ノーマルがあまりに重い・大人しいので購入です。
セロー250用で何社かあるので迷いましたが、最終的に
形状で選びました。
また、デルタ4か4Sで迷いましたが、テールパイプが
交換可能なバレル4の方が色々試せるかなと思い、バレル4です。

いわゆるスリップオンなので取付は簡単簡単。
特に位置調整等必要なく、ほぼボルトオンでした。
ガスケットは別途購入必須です。
心配していたウィンカーとの排気干渉もありません。

位置的にはノーマルよりかなり内側に入る感じでサイレンサ周りが
スッキリします。
セローの場合は同社のヒートプロテクタは不要な感じ。

音は思っていたよりかなり元気。
4Sはもっと大人しいのかな？
アイドリングはそうでもないですが開けて戻した時に
パンパンパン・・・という感じの音になります。
（アフターファイヤではない）
テールピースの所でラッパ効果になってる様な・・・。
ちなみにAIキャンセル済み。

走った感じでは全域でトルクアップしている気がします。
BEAMSを入れてるトリッカーの友人が乗るとトルク感が
全然違うそうでうらやましいとの事でした。
ただ低速はやっぱり苦しい感じがするのでエキパイも
変えたくなりますね~。

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KLX250にD-トラッカー用を取り付けました。また、エキパイもヨシムラの抜き文字の入ったチタン製に交換しています。NHKのプロジェクトXを見て以来ヨシムラの大ファンなので、まずパーツはヨシムラがリリースしていればヨシムラを購入します。マフラー・カムは最高です。4mini用もリリースされているようなので、モンキーもヨシムラでいじっていきます。

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【Webikeモニター】
爆音系のマフラーを探しており、当初はDEVILを考えていましたが、偶然目にしたツーブラザーズが気になって、価格的にもお手頃だったので購入。取り付けのマニュアルが英文でしたが、フランジオンなので純正を外してステーを取り付けてはめこむだけなので何とかなります。取り付け精度も悪くはなく、見た目もGoodでした。気になる音は、バッフルさえつけていれば純正に毛が生えた程度、低音が強調され「これ、純正です」といっても通用しそうな勢い。バッフルを外すとほとんど直管、公道では確かに使えません。高回転の伸びはバッフルレスにするとかなりよくなりますが、あったとしてもそこまで落ち込むわけではなく、価格とフランジオンであることを考えれば十分に納得できる性能を発揮してくれます。気になるアフターファイヤーに関しては高回転から一気に回転落としても発生していません（燃調ノーマル）。個体差はあるかもしれないですが、こういったところでも本当にポン付けで済む気軽さはあります。OPのパワーチップも気になるところです。

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純正の音がおとなしすぎるので交換しました

アルミ製なのでサイレンサーがかなり軽くなり
さらにバッフルを調整することで無段階に特性を変化できます
音量も調節できればトルク特性もある程度変えられます

レスポンスはもっとも絞っていても純正よりはるかによくなります

スリップオンとしては少々高めですがオススメできるサイレンサーです

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チタンのグラデーションがかっこよくて衝動買いしました。

音は爆音ではなく澄んだいい音がします。
ただそこまで音量が純正から変わるわけじゃないので爆音好きにはちょっと物足りないかな？
ただトルクが抜けるという感じもせずレスポンスが若干向上したので満足です。

一つだけ残念な点としてはグラデーションがちょっとやすっぽちいかな？と思いました。

マフラー変えたいけど爆音はちょっと・・・・って人はかなりオススメです。

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【Webikeモニター】

DS250の純正のマフラーの音が静か過ぎる・・・でも音が大きすぎるのも嫌だなぁと思い、今回このマフラーを購入しました。
実際に使用した感想としては、静か過ぎず煩すぎない音量、そしてそれなりに重低音が効いていて、買って良かったととても満足しています

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バンディット1200sに100パイのスリップオンを取付ました！
細部の作り込みもしっかりしており大変満足です。

インナーバッフルを外すと大変官能的な音がしますw
バッフルを装着して走行する位がちょうど良く、バッフルを外すと少し燃調が
合わない感じがします。

シルバーの車体にカーボンのサイレンサーが非常に合い、大変満足しております。

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CBR600RR '06モデルに搭載しています。
センターアップモデルのバイクですがCBR600RRの場合右側ステップとリアカウル部をはずして取り付けるだけでそこそこ簡単に取り付けできます。
購入当時、デビルマフラーと比較しましたが全然軽量でなによりバッフル（弁・芯）が取り外せます。バッフルは付いたまま販売されているので口が狭くなっていますが取り外せるので自分は装着後取り外しています。

装着して4年経過しているのでグラスウールなどの劣化はあるでしょうがマフラーそのものに何ら影響はありません。
CBRは唯一国内仕様で販売されていたバイクであるのでスリップオンだけで推定13PS上がるそうです。
実際ローギアで全開に回したときの加速は上がった感じはあります。
車検の問題も94db以下で計測されましたし、6年乗っているので2度車検を通しましたが全く問題なく通りました。
音量も1度目は93.6db（ぐらいだった気がする）
2度目は装着してから4年たっているのもあり86dbと劣化が見られるのか音量がますます低くなっていましたw
音は純正マフラーより野太く一気にカスタム感が増すのが判るものです。
安い買い物ではありませんがバイクのカスタムでまず一番初めに誰しもがカスタムする箇所でスーパースポーツに乗っている人であればアクラポビッチをオススメします。
ヘキサゴナルだと形状もディテールも良いですしカーボン素材がとてもバイクに合います。
BMW S1000RR標準搭載ぐらいにもなっているスーパースポーツには欠かせないカスタムパーツかと想われます。

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とてもいいマフラーだと思います。
まずシングルが好きな人なら満足のできる音です。
すこし音量が大きいかもしれませんが。。。
性能的にも、高回転域が綺麗に回るようになったと思います。
そして何よりサイレンサーの大幅な軽量化になります。

取り付け時に穴位置のずれが少し気になるかもしれませんが、問題なく装着できます。
おすすめです。

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主観ですけど書きます。
変わった点
エンブレがマイルドになった。上まで回る様になった。音がなかなか迫力あり。でも最近五月蝿くなった？　測定してみます。

見た目も個人的には好きです。エキパイも隠してくれるし。

本当はフルエキほしいですけど、今の所満足してます。

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