R-EVO チタンサイレンサーと併せて購入しました。
ノーマルのサイレンサー＋フロントパイプの重量より約2.5kgの軽量化になり、満足しています。

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【Webikeモニター】

基本バイクに乗るとマフラーを変えたくなる人です。
今回、NC700Xを購入を決めた時に頭の中では、ヨシムラもしくはノジマ
のマフラーを候補に入れていました。

しかしネットでこのOVERのマフラー見た瞬間、他の候補は消滅しました。
異形5角形の形状といい、スリムさといい、マフラーの装着角度といい
見事にハマりました。
早速、発注かけて届いたときにはまだ納車されてない状態で、
チタンの鈍い輝きを見て妄想することしかできず悶々としましたが…。（汗

で、先日晴れて装着してみました。
基本的にはボルト2本の付け外し＋スプリング装着×2で交換は終了です。
極々簡単な作業です。落として傷さえ付けないようにすれば問題なし。
マフラーを固定するバンドはしっかり固定するため少々タイトですが
しっかり位置決めして固定すればOKです。

装着したのを見るだけでも目じりが下がりますね。w

いざエンジン掛けて見るとアイドリング時の音はやや大きめ。
ノーマルが余りに静かなのでそう感じますが、極端に爆音ではないです。
走り出すとギアを高めにしてからアクセル開けて負荷掛けると
ズドドドドッと野太い音が存在感を高めますが、高回転で走ると
伸びの良い心地いい音がします。

渋滞路などでは、やや耳障りに感じるかもしれませんが私がそう感じたのは
多分まだツインの音質になれてないからだと思います。
基本的に音もいい感じです。

ストレート構造なので、低回転時のトルクはやはりノーマルより
ほんの少しですが落ちてる気がします。実用上問題は無いレベルですが。
回転の上がり方は軽くなってますね。
まだレッド手前の領域は試してませんが、やはり上の方が気持ちいいマフラー
と思われます。
抜けがよくなっているせいか、私の気のせいかややエンジンブレーキの効きが
弱くなっている気がします。シフトダウンすれば済む話なので気にしてません。

トータルの性能では、ノーマルの方が上というのはどの車種でもそうだと
思っていますが、社外のマフラーも自分の好みの乗り方、音質、形状に合えば
その人にとってベストのマフラーになりえるわけで、今回のこのマフラーに
関しては、私にとってはベストの選択だったと納得しております。

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音が静かだということと低回転で安定するという評判から購入しました。

アイドリングでは純正マフラーと比べると重低音で「ドッドッドッ」と短気筒に近い音を発します。
低回転では純正よりスムーズに吹けるような気がしますが、「オオッ」と体感できるほどではありません。
高回転域では音の違いはほとんどわかりません。
総体的に音は純正よりやや大きめになってしまいますが、ご近所迷惑になるほどではありません。

価格はかなりリーズナブルですしそれなりの効果もありますので、購入してよかったと思っています。
何より純正マフラーより見た目が非常にかっこよくなりました。

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ホンダのカタログに記載していましたので、マフラー音は小さいかなと思いましたが
丁度いい音で気にいってます。

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CLRマフラー（パイプ）との組み合わせです。
外径95と細身ですが内径51で出口が42へ絞られてますので思ったほど爆音ではありません。でもこのままでは車検はNGでしょけど。
音質はレーシーでありながら下品ではないものとでも言いましょうか個人的には好みです。
エンブレムも最初からリベット止めではなく両面テープ止めのものが付属されてますので付けたくない人にはありがたい仕様です。
以前パイプのインプレではあまり良い評価をしませんでしたが訂正します。このサイレンサーとの相性のおかげでしょうかトルクフルで伸びもある全体的に良いマフラーでGPZ900Rにはお勧めできます。さすがKファクさん。

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ZRX1200Sへ取付ました。取付は1時間半くらい掛けて慎重に行いましたが、手際が良い方なら30分くらいで行けるかも知れません。またあまり強調されていませんが、純正ガスケットをあらかじめ購入しておくと良いでしょう。（見出番号11060　部品番号11060-1213）純正マフラーより細く軽い事もあり、音が良いのと抜けが良くなりパワーが少し上がったような感じです。今回セールで価格が安価だった事とキャンペーンでストライカーの「ガイドスライダー」が半額で入手出来る事もあり、迷わず購入しました。

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よく「250マルチに社外マフラーは抜けが良すぎて下がスカスカになる」などと言う人がいますが、自分はそんなことないと思います
。
アイドリング状態では重低音が増したかな?といった感じで、6000~7000回転あたりからとてもレーシーな音になり、大変気に入ってます

うるさすぎず上品な音です。

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ネットや誌上でのGSR250の試乗インプレッションを見るにあたって、
良くも悪くも180km超の車重については必ずと言って良いほど触れられる要素です。
この車重は高速巡航での安定性に貢献している、というポジティブな見方も出来ますし
事実その通りだとも感じるのですが、実際に換装してみると評価は一変しました

歯切れのいい低音はツインらしい鼓動感を見違えるように演出し、吹けあがりも気持ち良く
特に低中速でエンブレを利かせた時のパルス感はシートを通して身体全体を包み込みます

7kg強のテールの軽量化はは操作性を明らかに向上させ、コーナリングではそれまで
「ヨイショ」っと腰を使い曲げていたところが、前輪を基軸に軽やかに狙ったラインをなぞる感覚が掴めるようになります

結局のところ、私的には高速巡航についても特に不満を感じることはなく、
これが開発スタッフの意図したGSR250の本来の姿ではないのだろうか、とも思えてなりません。

GSR250も発売から半年を過ぎ、様々なメーカーからスリップオンマフラーがリリースされる中、
選択の幅が広がっているのはとても良いことだと思いますが、私は断然、このヨシムラサイクロンを推したいです。

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この製品は昔からあるメーカーで、値段の割にしっかりとした作りが出来ております。

街乗り、林道などで使っているのですが非常に安定した性能で、低速から高速まで
全体的にパワーアップして気に入って使っております！

デザインもかなりかっこよく個人的には好きな形をしていますので、このメーカーの
マフラーを採用しました！

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センター出しで、チタンブルーが最高。

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