2014年式Z1000に取り付けています。
ガスケット、液体ガスケット、グリスと付属品もしっかりしており、さすが有名メーカーといった感じでした。ただのノーマルマフラーの取り外し説明書が、白黒写真で分かりづらい。取り外し時はモーターを壊さない用に注意が必要です。モーターとマフラー内の可変バルブをつなぐワイヤーをしっかり緩めて取り外したほうが良いとおもいます。ノーマルに戻す際は、弛みが無いように取り付ければ問題無く、動きました。
規制NGマフラーなので、やはり騒音は大きいです。わたしはアイドリング時でさえ大きいと感じ、似た形状のmivv製スリップオンマフラーGhibliに変更しています。

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触媒が入ってないので音は大きすぎないか？
国産品と比べて造りはどうか？
いろいろ悩んで購入。

結果は、やっぱりアクラ管！塗装の出来もよいですし、細部の作りもしっかりしています。
触媒なしの直管か？と思いましたが隔壁があり、程よく消音されています。

取り付けもトルクスがあれば簡単にできますし、取説は英語表記ですが写真付きなので誰でもわかります。

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ステンレスを購入しました。
シンプルなデザインのマフラーですが、作りはかなり美しくかっこいいです。
スリップオンのため走った感じにさほど差は感じられませんが、
発進時からの加速がスムーズになった気がします。
音に関しては、純正に比べるとかなり低く太くなりました。
走行中にマフラーの音が聞こえるようになったため、
”バイクに乗ってる！”って感じが増しました。
価格もリーズナブルで信頼性のあるブランドなので何の心配もなく購入できるのがいいですね（笑）

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取り付けはボルト締め付け1箇所だけなので簡単に装着できました。
但し、停車時のスイングアームとパワーボックスへ繋がるパイプとの隙が意外と狭く…説明書には乗車走行時は隙が広くなるので問題は無いとありますが、いつか当たるんじゃないかと少々気になります。

外観は大きくて重そう(実際に重くてビックリ)なノーマルに対し、美しいポリッシュ仕上げでコンパクトで斜めに立ち上がった形状は写真で観るよりも迫力があり、バイク全体がギュッと引き締まった印象になりました。

走った印象はトルクが明らかにアップしました。ノーマルマフラーで感じられた発進時のもたつきが無くなり、アクセルを開けた瞬間グッグッと前に出るのがはっきりわかります。ツインの鼓動が感じられる低音サウンドと合わさりストップ＆ゴーを繰り返す街乗りも楽しく感じます。

その低音サウンドは速度や回転が上がっても低速時の音量とあまり変わらず、風切り音に混ざってうるさくは感じません。その辺りは車検対応マフラーらしく良く躾けられている印象です。しかし早朝の暖機運転はノーマルと比べるとご近所には少々申し訳なく感じる音量です。またアフターファイヤーが元気にボンボン出るので、最初はびっくりしましたが、今は慣れました。

総合的には、走り出した瞬間から性能アップが体感できる、良く出来たマフラーだと思います。

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以前にB●●Tさんのレーシングスリップオンを使用して
いましたが低回転時のトルクはあきらかに増して
乗りやすくなりました。音も小さく上品になりました。
ただ高回転域ではB●●Tさんかなりパンチあります。
まだバッフルを外して乗っていませんので外した時の
フィーリングはひょっとして一緒なのかもしれませんが・・・
あとフルエキ用のカーボン製のマフラーステーが問題なく
使用できました。

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JAMC対応を付けました。
取り付けて直ぐに飴色になります。しかし普通のメガホンとは違ったルックスでとてもカッコいいです。
JAMC対応だけあって音は静かめです。アイドリングやご近所さんにも心配する事は無いと思います。しかし、3000回転位回すとなかなかの鼓動感です。
ジェントルなマフラーです！

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見た目音質共に満足できる物でした、
アフターファイヤー一切なくさすがヨシムラだと感じました、
アイドリング、加速騒音共に音量は大きいと感じました、
ヨシムラらしい音質で大変満足できました、

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初マフラー交換でかなり奮発してSR400専用であるこちらのマフラーにしました。でノーマルキャブセッティングにて取り付けた結果ですが...明らかに加速の力強さが増し、音もJMCA認定ながらなかなかの音量かつ歯切れの良い音になったと同時に始動性も全く悪くないです。しかし、エアインダクションのキャンセルはしないで下さいとあるのでアフターファイヤーは大音量で連発します。
マフラーの取り付け自体に関しても丁寧な説明書でまず間違えず、純正マフラーのステーやセンタースタンドストッパーのゴム部分を取り外して再利用します。ここで難しいポイントがセンタースタンドストッパーのステーが付属してくるのですが、このステーにストッパーのゴム部分を取り付ける時ギチギチで一苦労します。ストッパーのステー取り付けにしてもバイク本体真下にある純正マフラー取り付けボルト穴の金具を割ピンごと根元から外さないとセンタースタンドストッパーを取り付け出来ないので注意して下さい。
マフラーガスケットも商品欄にある物を同時購入した方がいいです。
といろいろ書きましたがノジマがノーマルSRに取り付ける事を前提に作製したこのスリップオンマフラーはSRをさらに魅力的なバイクにしてくれます。乗って楽しく、見て美しく、聴いて興奮するマフラーです！

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マフラーを交換する気はありませんでしたが、WR'Sのブログで、開発経過やパワーカーブを見ていたら欲しくなって注文してしまいました。
取付けは自分でやりました。まず、ノーマルマフラーを外さなければなりませんが、外し方を知らないと出来ないと思います。取説にやり方を載せてくれていたので何とかなりましたが、結構大変でした。取り付けの方は特に問題なくスムーズに出来ました。サイレンサーバンドの取付ステーを自作して、少しだけカチ上げ気味にしてみました。
交換後、早速エンジンを掛けてみると、単気筒らしいに音質になりましたが、アイドリングでの音量はノーマルと変わらない感じで、さすがはJMCA認定マフラーだなと思いました。ブリッピングするとバババッと元気な音がして、静かなだけのマフラーではないなと予感させてくれます。
実際に乗ってみると、排気口が後ろに遠ざかったのと、股下から聞こえていたマフラーの共鳴音のような音が無くなったので、ノーマルよりもむしろ静かな印象です。しかし、アクセルをワイドオープンにすると、弾けるようなサウンドに変わりますし、シフトダウンでアクセルを煽った時も、とても良い音がします。
性能面ではブログに載っていたDUKE125のパワーカーブの変化と同様で、全体にパーワーが上乗せされて、排気量が少し増えたような感じです。
細部の造りも丁寧ですし、メールでの質問にも親切に回答してくれて、大変好印象でした。

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純正マフラーと比べてかなりの軽量化で、取り回しもかなり楽になります。

細部の作りこみ、音質、性能、どれをとっても大満足のクオリティです。

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