04'YZF-R1に購入使用。
最大の目的は軽量化と音質改善です。
スリップオンなので性能には特に期待していませんでした。
私の使用したこのタイプはSPシリーズスリップオンラインマフラーの
バッフル無しカーボンタイプです。構造自体は全く同じ製品です。
現在は廃盤？になったのか見掛けませんが、カーボンタイプが欲しかったので。
なので、あくまでバッフル無し状態でのインプレになります。
取り付け精度は海外メーカーとしては非常に良く、国産製品と遜色ないです。
同じ海外でもテルミやデビル等は精度が粗く取り付けに苦労する話を聞きますが、アクラに限って言えば精度が良いので難なく取り付け出来ます。
肝心目的の軽量化ですが、これはもうSTDとは比較になりません。
STDはアルミ製とはいえ、インナーは消音壁で区切られているので、
ストレート構造ではなくズッシリと非常に重い物です。
アクラのこのマフラーは極端な話、指先一本でも持てる程、非常に軽く
手に取った瞬間で軽さは一目瞭然、軽量化目的の部分で大いに満足出来る結果でした。
性能に関しては特にSTDと大きくブレる感じはありません。
ただ、ストレート構造なので抜けが上がる影響か、若干低速トルクが弱まります。
高回転域のトップエンド付近では気持ちSTDより伸びが出る様です。
更に抜けの影響で燃調が若干薄目になるのかアフターファイヤーが発生します。
この辺りはスリップオンなので恐らく補正幅もSTDでも許容範囲でしょう。
プラグの焼けを見ても焼け過ぎの症状も出ていないので補正無しで問題ないと思います。
音質音量に関してはバッフル無しだと100dBちょっと超えているので、
やや大きめですが、決して下品で不快な音量音質ではありません。
音割れもせず、重低音の効いた心地良く歯切れの良い音質です。
高回転域ではSTDでは味わえないレーシングサウンドが非常にエキサイティングです。
手軽に軽量化、及びレーシングサウンドを手にしたい方にはお勧めです。
クォリティも抜群ですし、アクラブランドというだけでも所有感を満たしてくれます。
見た目のカスタム感も強調されてライディングが更に楽しくなるでしょう。

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ジェベル200純正マフラーから交換、キャブ等ノーマルで使用中。

冷寒始動後アイドルアップ中はノーマルでもそれなりの騒音でしたが、交換後でもトントントンと歯切れよくあまり気になる音質音量ではないです。

3、4速での加速中はストトトトーと爽快感、加速してるぞ感UP！してます。

高速道では他騒音が賑やかなせいもあり聞こえる音量は控えめですが、ロンツーで嫌な疲れを感じることなく快適でした。


　

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自分だけのオリジナリティを追及し、様々なカスタムをしていく中でも、マフラーは結構同じものを装着されている方が多かったり、割と似たようなデザインが多かったりするのが悩みのタネでした。

そんな中、東京モーターサイクルショーにも出品されていたこのメーカーを知り、調べていると・・・あったんです！　こんな個性を放つ逸品が！


ハヤブサでは他に見たことのない強烈なインパクトを放つ4本出し！
インパクトがありながら決して下品にならないテーパードの
洗練されたシルエット・・・もう一目惚れでした！

取り付けに際しても、1200種のラインナップを持つヨーロッパ最大級のマフラーメーカーであるだけあり、フィッティングも申し分無く自己交換が初めてだった私でも排気漏れもなく、一発で装着できてしまいました。

サイレンサーと中間パイプの間に使用する2種のバッフルを使い分けることによりストリート用にもスポーツ用にも性格を変えらえる事も高ポイントでした。

どちらのモードでもサウンドは申し分なく、これまで装着していた某人気国内メーカーのマフラーと比べても、よりテンションの上がるレーシーな音に、思わず近所の視線も顧みず、スロットルを・・・（＾＾！）

長々と書いてしまいましたが、このマフラーの真骨頂はやはり誰ともカブらないそのスタイルでしょう！

自分だけの一台を仕上げたい方には、迷わずおススメできる一品です！

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【webikeモニター】

B-KINGにツーブラザーズチタンマフラーを付けました。
フェンダーレスとテールランプ付のお得さで決めました。
取説はもちろん英語ですが写真で大体はわかります。

付属のギボシが使い方が解らず普通のギボシを使いました。

マフラー取り付けより配線の取り回しやウインカー配線延長の方が面倒でした。

マフラーの音質と出来には満足です。
アイドリングではうるさい感じではありません。

フェンダーレスはしっかりした作りなので振動で折れることは無いと思われます。
テールランプとナンバー灯も車検非対応だと思われます。

マフラー交換によりこれほど取り回しが楽になるとは想いませんでしたのでオススメできます。

車検対応なら☆5つでした。

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【Webikeモニター】
純正マフラーを外して付け替えるだけの30分~1時間作業でした。フィーリングですが、低速~高速にかけてもたつく感覚は全く感じません。気になる音ですが、購入前91dBがどの程度なのか分からなかったのでエンジンかける時はドキドキしましたが、最初は思ってたより低音があり響く感じで、アイドリングが落ち着くにしたがって音も納まってきます。走り出すとそれほどうるさいなという印象もなく（さすが車検対応）、けどいい音してます。見た目はすごく派手でとてもかっこいいです。購入して非常に満足しています。

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GSX-R750　カナダ仕様
取り付けたのは、Tri-Coneサイクロンカーボンエンド。

まず、音量は純正より若干大きくなります。ただ、うるさいほどではなく、純正に比べて低音感が増した感じです。アイドリング時はまさにジェントルなマフラー。

しかし7000回転を超えたあたりから、徐々に甲高い音が鳴り響き、一気に加速したときのレーシング感溢れる音はテンションを上げてくれます。


取り付けに際しては至って簡単で、純正マフラーを外すところから測って10分そこそこで交換作業は済んでしまいました。マフラースプリングの工具も付属でついており、さすが一流メーカー、ぬかりはありません。
品質も非常に丁寧な作りで、溶接痕も綺麗で所有感を満足させてくれます。

音量が欲しい方には向いていませんが、総じて満足感の高い商品です。
買って大正解でした。

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Webikeモニター

見た目が気に入ったために購入しました。音も程よい低音で気に入っています。ただはじめて自分でマフラー交換をしたために取り付けにかなりてこずりました。排気もれが・・・。

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手ごろなスリップオンマフラーを探していたところ、これに至りました。
チタンで綺麗な焼け色、さらに純正の細い接合部が隠れるのもよかったところです。
排気音も法定内で爆音ではなく、私にとっては心地いいサウンドです。
取り付けを自分で行いましたが、特に難しくもなく、1時間くらいで取り付けれました。
ただ、スプリングの取り付けが大変なので、専用工具があるといいかもしてません。
好き嫌いは人それぞれですが、私にとっては良い買い物でした。

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音的にFMFが好みだったのですが、認定マフラーとして、選択枝が無い状態で仕方なく、バレル4にしました。
最初は破裂音が嫌でしたが、慣れて来ると、
「この音もこの音で良い音」と思う様になり、今では満足している状態です。

音的に余り変らないと思いますが、見た目でビートのエキパイを入れている音になります。

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トルクヘッドパイプとセットでつけてます。
取り付けに関しては苦労は無いものと思います。
旧型と比較して若干音は高音な感じです。
乗ってれば気にはなりませんが音量は大きめなので住宅街とかでは
ちょっと気を使います。（というか爆音に近いです）
チューニングと合わせての導入なので当たり前ですがパワフルで
ストレス無く吹け上がります。
別売りのバッフルつければ音量はノーマル程度まで落ちます。
使い分けすれば良いマフラーだと思います。

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