高くてずっと迷っていましたがポチりました。
音は車検対応マフラーよりも大きいですが疲れない音です。
マフラーのインナーパンチングも太く、重低音です！
YouTubeでSCからマフラー音の動画がありますが良い意味で全然違います！めっちゃいい音です！

注意点
テール側のヒートシールドが取り付けできないですが、300km走った感じ溶けたりとかはありません。多分大丈夫かなと思います。
TSRのフェンダーレスを使ってる方はリフレクターがマフラーと干渉します。私はアクティブのリフレクターを別途購入しました。

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想像の100倍爆音、でも超楽しい！

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【使用状況を教えてください】
純正マフラーから変えたかったのですが
いいなと思ったマフラーは車検適用外
オーバーのメガホンマフラーも考えましたが
スポーツ感が出すぎるなと思った時に見つけたのが
プラナスの純正マフラーを作っているプラナスから出ている
更に改良を加えたこのスリップオンマフラーでした

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすが純正を手掛ける会社エキパイとマフラー塗装しなくてもいいですし
アルミプレートのエンブレム
長さもショートで純正からすると大分短くなります(だいたいリアサス辺りくらいまで短くなる)

【使ってみていかがでしたか？】
装着後走ってみた感じはトルク感とかは変わりない感じでした
が変わらない＝性能が良いだと思ってる方なので流石純正マフラーの改良版だと思いました
音は純正より少し大きくなって上品な音になったと思います(ﾎﾞﾍﾎﾞﾍ感が無くなった)
【注意すべきポイントを教えてください】
自分で装着する場合は後ろの本体に着いているマウントも外してから取り付けなきゃ行けないのでお気をつけください

【他商品と比較してどうでしたか？】
他者の比較無し

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純正マフラーの見た目が野暮ったくて交換、
焼き色が派手なマフラーは好みでは無く、
排気口のみ焼き色が付いている点が個人的に刺さりました。

音質はYOUTUBEで確認、
低音が強調され、走っていて気持ちが良い音になりました。
冬場のアイドリング音は大きめなので、早朝・深夜の暖気は配慮が必要かもです。
乗り味はそこまで大きく変わってないかと思います。

ほぼ素人ですが、交換作業は1時間程度で問題無く完了。
個人的な感想ですが、総じて満足度は高かったです。
もっと早く交換すれば良かった。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルでは静かなサイレンサーなのでやはり社外マフラーで出力向上と迫力のサウンドを求めた中でヨシムラ一択で使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スリップオンなので大きさは控えめでした。重量はノーマルよりもかなり軽くて驚きました。

【取付けは難しかったですか？】
スリップオンで簡単に装着が出来ます。一緒にガスケットも差し替えないとガス漏れの原因になりますので抜からないようにしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
排気音に迫力が出て大きくなりました。出力も大きくなった気がします。
見た目もノーマルとは比べ物にならないほどカッコよくなりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書、ボルト等取り付けに必要なものは一式付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価な点以外は不満はありません。

▼社外マフラーにするならやはりヨシムラ一択です。ヨシムラはスズキのイメージがあるかも知れませんが、ホンダでも間違いなくオンリーワンメーカーだと思います。

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YouTubeとかで音が良いと評判だったので選んだのですが、正直ちょっと残念かなぁと思ってしまいました。政府認定マフラーなので仕方ないと思いますが、もう少し、リッターバイクと感じる図太い感じが欲しかったです。回転数を上げると純正と変わらない程度になり残念です。
ただし、デザインと軽さは交換して良かったと満足です。
パニア対応を買ったのですが、他のメーカーよりカッコイイと思います。
重量に関しては、特に停止寸前の安定感がはっきりわかります。
今までは右側に寄ろうとするクセがあったのですが、それがなくなり、これだけでも変えて良かったと思ってます。

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ポラッス ７ 馬力 ！ 素晴らしいです

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2019年式のYZF-R25で使用。

元々はワイズギアのスリップオンを使っていたが、デザインが好みであったのと、メーカーのアウトレットで訳アリの本商品（Webikeとの限定コラボだったマットブラックカラーの撮影、販促用で使っていただろうシリアルレスの逆にレアな仕様）をタイミング良く手に入れる事が出来たので交換。


ガスケット等の装着に必要な物は揃っており、説明書と車検のあるR3のための触媒証明書が付属していた。
交換作業もパーツの精度は良く、ステー位置が合わない等のトラブルは皆無だった。また、マフラーバンドの正しい留め方や、DIYでやりがちなミスをメーカーブログでフォローされているので（ちゃんとそこまで見てくれればだが）初めてマフラー交換をする人も挑戦出来るはず。

音量は純正＋αで、ワイズギアの物よりジェントル。空吹かししたり、無駄に回したりしなければ住宅街でも余程迷惑にはならないラインだろう。

性能はピークで1馬力程の向上ではあるが、トルクは発進から太くなっているのを感じる事ができ、市街地走行でも僅かではあるがゆとり出る。高速の合流加速等で7000rpm以上回すようなシーンになればハッキリとパワーの違いが出てくる。

◎プラス評価
・きちんと性能が出ているし、音質も抜群に良い。スリップオンといえどただの飾りではなくベンチテストを重ねてちゃんとパワーを絞り出している。（開発ブログ上ではあるが、ちゃんと純正比較のパワーグラフを公開しているのも好印象）
音量は控えめだが、不快に感じる破裂音のようなものは排除されていて低く太くも品のある音質。1日中乗っていても嫌にならない。
・メーカーのアフターの対応の良さ。オーバーホールの対応は勿論、R25をフルパニア化した際、サイドケースとサイレンサーのクリアランスが付属のステーでは十分に稼げず、自前のステーでサイレンサー角度を調整。念のためメーカーに問題無いかを問い合わせたが、強度の確保に必要なステーの肉厚等の情報適切に回答してもらえた。

◎マイナス評価
・無し

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なぜかカタログ落ちしているチタンマフラー。
純正マフラーは重いしアクセルに付いてこない感じがする。
交換する事で改善した。

バッフルを外すのが固いのと、ボルト穴を合わせるのが大変。
ボルトを落とすとカーボンのガードの中でカラカラするので外して振る必要がある。

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【取り付け】
脱着はボルト3本(マウント、バンド、エキパイカバー)だけなので慣れている人なら１０分もかからないと思います。
付属の説明書はフルエキの一般的な取り付け説明なので、専用の画像付き取付説明書はアクラポビッチのウェブサイトからダウンロードが必要です。
純正ボルトは3本とも6角穴ボルトですが、マウントボルトとバンドボルトは付属のTorxボルトを使用するため、T40とT45レンチが必要です。ガスケットも付属していますがFORZAと共通梱包のようで2種類入っています。X-ADV用の型番が専用取付説明書に記載されています。取り付け時にバンドボルトが純正エキパイカバーに干渉しないよう角度に注意。

【デザイン、パワー感、音量、音質】個人的な感想です
自己満足の域ですがやはり”AKRAPOVIC”のロゴがかっこいいです。造りも奇麗に仕上がっていて特に気になる点はありません。
パワー感と音量は純正と変わらないと思います。
音質は大人しめですが低回転から高回転まで変わらず心地よい音色に感じます。純正は2500回転ぐらいまでのバラバラした鼓動感の強い音が気持ちよかったのですが、それが消えたのは残念です。

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