取り付けは非常に簡単でサイレンサーはエキパイにハメ込むだけでバンドも無しですが造りが精密に出来ているので排気漏れの心配は無いようです。
排気音は大型バイクらしく重低音で嫌味は有りませんが、早朝でのアイドリングは少し気が引けます。まぁどのマフラーを交換しても同じですが・・・

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【Webikeモニター】
　セローの社外マフラーは選択肢が少なくノーマルで使用してましたが、オフ車で人気のFMFのパワーコア セロー用が販売されたと聞き即購入。スリップオンのため取り付けも簡単です、付属のスペーサーを使えばぴったり取り付けれました。液状ガスケットを使用、あと接合部分の締め付けにステンレスバンドを用意する必要があります。
　音に関しては、付属していたサイレントボム3を装着してもノーマルより大きくなります。マフラー音量が大きいのが苦手な方はやめたほうがいいと思います。アイドリングから高回転まで総じて大きいです。
　エンジンの吹け上がりは軽くなりエンジンブレーキが多少弱まった感じがします、あくまで体感ですが・・・。まだ装着したところなので詳しい使用感はお伝えできませんが、FMF愛好者としては満足のいくものでした。

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アイドルアップのせいで、始動時ちょっとうるさいと思うけど、その時だけです。
加速時は、めっちゃいい音に変わります！
まじです。

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はじめて、社外品マフラーを購入し、ショップで取り付けていただきました。
車検対応マフラーであっても、純正との違いは明らかで、低音域でビビリのない迫力のある音を、高音域では、突き抜けるような高音を奏でてくれます。
価格もアップタイプの二本出しにしては、それほど高額でもなく、コストパフォーマンスにも優れていると思われます。

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NINJA1000にコストパフォーマンスに優れたスリップオンが欲しくて、VANCE＆HINES バンス＆ハインズ アーバンブロウラー URBAN BRAWLER スリップオンマフラー ブラックを購入しました。最初はシルバーを購入しようと思ってましたが、バックオーダーということで、ブラックにしましたが、ブラックの方がアウトローな感じでよかったと個人的に思いました。
取り付けに関しては、右側に付いているヒートガードを外し、ノーマルのマフラーを外して右側マフラーに付いている可変バルブのワイヤーを外し、 VANCE＆HINES バンス＆ハインズ アーバンブロウラー URBAN BRAWLER スリップオンマフラー ブラックに差し替えるだけですが、ノーマルマフラーに付いているガスケットをスリップオン側に付け替えるのが、案外手こずりました。

新品のガスケットを用意したほうがいいと思います。それと説明書が不親切で日本語での説明がありませんので、取り付けに自信のない方はショップさんに任せたほうがいいかもしれません。付けた感じは、かなりハス切り4本出しがアウトローな感じでGOODです。
マフラーの音量は個人差があるので一概には言えませんがNINJAにはマフラー中央部ぐらいに消音機能もありそうなキャタライザーボックスが付いているのでさほど爆音ではありませんが、車検にとおる音量でもないです。
個人的には満足ですが、走行して暖まってくると音量が増すような気がします。近隣の方のことが気になる方には、バッフルの装着をおすすめします。

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期待していたのに残念でした…変化なし…左側ガードがない。

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最大のメリットは純正のヒートガードがそのまま使用できます。取り付けも特に難しい点はありません。インジェクションのセッティングも必要ないです。

協会認定のマフラーなので、アイドリング音は純正とほぼ変わりませんので、住宅地でも安心です。回しているときの音はどちらかというと、乾き気味でマイルドな音となっています。
純正と比べて吹けは良くなるので、加速力がアップした印象です。全体的な光沢が高級感を漂わせます。

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このマフラーの気に入っているところといえば、インナーサイレンサーの効果です。
サイレンサーを外している場合、なかなかの音量と音質でニヤけてしまいます。
高回転域でキレイな音がします。

サイレンサーをつけた場合、ノーマル＋αくらいの音量になります。
もともと5SLは静かなので、音量が上がったといっても全く気にならないレベルです。

このようにTPOによって使い分けられる優れたマフラーだと思います。

問題点としては、ステーの剛性とリヤウィンカーの移設を強いられる点ですね。

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【Webikeモニター】

ウェビックのメルマガでこの商品を知り、セールに飛びついて買っちゃいました(笑)

F800R用スリップオンマフラーを探していましたが、価格が高い物ばかりで手が出ませんでした。

良い点

1。価格が4万円台と安い。ミドルクラスのマフラーとしては破格値だと思う。

2。材質はステンレスですが仕上がりが綺麗。表面はピカピカ、溶接部は滑らかな仕上がり。

3。パワーアップをすぐに体感できる。3000回転以上からパワフル、タンデム走行でも力強い。

4。サウンドは標準インナーパイプでもいい感じ。パルス感のある太い音ですがうるさくない。

5。取付けは純正を外して、差込んでバンドで締付けるだけでOK。ガスケットなど不要です。

6. 燃費が良くなる。通常よりリッター当り2km前後燃費向上します。これは嬉しかったですね。

良くない点

1。製品の個体差だと思うが、車体固定用のバンド穴がかなりずれていてエキパイとマフラー全体を引っ張り上げないとボルトが締まらない。
エキパイとキャタライザーに無理がかかりそうなので長さ5cmほどのプレートを間に噛ませて取付けました。

2。マフラーの重量表示がおかしい。カタログに表示されている重量3.5kgはおそらくマフラー単体のものだと思われます。
私が測定した重量は取付け金具類すべてを含んで4.3kgあり、純正が4.9kgなので差引くと0.6kgの軽量化になるのが正確な数字です。

その他

スポーツタイプのインナーパイプをまだ試していないので近いうちに交換しようと思います。
標準インナーパイプと音量は変わらず更なるパワーアップが期待できそうで楽しみです。
材質がステンレスなので、そのうち焼け色になるのが心配です。

コストパフォーマンスが非常に優れた製品だと思います。F800R用をお探しの方におすすめです!!

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我がXR230もカタログ落ちし、CRF250L/Mにバトンタッチしましたが・まだまだ元気でがんばります！
という事で憧れのデルタサイレンサーとトルクパイプをセットで購入・ガスケットを買うのを忘れたのでとりあえずサイレンサーのみ交換しました。
取り付け超簡単！純正と比べると軽くスリムでとにかくカッコイイ！
しかし、ちょっと音が大き過ぎるかな？
（純正が静かすぎるのもありますが）ご近所に気をつかってしまうレベルです。
これから購入を検討される方はそれなりの覚悟が必要かと・・・
でも走りだしてしまえば、吹けあがりも軽く高回転のサウンドも最高!!!(でもやっぱり音大き過ぎ)

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