こんなものですね。抜けの良すぎるマフラーは必要ないので，このタイプで可もなく不可もなく満足していますといった感じです。

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チタンブルーを注文したのですが，納品が１１月上旬の予定とのこと・・・しかし，先日届きました。早速箱から取り出してみたところ，チタンブルーの色，各部の溶接など丁寧な作り込みで，大きくも小さくもなくすごくいいですねぇ。存在感ありすぎます。サウンドも品のある音でいい感じです。

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レース用なので、音量に心配しておりましたが、
音量、音質共に、最高です。
それ程、やかましい訳でもなく、重低音で深みのある音質。
音による錯覚なのか？！
アクセルレスポンスも良くなり、加速感も更に増し、馬力もUPした様な「気がします」
（もともと、鬼のような加速のバイクなので。。。）
取付も簡単ですし、センタースタンドも使用可で、
車検の時も、ノーマルに戻すのも容易。
エキパイは、ノーマルなので、エレメントも、オイル交換も容易。
総じて、少々￥高めですが、購入して良かった。満足です！

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2016年のSR400fi車に取り付けました。

プラナスのメガホンも検討しましたが音がジェントルすぎるのかな？と言う点と高価だったため、こにらのノートンタイプにしました。

周りにSR乗りがいないため比較することも出来ず、YouTubeの音だけで購入したのでかなりドキドキでしたが期待を大幅に上回るマフラーです！
音を例えるならヘリコプター（笑）スパパパパって歯切れの良いサウンドです。
4速3000回転あたりで峠をゆるく登るのが最高に気持ち良いですね。

純正に比べ4500回転あたりまで軽く吹け上がります。
トルクが落ちた感覚はありません。
燃費はやや悪くなりました。

フレームとマフラーの間にかます金属のアダプターが同梱されてますが純正のステーがあればアダプターを使わずとも問題なく取り付けられます。純正であれば防振のゴムも入ってますのでいくらかは安心です。

接続部からほんのわずか排気漏れしてたので液状ガスケット併用が良いかと思います。

バイクの免許を取得して3ヶ月、SRに乗り始めて3ヶ月。
初めてのカスタムがこのマフラー！
心から満足です。

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チタンブルーを注文したのですが，納品が１１月上旬の予定とのこと・・・しかし，先日届きました。早速箱から取り出してみたところ，チタンブルーの色，各部の溶接など丁寧な作り込みで，大きくも小さくもなくすごくいいですねぇ。存在感ありすぎます。サウンドも品のある音でいい感じです。画像は後日アップします。

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CRF250Lを購入してから2年半経ち、そろそろビジュアル的にも性能的にももう一段上を目指したく、サイレンサーの交換を実行しました。

エキパイはすでにSP忠雄さんとこのに交換済みなので、スリップオンタイプをいくつか候補に挙げておりました。

最終的にはモリワキさんのMXに落ち着きましたが、最後までヨシムラさんと無限さんとで迷いましたね。

商品到着して中身を確認してみると、梱包が凄くしっかりしてて、こういうところにもメーカーさんの誠実さが伺えます。

トルクレンチやそれなりの工具は持ち合わせていたので、久しぶりに自身でマフラー交換をしてみましたが、流石に精度がしっかりしてて取り付け自体はそれほど苦労はしませんでした。
（排気漏れがあって、一度付け直しましたが。笑）

取付完了後、エンジンを掛けて取説通り１０分間アイドリング状態にし、慣らしとして少々走ってきましたが、SP忠雄エキパイ＋ノーマルサイレンサーに比べて低速域のギクシャク感が緩和されて乗り易く感じました。

ただし、思っていたよりもアイドリング時の音量が大きいですね。

小心者の私は朝晩の暖気は出来そうにないなぁ・・・。（ある程度の雨風が防げる囲まれた駐車場なので余計にｗ）

まぁ慣れてくればまた感想も変わってくるかもしれませんが、場合によってはノーマルサイレンサーに戻す可能性もありますね。

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ＲＭＸ250ＳでＦＭＦより交換しました。

取付ですが二か所の後ろがフレームの一部とサイレンサーに干渉します。後ろ側のみ3ｍｍスペーサーをかましましたが、レーサーのフレームであれば干渉しないかもしれませんね。

アメリカ製なんでこのあたりは通常なんですが、この時代さすがに品質ＵＰしていただきたいですね。

音量ですが、ＦＭＦよりかなり静かです。ノーマルよりは大きいのですが高音のキンキン、カンカン音が抑えられていますね。でも回すと２ＳＴらしい音で満足です。ＦＭＦがレース用でモトクロッサーレベルの音量だったので音量と音質は満足です。

もともとトルクのあるＲＭＸですが、更に下のトルクが太くなりましたが高回転の詰まり気味が気になります。やっと煮詰めたキャブセッティングですがまた変えることになりそうです。

ちなみに二枚目の写真で写っているのが、セロー用のツールボックスです。加工して取付しています。
予備プラグとレンチなどを入れているので出先でプラグがかぶっても安心です。

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アクラポビッチは精度が高いのでフルエキでも取り付けは楽ですがこれはスリップオンなので３０分程度で交換できます。ただトルクスレンチが必要になるので注意が必要です。
車検対応品だからかどうかは分かりませんが、排気音はほぼノーマルと変わりません。回転数を上げると少しノーマルより大きい音かなという感じです。音質はノーマルより低音です。
パワーアップはよくわかりません。
スタイルはノーマルよりもすっきりして気に入っています。

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DAEGに自分で取り付けました。30分位でできました。
純正のサイレンサーがあまりにも大きく、バランスが悪いため、
スリップオンサイレンサーを探しました。パワーボックスは、
サイレンサー形状がよく、政府認証も取れているので決めました。
唯一、気になっていた、サイレンサーと反対側のサイドビューも、
気になりません。逆に、納まり方が、素晴らしい。
さすがメードインジャパンです。
音も低音が響きいいです。取り付けてよかったと思いました。

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ＫＬＸ１２５に装着。
＜良い点＞
・純正のようなフィット感で変な隙間や違和感なく取付できた。
・ネットでサンプルの音を聞くと軽い音だが、実際に取りつけて運転しているときは良い響きで、特に早めにシフトアップして回転を低くキープして走ると鼓動感を感じられて楽しくて燃費も伸びる。スピードを出さずにのんびり走れて一石二鳥。
・ノーマルは静かなので割と簡単に回転を引っ張ってしまうが、存在感ある音に遠慮してあまり引っ張らなくなったら燃費が５５km/L達成！
・トルクの落ち込みは感じない代わりに高回転まで引っ張ってもあまり伸びる印象もない。
・余り回転を上げなくなったので嫌な振動を感じなくなった。

＜悪い点＞
・エンジン始動時、ノーマルでは１発始動だったのがバレル4Sを付けてから何回かセルボタン押さないとかからなくなってる。エンストは特になく始動時のみ癖がある感じ。
・O2センサーの取り付けがコツがいる。ねじってねじって。
・下りのエンブレ時、パーシャルから開けるとパンパン言う。
・始動時回転が上がって音がうるさいので少し近所に気を使う。

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