性能曲線を公開してるだけあって、低中速のトルクはしっかり太ります。ノーマルマフラーだと、もう一台所有してるGB250に比べてパワーないなあって感じだったのが、街乗りの体感では大差を感じない程度には元気な走りになりました。やはり世代の新しいエンジン、底力はあるようです。音量はノーマルよりは大きくなりますが、ノーマルマフラーのGB250の方が賑やかに感じる程度で、気を使うほどではありません。いわゆるバカスク音とも違って上品な部類の音だと思います。取り付けにキタコのジョイントガスケットが別途必要になりますので、その点だけご注意を。

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とにかく安かったので、これを選びました。
キャブセッティング後は、小気味良い音が気に入っています。
純正マフラーと比較して、確実にパワーアップになっています。

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取り付けは純正サイレンサーを取りはずし、テールパイプ一体のサイレンサーを交換すれば作業は完了。力を入れて位置合わせしたり、むりくりにパーツを組み合わせたりすることなく装着できる。

当然このマフラーにはバッフルなし、ウールをしっかり交換して入れさえいれば純正サイレンサーと変わらぬ音量。アイドリングから回転を上げていくと「パパパパァ~ン」と歯切れ良さを感じる。しっかりした作り込みになっており乗り心地は最高。
　トルクバンドの幅が広く感じたが、あまり変わっていないような・・・？
燃費等にどんな影響があるかは次回以降ですね。あとは耐久性がどうかです。細いし小さいので転倒による損傷も少なそうで安心です＾＾

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マフラーが純正と比較してかなり軽くなります。音も低音の迫力があっていい感じですがアフターファイアが結構出ます。好みの問題でしょうがレーシーな感じになりました。

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・注文から手元に来るまで約3週間。
入荷時期の問い合わせなども親切であり安心して待てました。
マフラーの作りこみが丁寧で、アピアランスも精悍でゴージャス。
　
トライアンフ・デイトナ600／SPEED　FOURの場合には指示書の通り
純正のインナーパイプを金切りのこぎりで少々カットをする必要がありますが
それ以外は実に簡単。
純正マフラーを取り外して、基部のヘキサゴンボルト3本とフランジと
マフラースティのスタッドボルト2本でこのマフラーは簡単に取り付ける事が
出来ます。
（※本体の取り付け時には指示書の通りに純正マフラーの銅製ガスケット
の他、念のために市販の液体パッキンも併用しました）。
　
・期待のサウンドは”ブォーン”“グォン”という感じのたくましい低音で、
音量自体は3、000~3、500rpm前後が最大の感じでそれ以上の回転数でも
良く抑えられていて、全般的にそれほど大きな音ではありません
（ちょうど1970年代の外車くらいの音量かな）。　　　

58歳の今まで50台以上のバイクを乗り継いて来た僕にとっても心から“乗る気にさせる”サウンド、という感じがいたします（大いに満足することが出来ました）。

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ZX-10RのC型（2004年）に取り付けるマフラーを探したところ既にラインアップから消えているものが多く、はじめはLeo Vinceを着けたかったが希望通りのモデルが手に入らず価格も安かったので当商品を購入。アメリカ製ということで作りは粗いかと考えていたが手に取ってみてみると大変美しい仕上げでパーツ類も良い素材が使われており、さらに納期も早くて◎。熱に対する耐久性の面からチタン製をチョイス。

【取付に関して】
サイレンサーのみを変えるフランジオンタイプだとジョイント部がゴッツイ感じがしたのでジョイントパイプ部から変えるスリップオンタイプにした。（価格は同じ）V.A.L.E. という独自のシステムにより取付けが非常に簡単で英文の説明書を解読しなくても直感的に取付けができた。各部を仮止めしてからも角度などの微調整ができるのでピタッと装着することが出来た。ただ付属のパイプはステンレススティール製なのでノーマルがチタンなだけにやや勿体ない感じはある。

【音量に関して】
付属のバッフルを入れている限りうるさ過ぎることはなく、低回転時の低音と高回転時の金属音まで非常にきめ細かくもワイルドなサウンドが◎
今後オプションのパワーチップも試してみたい。

【デザインに関して】
大柄なノーマルに比べてスリムでバランスが良くなった。デティールも美しくマグネシウム製のテールエンドが気に入った。

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純正は静かすぎて物足らないので交換しました。
フルエキは高いので、スリップオンで探しましたが、REVO用のマフラーは意外と少なく、それでも、いくつか候補はありましたが
値段とブランドでヨシムラにしました。
このマフラーは、カバーがステン、カーボン、チタン、チタンブルーと選べますが、くすんだ渋めのチタンにしました。
これは、好みと値段で選べばよいかと思います。
新車購入後、慣らしを終えて交換しましたが、音は、アイドリングは静かめ、回すとレーシーな音になり、望んでたものでした。
パワー的には、凄く上がったということはないですが、停止からの加速は体感的に良くなった気がします。気になってた、低速域での純正からの落ち込はないと思います。
ルックス、音（控えめ）、を変えてみたい人には、自信を持ってお勧めできます。

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日本仕様のPCXをベースに、トルクカム変更＋J.COSTAトランスバーサルバリエータ＋無限PCXマフラーという組み合わせ、結果は最高です！　
スタート時の加速も、中間加速 (追越し加速) も増加しました。TOPスピードも5%程UPしてます。
デザイン的には、あの細さは好みの分かれる所か。僕は目立たなくて好きだけど、目立ちたい人には物足りないかも。騒音規制値の範囲内で造って、あの細さで造り込んで、っていう所はさすが無限という感じですね。

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スリップONなので、比較的交換が楽でした。
他社のフルエキに交換すると、MAX領域ではまずまずの性能が得られますが、パワーカーブに波が必ずあります。
正直、乗りずらくなります。
その点、ヤマモトのスリップONはノーマル然ですが（パワーカーブもノーマル風）若干音量は上がり（車検対応）まさに玄人好みの1本と言えます。
品質に関しては、国内でもトップレベルかと思います。
写真のように、削り出しパーツも使用されているところが、なかなかです。
爆音は嫌だがエンジン特性をあまり変えず、ノーマルとは差別化
を図りたい方にはお勧めの1本です！

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FZ1に使用。
「メタルマジック・ステンレスエンド」タイプ。
過去に使用した5社の製品と比較して、仕上げ・取説・コスパの点で優れていると感じています。
商品ページでみたデザインより、実物の方が断然魅力的で驚きました！
音に関しては純正よりアイドリングの音量が若干上がり、サーキットで全開にした時の音は迫力がありました。
トルクは低速で扱いにくくなる事は無く（若干薄くなったような感触あり）、高速は抜けが良くなった。
残念な点は、メタルマジックはキズが付きやすいです。
少し振動が増えたように感じます。

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