ノーマルでは感じられない低い音を求め、有名なメーカー、モリワキを選択しました。

小さいながらも、貫禄のある重低音が出るようになり、愛車にはピッタリです。

思ってたよりは、うるさくありませんし、これは多くの人にオススメできるんじゃないかって思います。

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工作精度がとても高い所為か、取り付けには何の調整も
必要無いくらいに楽でした。ノーマルを外して取り付け
完了まで、不器用な私でも10分程度で大丈夫でした。
取り付け作業そのものより、脱脂作業の方に時間が
掛かった気がします。

ほとんど耕運機みたいなサウンドのバイクだったのに
まるで違うバイクに生まれ変わったような、重低音の
効いたサウンドで、しかも近所迷惑にならないように
低く上手に抑えられて、決して下品にならず上質な音
になっていました。

磨き上げられたシルバーチタンのキラキラと輝きと
虹色の焼き色も美しく、ドレスアップ効果は抜群です。

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少し前のバイクを感じさせる音と振動を放つマフラーです。
ノーマルマフラーと比べると燃費がほんの少し
悪化した？かもしれません。
社外マフラーにはありがちな課題です。
乗り心地に影響まではせず、乗ってて
楽しいと感じるはず。
メッキ仕上げで、見た目も優れてます。

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やっとの事でお金が貯まったのでSlip-On R-77Jサイクロン EXPORT SPECを購入して交換が完了しました。
交換した感想は（　＾ω＾）・・・思っていたよりも音が大きい(;゜Д゜)!
他の人の感想を見ていると結構静かと書かれていたのでSTD位の音の大きさかと思っていたのですが私的には結構大きく感じました。(まあ感じ方はそれぞれということで）
音は結構重低音が響く感じで好みの音なので大満足です。^^

今回自分で初めて交換を行いましたが、取説も分かりやすくて30分位で交換できました。

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メッキはかなりイイです。ノーマルサイレンサー以上に感じます
ただエンド部の黒塗装は豪快にタレてます。厚くサビ防止にはいいかもしれません。
あと溶接が荒いです。見た目より剥がれない事を優先したノーマル同等ですね。

音量はJMCAそれなりです。
装着して一発目は拍子抜けしますが、スチール管の歯切れ良い音に変わってきました。
個人的には、うるさ過ぎず満足レベルです。

驚いたのは低速のトルクアップと粘り強さです。
社外サイレンサーからの交換ですが、チャンバー効果なのか、ハッキリと感じる程です。
しかし抜けの悪さは感じず、上まで力強く吹けます。
アフターが増えたので、効率はいいのかもしれません。

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D-tracker125のノーマルマフラーは静かなことに加え、排気音がスーパーカブのような軽快な音で個人的にはこの点を何とかしたいと思いマフラー交換を検討、静音性を特徴としてあげているSP武川のパワーサイレントオーバルマフラーを購入しました。

スリップオンで価格も比較的良心的ですが、製品の作りこみはよいと思います。
外見も、個人的にはあまり細いマフラーにしてしまうと車体が貧相に見えてしまうと思うので、これくらいサイレンサにボリューム感があったほうがバイクに合っていると思います。

取り付けはノーマルサイレンサを外して付け替えるだけ。
商品はサイレンサ部分と中間パイプ部分に分かれていますので、まずは組み立ててから取り付けるという手順がよいと思います。
あまりパーツ交換になれていない自分でも、苦労したのはサイレンサを支えるステンレスバンドを取り付ける際に少々力が要った程度でしょうか。

注意点として、エキパイとサイレンサのつなぎ目はノーマルガスケットではサイズが異なるため流用できません。

サイレンサ　→　中間のパイプ　→　ノーマルエキパイ
の2箇所のつなぎ目は別途用意した液状ガスケットを使って排気漏れを防いでいます。
特に中間パイプとノーマルエキパイのつなぎ目は、かなり隙間がありますので硬質タイプの液状ガスケットを多めに使用したほうがよいと思います。
逆にサイレンサと中間パイプはスプリングで固定できますので、さほど神経質にならなくてもよいと思います。
（取り付け時、スプリングフックがあった方がよいかもしれません。）
1年ほど使用していますが、今のところ排気漏れ等のトラブルはありません。

音量自体は少し大きくなった程度で、住宅地で暖気などしても気にならないと思います。
音質はノーマルよりも低音で歯切れのよい音になりますので音量は上げたくないけど音質は変えたいという方におすすめです。

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純正マフラーより軽量ということで、購入しました。
又、色がとても綺麗です。
音量は、スタンダードバッフルでは、物足りない気がしたのでセミレーシングバッフルも購入し交換しましたが、数値以上に大きな音でした。
音質は、気に入っています。

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R-EVO チタンサイレンサーと併せて購入しました。
ノーマルのサイレンサー＋フロントパイプの重量より約2.5kgの軽量化になり、満足しています。

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【Webikeモニター】

基本バイクに乗るとマフラーを変えたくなる人です。
今回、NC700Xを購入を決めた時に頭の中では、ヨシムラもしくはノジマ
のマフラーを候補に入れていました。

しかしネットでこのOVERのマフラー見た瞬間、他の候補は消滅しました。
異形5角形の形状といい、スリムさといい、マフラーの装着角度といい
見事にハマりました。
早速、発注かけて届いたときにはまだ納車されてない状態で、
チタンの鈍い輝きを見て妄想することしかできず悶々としましたが…。（汗

で、先日晴れて装着してみました。
基本的にはボルト2本の付け外し＋スプリング装着×2で交換は終了です。
極々簡単な作業です。落として傷さえ付けないようにすれば問題なし。
マフラーを固定するバンドはしっかり固定するため少々タイトですが
しっかり位置決めして固定すればOKです。

装着したのを見るだけでも目じりが下がりますね。w

いざエンジン掛けて見るとアイドリング時の音はやや大きめ。
ノーマルが余りに静かなのでそう感じますが、極端に爆音ではないです。
走り出すとギアを高めにしてからアクセル開けて負荷掛けると
ズドドドドッと野太い音が存在感を高めますが、高回転で走ると
伸びの良い心地いい音がします。

渋滞路などでは、やや耳障りに感じるかもしれませんが私がそう感じたのは
多分まだツインの音質になれてないからだと思います。
基本的に音もいい感じです。

ストレート構造なので、低回転時のトルクはやはりノーマルより
ほんの少しですが落ちてる気がします。実用上問題は無いレベルですが。
回転の上がり方は軽くなってますね。
まだレッド手前の領域は試してませんが、やはり上の方が気持ちいいマフラー
と思われます。
抜けがよくなっているせいか、私の気のせいかややエンジンブレーキの効きが
弱くなっている気がします。シフトダウンすれば済む話なので気にしてません。

トータルの性能では、ノーマルの方が上というのはどの車種でもそうだと
思っていますが、社外のマフラーも自分の好みの乗り方、音質、形状に合えば
その人にとってベストのマフラーになりえるわけで、今回のこのマフラーに
関しては、私にとってはベストの選択だったと納得しております。

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音が静かだということと低回転で安定するという評判から購入しました。

アイドリングでは純正マフラーと比べると重低音で「ドッドッドッ」と短気筒に近い音を発します。
低回転では純正よりスムーズに吹けるような気がしますが、「オオッ」と体感できるほどではありません。
高回転域では音の違いはほとんどわかりません。
総体的に音は純正よりやや大きめになってしまいますが、ご近所迷惑になるほどではありません。

価格はかなりリーズナブルですしそれなりの効果もありますので、購入してよかったと思っています。
何より純正マフラーより見た目が非常にかっこよくなりました。

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