BMW純正のアクラボビッチオプションマフラーを着けていますが、このマフラーをサーキット用に購入しました。車検対応なので、そのまま公道も走れて楽ちんです。純正マフラーは低回転域の音が小さいですが、このマフラーは低回転域からバイクらしい大きな音が出ます。純正アクラボマフラーも良い音しますが、こっちの方がバイクらしい音ですかね。純正マフラーで公道を流しているときに、軽く加速させるときにS1000RRが奏でるギアが鳴るような音も大好きなのですが、このSCプロジェクトのマフラーでは音が大きすぎてギア音がかき消されます。公道で心地よいギア音を聞きながら流したい時は純正マフラーに交換します。交換は2分もあれば完了します。S1000RRは家でエンジンを掛けた瞬間に大きな音がして若干近所迷惑ですが、SCプロジェクトのこのマフラーはその音が更に大きくなってしまいます。車検対応なので文句言われる筋合いは無いとはいうものの、若干気にはなります。そういう意味もあって、車検対応ではありますが、主にサーキットで使用しています。

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何でもそうですが、ほぼ自己満足の世界ですよね。ひと昔前の大型４発の音が好みの人には物足りないでしょうけど・・・。現在の保安基準上しょうがないんですが・・・。始動時の音はノ―マルより大きめですが、暖まってしまうとほぼノ―マルと変わりません。走行性能もほぼほぼノ―マルと変わらない気がします。まぁ?見た目ですかね。やっぱフルエキでないとマフラー交換した気にはなれませんね。私的には。

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純正マフラーからMORIWAKIのZERO SSスリップオンマフラーに交換しました。今回選んだのは、CBR250R用のZERO SSで、カラーはANO（アノダイズド）です。マフラー交換をするのは今回が初めてでしたが、見た目だけでなく、音や走行時のフィーリングにも変化を感じられたので、交換して良かったと思っています。

まず、一番印象が変わったのは見た目です。純正マフラーは大きく存在感がありますが、ZERO SSに交換するとマフラー周りがすっきりして、CBR250Rがよりスポーティーな雰囲気になりました。特にANOカラーのチタン製サイレンサーは、光の当たり方によって色合いが変わって見えるため、非常に高級感があります。車体の横から見たときにも純正とは違ったレーシーな印象になり、バイクを眺める楽しみも増えました。個人的には、マフラーを交換したことで車体全体のデザインが引き締まったように感じます。

音についても純正からかなり印象が変わりました。アイドリング時は低音が少し強くなり、エンジンをかけた瞬間から純正とは違う存在感があります。ただし、うるさすぎるような音ではなく、街中でも比較的扱いやすい音量だと思います。アクセルを開けて回転数を上げていくと、純正マフラーよりもエンジンの回転が分かりやすく感じられ、走っていて気持ち良い音になりました。特に加速するときには排気音がしっかり聞こえるため、以前よりもエンジンを回して走る楽しさを感じられるようになりました。

走行フィーリングについては、劇的に性能が変わるというよりも、全体的に軽快になった印象があります。純正マフラーと比べてZERO SSはかなり軽量なので、マフラー交換による軽量化も実感しやすい部分だと思います。発進時や低速域で車体を動かしたときにも、以前より軽く感じられるようになりました。もちろん、スリップオンマフラーなのでエンジンの特性が別物になるわけではありませんが、アクセルを開けたときのフィーリングや排気音が変わったことで、以前より積極的にバイクを走らせたくなりました。

取り付け後は、バイクを見るたびに交換して良かったと思えるようになりました。マフラーはバイクの中でも目立つパーツなので、交換による満足感が非常に大きいです。また、政府認証の製品という点も安心できるポイントだと思います。見た目や音を変えたいけれど、極端に派手なカスタムにはしたくないという人にも向いているのではないでしょうか。

一方で、純正マフラーから交換するので、音量や音質が変化することについては好みが分かれると思います。純正の静かさを重視する人には少し音が大きく感じられるかもしれません。しかし、バイクらしい排気音を楽しみながら、見た目もスポーティーにしたい私にとっては、ちょうど良いバランスでした。

今回ZERO SSへ交換してみて、マフラーは単に音や見た目を変えるだけのパーツではなく、バイクに乗る楽しさそのものを少し変えてくれるパーツだと感じました。純正マフラーの扱いやすさを残しつつ、見た目に高級感を出したい、排気音をもう少し楽しみたい、そして軽量化もしたいという人には、満足度の高いマフラーだと思います。私自身、交換前は「マフラーを変えてどれくらい違うのだろう」と思っていましたが、実際には見た目、音、走行時の気分まで含めて変化を感じることができました。CBR250Rをより自分好みの一台にしたい人には、ぜひおすすめしたいマフラーです。

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ハヤブサ用のスリップオンマフラーとしては最高の出来栄えではないかと思います。�@デザインが良い�A品質が高い�B重量が軽い�C排気がジェントル�D車検対応の5つのポイントです。どこを見ても悪いところはありません。素晴らしいの一言。本当に買って良かったです。ヨシムラ最高！！

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迫力満点の太いツインサイレンサーとリアカウルの「線」がシンクロしていて、装着時のデザインバランスが大変良い。
細部の作り込みが綺麗で非常に丁寧。溶接後のうっすらとした色もいい。
バッフル装着時には、純正より少し大きくなった程度だが、外すと十分大きく野太い。アクセルを閉じるとかすかにバブリングしている様な感じの音がする。
取り付けは非常に簡単ですが、バンドに装着する耐熱ゴムが、ゴム自体の反発によりはめにくい（大きな問題ではない）。

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カーボンブラックを購入
純正からの交換でしたが取り替え作業はすごく簡単で難なく好感できました
低速域での変化はほとんど感じられませんでしたが高回転域での抜けが格段と上がりました
純正のときは３速・４速でレッドゾーンにはいることがなかったのが高速などの合流で
簡単に入ってしまうくらい抜けがいいです
５速を６速と間違えることもしばしばあります
回転は純正時と比べ５００回転ほど下がった気がします
最高速度も上がり１３０キロで10000回転を確認しました
音量も静かで低音が太くなったかなぁと思う感じがするくらいです
欲言えば出口を焼色にしてほしかったなぁと思うくらいですが最高のマフラーだと思います

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とにかく満足度高い。
パルス感ある歯切れの良い音質で、思わずアクセル煽ってしまう。
また、見た目も純正然としていて派手さのないのが逆に渋いです。

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取り付けに関しては難しくありません。私は自分でやりました。
配線通し以外は特殊な工具も必要ありませんので時間があれば誰でも出来ると思いますし説明書も付属します。
因みに、取付の見積りをした所、ドリーム店では12万、町のバイク屋で6万の工賃でした。
マフラーは純正と違いステンレスで作りが重厚ですが純正マフラーカバーを装着しますので見た目は変わりません。
精度も高いので位置が合わないやビスが入らない等は一切ありません。
音量ですが、スポーツモードで4000回転以上回すと官能的な音を楽しめますが、ツアー、エコ、レインのモードですとバルブを最大(赤)に開いてもノーマルとさほど変わりません。
ゴールドウイングの場合ですと、マニュアルモードで回転数を上げて走るか、オートマモードでフルスロットルにしないと音は楽しめません。
体感的にパワーは変わらず、トルクも変わりません。
ドコドコ音や爆音が欲しいと感じている方は、ハーレーに乗り換えましょう。
総じて、このマフラー状態でドリーム店に整備してもらえるなら良いのではないでしょうか？
要らなくなったらウェビックの中古で買い取ってもらいます。^_^
カスタムは自己満足の世界です。自己満足を楽しみましょう！

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みんな大好きアクラボビッチさんのマフラーです、何より軽いです。
音質、音量はほとんど変わりません、昨今のJMCA適合マフラーは、ワンチャン純正より静かまであります。
純正取り外しですが、12�oレンチ、ヘックス6、4を使用します。
ヘックス４で遮熱版を緩め、上方向にスライドすれば遮熱版が外れます。
ヘックス6でジョイント部を緩め、マフラー吊り部分も緩めます（裏側12�oレンチ）
上方向にスライドさせたら取り外せます、ガスケットを取れば取り外し完了です。

取付ですが、13�oレンチ、トルクス40、25を使用します。
全く逆の手順で取付を行います。
必要な物はすべてついておりますのでご心配なく（ガスケット含め）
マフラーガードは別売り品を買ってください。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメインです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした

【取付けは難しかったですか？】
簡単でした
【使ってみていかがでしたか？】
周囲に、ヨシムラを取り付けてる人がいないので
見た目は100点です
スリップオンなので、音に関してはのノーマルと変わらず
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
音に関しては、仕方ないかと
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けは、誰でも簡単にできると思います

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