、これは意外とお買い得だったと思いますね。気に入りました！
センタースタンドのストッパーも付いているので、純正みたいによく出来ています。形もそれなりにスポーティーだしカラーもきれいなので、これならノーマルの耕運機サウンドにちょっと疑問を感じているなら費用対効果は充分に満たされると思います。

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マフラーを変えるにあたり、ネットで音や外観から、OverかBEETどっちにするかでだいぶん迷いました。
デザインはOverが良さそうだったのですが、音はBEETの方が迫力ありそうに感じたのでそれが決め手になりました。
ただOverはネット探しても音の投稿が少なく情報不足ではありましたが。
実際につけてみると、音はイメージ通り、低音が効いて大満足です。
純正より音が大きいので近所迷惑にならないか気になります。
吹け上がりが良くなり、結果として低速からの加速がスムーズになりました。
エンブレもマイルドになって扱いやすくなりました。
音が変わるだけでテンションが上がって楽しくなります。
取り付けは難しくはありませんでしたが、サイレンサーバンドの位置を調整するためにバンドのネジを外してしまったらさあ大変。
バンドが硬く、片手でバンドの輪を閉じながらもう一方の手でネジを組み付けることがどうしてもできず、同径で長いネジを買ってきて何とか成功しました。
誰かに助けてもらえばできたかもしれませんが。
ネジを緩める時は外してしまわないように気をつけましょう。
あと、付属のエンブレムを貼ってみたのですが、すぐ取れちゃいました。
totalでは大満足です。

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ノーマルから付け替えました。音はあまり大きくなく、まろやかになり期待どおりの心地よい音質になりました。振動は少し増えましたが、パワー感、レスポンスが改善され、燃費も少し良くなった様です。マフラー交換は初めてでしたが、大正解でした！

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個人的にあまり耳にしないメーカーでしたが、HPに書かれている「開発者の長コメント」はとても読み応えがあり購入欲を刺激してくれます。
性能曲線図もHPの開発者ブログで公開されており大まかな性能がイメージできるのも良い点だと思います。購入する気がない人でも一度、HPを確認してみることをオススメします。

さて、実際の製品ですが、取り付け自体は純正のマフラーを取り外しテールパイプとサイレンサーを取り付ける形になります。HPにも取り付け手順が付いているので参考にするとよいかと思います。ガスケットは使用しません。というより、だいぶキッチリのサイズで作られておりテールパイプを取り付けるのに苦労しました。（ゴムハンマーつかってコンコンやって差し込みました、事前にガスケットのカス等は綺麗にしておいたほうがよいです）あとは至って簡単でマフラー交換の経験がなくても簡単に交換できます。

マフラーの音量はあまりうるさ過ぎず、早朝にツーリングするにも近所に気にならないくらいでした。回すとそれなりに元気です。ツーリングユースではこのくらいがちょうどいいのではと個人的には思います。

乗った感じですが、まず全体的にエンブレが弱くなり、ノーマルの際に低い回転数で高いギアで走ると出やすいノッキングやドンツキが解消されて乗りやすくなります。純正に比べ4kgくらいは軽くなっているのもあり加速も良好です。ピークパワーではなく中低速、街乗り~ワインディングの改善を求めるならとてもお勧めのマフラーだと思います。

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バッフル有りだとノーマルとほとんど変わりませんが外すとサイコーの音色に、
とても計量で交換後にバイクが軽くなったのを実感できました。

トルクも若干増した感じ？作りもしっかりしています。交換して正解でした。

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新車に乗り換えるにあたって、前から
憧れていたアクラポビッチのS/Oに換装しました。
e1仕様の99dbの音量ですが、思ったより大きくなくいい音しています。
低速のパワーダウンも気にならず、アクセルを開けていくと純正とは比較にならないほどよく回るようになりました。
非常に軽く、アピアランスもとても気に入っています。

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2013年型ninja250用です。
マフラー交換は初めてでしたが、さすがのアクラポビッチだけあって各部の精度が抜群なので、取付け作業で難しいことは特にありませんでした。（必要な工具はあったほうがいいと思いますが。）
最初組み付けた際、エキパイバンド用のT40のトルクスネジを規定トルクで締められなかったため、ほんの少し排気漏れしました。
念のため液体ガスケットを塗りましたが、ちゃんと締められれば不要ではないかと思います。

性能の方は、スリップオンなので劇的な変化はありませんが、中低速でもトルクが少し増している感じがします。
吹け上がりも良くなったことで加速がスムーズになり、とても乗りやすくなりました。

アイドリング時の音量は、バッフルありの場合は純正とほぼ変わりません。（カタログ値93db）
バッフルなしだと低音が5割増しになりますが、そこまで爆音という訳ではないと思います。
ちなみにバッフルは8ミリのメガネレンチでボルトを外せば簡単にとれます。

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とにかく爆音です（個人的な感想ですが）。

職場や近所での走行には気を使います。

やはりノーマルマフラーと比べると、排気がスムーズで心地いいです。

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[Webike モニター]
TSR スリップオンマフラー　CBR1000RR '12
のインプレです。
私自身初めての自分でのマフラー交換でしたが、全部合わせても1時間半程度で出来ました。ただドリルで穴を開けたり、分解には色々と工具も必要なので自信が無い人は専門のお店に任せた方がいいかもしれません。

音は非常にいいです。期待通りの音です。ただあくまでも「ジェントル」な音なので爆音を希望されるかたはレーシングスリップオンの方がいいかもしれません。発進時は重低音が響き「これから行くぞ！」という感じですが、速度が上がってくると風切音でマフラー音は聞こえなくなってしまいます。しかし実用性（近所への配慮など）を考慮すると94db以下というのは妥当な値だと思います。
細部の作りこみもよく、組み立てもスムーズに行えました。マフラー交換初の方には特にオススメです。少し高いですが。

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