セミレーシングバッフルと一緒に購入しました。付属のバッフルだと音はあまり変わらなく、ただトルクが細くなるだけ…。セミレーシングバッフルなら少し重低音が響きいい感じです。ですがバッフル無しでもそこまで爆音では無いので、無しでもいいと思う。NINJA250によくあって外観はすごく良くなりました。
抜けが良くなったので回転はすぐあがります。回しがちになるので速くなった様に感じますが、中回転トルク、エンブレは間違いなく減少。ですが慣れればなんてことありません。エンジンが2気筒なんで12000まで回しても4気筒みたいに高音は出ませんが重低音が響く気持ちいいサウンドです。

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かなり良い音になります。トンネルでは、かなり、響きます。色はステンブラックを選択。派手すぎずに好みです。焼け色がとても綺麗についています。

取り付けですが、純正のマフラーを取るのにちょっと苦労しましたが、取り付けは、とても簡単です。

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セロー250に取り付けました。
以前はFMF Q4を取り付けていましたが、音がうるさい＆パタパタという嫌いなタイプの排気音だったためすぐに取り外してしまいました。
それから純正マフラーを使用していましたが、先日このマフラーを頂いたので取り付けてみました。

取り付けににはシートとサイドカウルを外す必要があります。
外さなくても作業はできますが、右側のフレームガードを外しておくと効率が良いです。
セローのマフラーは知恵の輪のようにフレームの間を通っているので、フレームに傷を付けないように慎重に取り外します。
コツとしてはマフラーを後ろから見て右に30度ほど回転させると抜きやすいです。

エキパイのフランジと排気ポートの間にはガスケットが入っています。
このガスケットはマフラー取り外しのたびに交換したほうが良いです。
交換しないとパスパスと排気漏れの音がする場合があります。
液体ガスケットを付けて再使用する方も居るようですが、エキパイのフランジ部分は高温になりガスケットが焼き付きます。
次回の交換時にかなり面倒なのでおすすめはしません。

デザインは純正の大きなマフラーに比べて非常にコンパクトです。
ブラックの塗装も目立ちすぎず良い感じです。
初期のセロー225を連想させる小型なマフラーです。
重量も純正に比べてかなり軽くなっていますので、オフロード走行では少々のアドバンテージになるかもしれませんね。

音質に関してですが単気筒特有の歯切れのあるサウンドになりました。
純正は消音機能が高すぎてシュパシュパした音になっていますが、このマフラーはドッドッドと低音の効いた腰のある音がします。
音質は変わりますが、アイドリング中の音量や加速時の騒音は純正と大差ないと思われます。
音を変えたいけど定番であるFMFやデルタではうるさすぎるという方にもお勧めだと思います。

また純正マフラーは太いため、タンデムをするとタンデマーのブーツの踵がサイレンサーにあたっていました。
ヒートガードがあるので触れても大丈夫ですが若干靴が溶けていました。
このマフラーは純正より細く、なおかつ車体側に寄っているのでタンデマーの踵が接触しなくなりました。
音質の変化だけでなく思わぬ嬉しいこともあり大満足です。

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NC700Xに取り付けました。

純正マフラーの音が静かすぎてつまらないので交換。
純正は排気の抜けや環境に配慮したマフラーになっているそうですが、音が静かすぎますし見た目もダサいので交換しました。
車検毎にノーマルマフラーに戻すのは面倒なので車検対応のマフラーに交換しました。

ノーマルマフラーを外して驚いたのは、滅茶苦茶重いんですん。
大部分が鉄でできているのも原因だと思います。
あと触媒も沢山詰まっていますね。
これ、素材をステンやチタンに帰るだけでかなり重量が軽くなるので環境によくなるのでは？

ルックスが最高です。
エキパイとサイレンサーの繋ぎ目は、鏡面加工の大型ヒートガードが付いています。
これがワンポイントどころかスリーポイントくらいになって格好良さを引き立ててますね。

特に気に入っているのはサイレンサーのエンドピース部分です。
丸みのかかった三角形のエンドピースは後ろから見て非常に綺麗です。
こういう立体的な造形のマフラーって綺麗ですよね。

エキゾーストノートは非常にGOOD
ノーマルはシュコシュコした変な音ですが、このマフラーは低音の効いたいい音がします。
2気筒エンジンなのでマフラー交換での音質変化はあんまり期待してませんでしたが、予想以上でした。
アイドリングからドコドコ言っていて良い感じです。
回してもそこまで音は大きくならないので良いですね。
乗っていてつかれません。

最後に、取り付けに失敗したためエキパイに変な痕が付いてしまいました。
取り付け後の初始動の際に、エキパイに付いている油とか汚れを拭き取り忘れました。
当然汚れが焼き付いて面倒なことになりました。
目立つ場所だったのでワコーズのメタルコンパウンドで磨いてなんとかなりました。

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取り付けも30分程度に簡単にできました。
音ですが、車検対応なので静かです。アイドリング時や加速時はノーマルより音がする程度だと感じています。
うるさいのはあまり好きではないので、ドレスアップもできて自分としては満足しています。

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L4EUの黒に装着。スリップオンなので取り付けも慣れていれば30分もあればできます。ノーマルマフラーより軽いので取り回しも楽になり、下がスカスカになることもなく走行しやすくなりました。
排気音はノーマルマフラーの重低音を強調した感じですが、けしてうるさくないので近所迷惑になるような事はないです。

随所にヨシムラというロゴが入っていますが、嫌味な感じではない所は良いですね。

フルエキはお高いですし、公道でフルエキの恩恵に預かれるのは更に軽くて楽ってところくらいなのでスリップオンで充分だと個人的に思ってます。

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2007年式HONDA CB600F HORNET PC41に取り付けました。
自分で取付とも思ったのですが排気漏れも心配でしたし、取付費3、000円以下でやってもらえたので行きつけのお店でお願いしました。
音、パワーともノーマルと若干変わったかなくらいです。
見た目は大きく変わりますので、ノーマルに飽きた方、
変化を求める方は変えてみるのも良いのではないでしょうか？
JMCA認定ですしね。

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車検対応、メーカーからこのサイレンサーにしました。
好みもあるでしょうがアイドリング~3000rpmの重低音は惚れ惚れします。
高速道での100km/h巡行ではあまり聞こえません。
ちょっとスロットル全閉時のアフター音が多いかな？
さほど問題なければそれはそれでいいんですが。

サイレンサーは丸ではないので、掲題にもあるように右にコケた時の衝撃で、
タンデムステップのブラケットもしくはフレームのブラケット取り付け部
が変形した場合、サイレンサーが若干傾いて付きますね。
プラス、中間エキマニのセンタースタンドストッパー斜辺と
スイングアーム下部とのクリアランスが微妙な距離になります。
（調整無しで約3mm）
形状から微調整幅が少ないのでストッパー側を削ろうと思いましたが、
サイレンサーバンドの取り付け部に1枚余計にワッシャを入れて外側に振ったところ
クリアランスは5mm位に広がりました。
ローダウンされている方は心配ないかもです。
絶賛メーカー在庫切れ中で、納期が掛かるのもネックでしょうか。
それらを見込んでもいい音ですし、明らかなパワーダウンも無いようで満足です。

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パワーと乗り心地を・・と、元々ノーマルマフラーにSP忠雄パワーBOXを付け気持良い加速感に満足していましたが、今まで以上の加速感を求め、ヨシムラ スリップオン RS-4Jサイクロン カーボンエンド EXPORT SPEC（ST)を装着しました。
他会社どおしのマッチングはいささか勝負する気持ちもありましたが、問題なく満足しています。振動と音はノーマルに比べ、大きくなりましたが、我慢出来る程度です。（住宅街では少しうるさいかも）ルックスも抜群に良くなり、何といっても軽量化がはかられ取り回しが若干楽になったように思います。
燃費も装着前と変わらずいい感じです。
マフラーの取り付け作業は、簡単ですが、排気対策でリアウインカーの取付け位置を下げる必要があります。ナンバーの取り付け台（泥除け）をウインカーの配線を通すため加工しなければなりません。配線が当たる箇所をグラインダーで削ると簡単に加工出来ました。

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以前乗っていたCB400SF REVOに一時期装着していました。
自分で取り付けましたが、スリップオンなので比較的簡単に作業出来ます。
使用感については、音量は控えめでモリワキらしいジェントルな音質です。
見た目の虹色も綺麗です。
ただ、個人的に音量・音質とも控えめすぎて直ぐに飽きてしまい、結局アールズギアソニックに変更してしまいました。

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