交換時の純正マフラーとは比較にならない程の音量。逆に純正でかなり抑え込んでいたと思えるほどです。

　変えた後はレーサーとある通り高回転まで回すと乗り手をやる気にさせる音です！！

　暖気には気を使うようになります。

　作業の方はフルエキではないのであっさり終わります。ちなみに純正ガスケットは入りませんでした。
　DRCのジェベル125用の社外ガスケットはすんなり入りました。
　液ガスも自分は使ってない(今まで新品でしか購入していない)ですが問題はありません。
　装着に関しては、サイドカバーが接触するので、工夫して取り付ける必要があります。これを忘れると嫌な臭いがします。

　肝心なセッティングの方はMJ:114、NJ:240Lで最高速は110km/h＋αといったところです。
　中低速でも加速は断然よくなりました。
ノーマル時のセッティングよりも音質が低くなります。個人的にはノーマル時の音が好きですが、性能重視です。

装着して1週間くらいして、レースマフラーの強トルクに耐え切れず、リヤタイヤの空気が抜けてしまいました。

なので、空気圧は＋0.1で様子を見ていますが、今のところ大丈夫そうです。

音量は思ったほど大きくはありません。

重量も当然軽くなり、ウィリーがしやすくなります。

個人的には85点といったところです。
もう少し音量が欲しかったですね。

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チタンマフラーが気に入り、いろいろなメーカーを模索K2TECの色と形が気に入りました。値段は少々高いですが・・・音はバッフル抜きだと近所迷惑　バッフル装着時はチタンの為少々高音になりました。（良く良い音ですねと言われます!(^^)!）走りはバッフル抜くと抜け過ぎでイマイチ。よってバッフルは付けて走った方が正解です。

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XLR250 MD22に取り付けました。
キャブレターを変えたので、排気を良くするために購入。
出口側の円盤を動かすことで抜けの調整もできるので、状況に応じて調整しながら遊ぶのもいいかも。
社外マフラーでは普通なのかもしれませんが、サイレンサーとガスケットにクリアランスがあるので、専用のテープかシール剤で隙間を埋める必要があります。
あと、音は純正よりも低音が効いていて、わりとうるさいかも。

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かつてはあちこちのメーカーからフルエキ、スリップオンが出ていましたが、今ではほぼ全滅しています。
Motogearは旧車のフルエキやスリップオンを提供している貴重なメーカーです。
造りもよく、対応も丁寧です。
ニダボ用はサイレンサーボディがチタンとカーボンから選択でき、値段も一緒なので値段でなく、好みで選べるのがいいです。

このスリップオンですが、まず音がいいです。
19000まで回してやれば、名物F1サウンドを聴けますよ。
また、内径も太すぎないので低速がスカスカになるようなこともありません。
音量はバッフル無しでドリーム店で測定したところ近接音で96dbでした。
バッフル付では93dbと感覚的には純正+αくらいの音になります。
ちょっと、音が割れていますが、動画もあります。
また、パワーチェックにてマフラーのおかげか不明ですが、43psをマークしました。
キャブの方もノーセッティングでいけますが、メインジェットをノーマルより、濃くしてやると調子がよいようです。

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皆さんのインプレを見たり、画像を見たりしてデルタ バレル4S サイレンサーに決めました。
梱包もしっかりされており、傷等は全く有りませんでした。
工具はスパナ2本とハンマーだけで取り換え出来ました。
ガスケットはそのまま流用し何の問題も無し！
休日等の早朝での暖気は少し音が大きめなので道路に出てから実施していますが、一歩外に出てしまえば加速時の音は最高で走る楽しみが出て来ました。
取り換え後は、毎週週末にプチツーに行っています。
燃費は未測定ですが、感覚的に余り変わらず。
とにかく加速音は最高です！

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コストパフォーマンス最高です。
すべてにおいて、バランスがいいです。
音もそこそこいいしマフラーのボリュームも、
細短かすぎずシャープでカッコイイです。
耐久性も、ブランドから、よく長く飽きずに、
持ちそうです。
何よりcbらしい品のあるマフラーです。

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取付も簡単で見た目は想像通り良いです♪
音は大きくなりましたけど交換してよかったです！
純正ジョイントガスケットも同時に交換しました。

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いつかはフルエキを…という思いは叶わず、スリップオンに辿り着きました。
これ以上ダエグがパワーアップされても全く扱いきれませんので「音」を重視。と言い訳。
youtubeで色んな音を聞き比べて、見た目と重低音響くこのストライカーのストリートコンセプトに決定。ガスケット不要です。

先ずは取り付け。
ネットで皆さんが自分で付けた的なインプレが多く、まぁ先っちょだけだろ！という安易な思いで工賃ケチりました。
車載工具のみでは難しいかと。写真のようなちょっとしたセットで充分ok!

タンデムステップのマフラー固定ネジを外し、根元のバンドネジを外す。そしたら簡単に取れました。ここまで約5分位。
んで、スリップオンを傷が入らないように優しく、ゆっくり、左右に軽く回しながら万感の思いを込めつつ入れます。ちゃんと奥まで。
後は、ステップのネジ止めにバンドと同梱されていたボルトを止めるだけ。

以上、終わり。本当に1人で出来ました♪
作業時間は30分位かな。

注意点は最初のステップ部分のボルトを取るには固定ブッシュ（黒い丸いゴムみたいなヤツ）も取らないとボルトが取れず、このためタンデムステップも外すんか？このボルト…クッソ硬いんですけど！取れねー！と、しばし迷走してました。

まぁ私の場合は…ですので…不安な方はお店にgo!

音はいいね。「ボアーン、ボボボボ」みたいな。
しかし、加速中2500回転位から上かなぁ少しずつ音は小さくなっていくような気がする。純正くらいかな。
何故だ？不思議である。音が変わるとでも表現しようか。
車検対応品だからだろうと思うようにしてます。
いつまでも大音量ではいけないからねぇ。メーカーの努力って凄いなぁと。

重さの体感は全然分かりませんでした。
走り始めのトルク落ち込みも感じる事も無く。正に「音」に金払った感じかな。
スリップオンてこういう存在だと思いますわぁ。

最後にバンド取り付けの際にチタンカラーがとっても汚れるのでパーツクリーナー等でキレイにして焼き入れを忘れずに！

長文になりました。日記みたいで読んで頂きありがとうございます（笑）

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音がすごくいい、形も好きです。
雨などで汚れを放置していると跡が残ります。
手で触った時はチタンなので脱脂したほうがいいとおもいます。

運転している時はあまり音量は気になりません。
周りから聞いたらうるさいかもしれません。

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排ガス規制のため触媒内蔵マフラーとなったXR230の最終年式。クリーンな排気、低騒音、穏やかなレスポンス、良好な燃費と悪い面ばかりではない。しかし、重いし刺激に欠けるのはバイクとしてはつまらない。思い切ってマフラーを交換してみた。ソニックのステンレスマフラーだ。
　交換はきわめて簡単。右サイドカバーを外し、純正マフラーのエキゾースト後部とマフラー前半部及び中央部の取り付けボルト(計3本）を外して、本品と取り替えるだけ。
　ソケットレンチのエクステンションとスプリング取り付け工具はあった方が便利だ。
　エキゾーストとマフラー接合部に液体パッキンを塗ることを指示されているが、それが不要に思われるほど工作精度は高い。さすがメイドインジャパン。
　取り付け部品を含む重量は純正が5.3kg強、本品は2.3kgだ。約半分以下である。
　車体後部を持ち上げて反転させる時など軽いと実感できる。
　さて肝心な取り付け後のエンジンフィールなのだが、これがすこぶる良い。
　音は純正ほど低くはないが、基準値をクリアしているのでうるさいとは決して言われないだろう。音質は低回転ではパタパタ。中回転域以上では、タッタッタッという感じだ。騒音規制の厳しい現在、マフラーにライダー好みの「いい音」を求めてはならない。
　感動的だったのが、レスポンスが俊敏になったことである。触媒付きXRは良く言えば穏やか、悪く言えばのろまなレスポンスであったのが、まるでハイスロに交換したかのような鋭いレスポンスとなった。今まで触媒が邪魔していたのが無くなって、本来のXRのレスポンスに近づいているのであろう。
　レスポンスが良くなったり、排気効率が上がると気になるのが、燃費の悪化である。レスポンスが良くなるとついスロットルを開き気味になって、燃費は悪化する。また排気効率が上がると、カムのオーバーラップに寄る新気の抜けを防げず、低速トルクが落ちたり、燃費が悪化したりする。車の流れに沿ったおとなしい運転を120kmほど行って、燃費測定をしたが、燃費の悪化は見られなかった。このときの燃費は42km/Lである。
　値段も高くなく、作りも良いし、金を払って交換して良かったと素直に思えるマフラーである。

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